1959年， 一款編號為CA72的紅旗轎車正式問世， 這也是我國第一輛真正自主研發的高級轎車。 從那時起， 紅旗轎車便成為了一個家喻戶曉的名字， 而隨著之後一系列“陪伴”領導人高光亮相， 也為“紅旗”二字賦予了超出一個轎車品牌的含義。 在國人心中， 它所承載的民族情懷與自豪感是其它品牌無法代替的。
在紅旗H7推出之後， 曾被看作是最親民的紅旗轎車。 但車頭豎立的紅旗標就像它與生俱來的榮耀光環， 對於普通人來說， 它的身上散發著一種無形的尊者之勢， 讓人不由得心生敬畏。 之前一個做公務員的朋友曾和達哥說過， 如果讓他買車的話， 暫時不會選紅旗H7， 不是因為不夠好， 而是以他現在的級別， 這就像是一種僭越。
擠掉了奧迪A6L， 自己卻被扣上了官車的帽子， 這似乎就是目前紅旗H7所要面對的“尷尬”。 不過， 如今紅旗H5的出現讓這個不缺情懷、不缺豪華， 也不缺口碑的民族品牌變得更加鮮活起來。 放下了官架子， 紅旗H5面向了更加年輕化， 也更為私人化的市場， 希望用一輛不一樣的紅旗轎車， 讓更多老百姓可以真正瞭解到紅旗品牌。 同時也為國內B級車市場， 樹立起新的價值標杆。
外觀：傳承經典，
雖然在試駕前的workshop中官方強調了這是一台不一樣的紅旗車， 但當達哥第一眼見到紅旗H5的時候， 還是感受到一股撲面而來的強大氣場。 沒辦法， 就像車頭那鮮紅而立體的紅旗車標， 到哪都是如此醒目。 不過當達哥有了更多時間去打量它之後， 會發現這種氣場與以往的沉穩內斂不同， 而是一種更為直截了當的咄咄逼人， 非常符合時下年輕人的審美態度。
家族式的六邊形的進氣格柵更寬更扁， 與目光犀利的大燈巧妙地連為一體， 和H7形成了鮮明的反差。 LED日間行車燈與車頭凹凸有致的線條完美呼應，
紅旗H5的長寬高分別為4945/1845/1470mm，軸距為2875mm，在目前市場主流B級車型中名列前茅。同時，車身整體比例採用了短前懸、長後懸、長軸距的設計，配合上“筆鋒”般的腰線、溜背式的車頂以及19寸亞光灰輪轂，都讓它看起來十分矯健與動感。
尾部造型也是達哥非常喜歡的部分，簡約的線條、上揚的“鴨尾”、雙邊雙出的排氣都與整體的運動氣質很搭。值得一提的是，結合其年輕化的定位，此次紅旗H5除了配備珠光白、極夜黑、鈦金灰三種基礎車漆色外，還推出個性化的朗霽銀、青川藍以及鉑光金，這對於紅旗轎車來說也是一個全新的嘗試。
內飾：豪華依舊，科技升級
對於紅旗品牌來說，無論賦予它怎樣的運動屬性，都無法忽略其高檔豪華的品質定位。如果激進的外觀讓你看到了轉變後帶來的驚喜，那麼回到車內，觸手可及的軟質包覆、舒適柔軟的真皮座椅，以及實木飾條、亞光鍍鉻和鋼琴漆的材質搭配，則會讓你找回那份熟悉的“紅旗味道”。
豪華質感依舊，紅旗在車內科技氛圍的營造方面也有了顯著的提升。全液晶儀錶盤、10.25英寸懸浮式儀錶盤、高光觸控式空調面板等都是時下非常流行的設計項目，這顯然能夠讓它打動更多年輕人的心。
不得不說，紅旗H5在裝配工藝上確實是達到了同級頂尖的水準，這從車內實體按鍵極佳的回饋質感就能充分展現出來。不過，再出色的按鍵手感也不如“動口不動手”來的高大上。
在如今的汽車智聯時代，紅旗H5的智聯系統也採用了全域語音控制技術，使用者可以通過語音指令快捷的操作“紅旗智聯”系統內的任一功能，無論是查天氣、查股票、查路況，還是操作娛樂系統、空調、電話等功能，動動嘴就能輕鬆搞定。
此外，紅旗H5還具備遠端控制能力，通過手機即可實現人與車的全時互聯。要知道，在即將到來的夏天可以提前進行空調和座椅通風降溫，免受“蒸籠”的困擾，想想都是一種極大的享受。同時，全新開發的car to phone和phone to car功能，可以使手機與車機之間可以進行導航路徑的互相推送，對於像達哥這種不太相信車機導航的人來說，是一個非常實用的功能。
駕駛感受：動力平順，行駛質感出眾
這次試駕共分為實際道路試駕與場地試駕兩個環節。其中在實際道路試駕中，達哥途徑了市區、高速與一小段盤山公路。而無論在哪種路況下，紅旗H5所搭載的這台擁有137千瓦最大輸出功率與250牛·米峰值扭矩的1.8T渦輪增壓發動機，都能帶給你不錯的動力回饋。
在市區穿行中，紅旗H5有著不錯的低扭表現，油門與刹車踏板的力度都很線性，而6AT變速箱從起步一直到高轉發力也都保持了非常高的平順性。不管是擁堵跟車、突然提速，還是緊急制動，都不會讓人產生任何不適。
在高速上行駛時，紅旗H5也表現了出了一台B車應有的穩健之勢。沉穩的底盤調校與出色的NVH控制，均大幅提升了整車的行駛質感。同時，其配備的ACC自我調整巡航系統，具有stop-go功能，極大程度上解放了雙腳。如果此時再通過全車11個揚聲器的BOSE音響播放一首悠揚的樂曲，可當真是愜意非常了。
紅旗H5的懸掛系統在保證了舒適性的同時也兼顧了運動性。在山林間行駛時，它對路面上的細碎顛簸過濾的比較徹底，而在轉彎時又能提供十足的韌性。在第二天的場地繞樁測試中，紅旗H5的側向支撐性以及車尾的跟隨性也給了達哥很強的駕駛信心。當然，其搭載的博世最新的ESP9.3系統在這方面也是功不可沒。
從令人驚豔的造型設計，到豪華科技的內飾風格，再到超出預期的行駛質感，紅旗H5的綜合產品實力的確讓達哥對於紅旗品牌有了一個全新的認識。這個全新的產品形象，在整個紅旗家族中雖稱不上顛覆，但也絕對是個性鮮明。而擺脫了所謂的“偶像包袱”之後，這款紅旗H5在普通老百姓眼中也顯得更接“地氣兒”了。
紅旗H5的長寬高分別為4945/1845/1470mm，軸距為2875mm，在目前市場主流B級車型中名列前茅。同時，車身整體比例採用了短前懸、長後懸、長軸距的設計，配合上“筆鋒”般的腰線、溜背式的車頂以及19寸亞光灰輪轂，都讓它看起來十分矯健與動感。
尾部造型也是達哥非常喜歡的部分，簡約的線條、上揚的“鴨尾”、雙邊雙出的排氣都與整體的運動氣質很搭。值得一提的是，結合其年輕化的定位，此次紅旗H5除了配備珠光白、極夜黑、鈦金灰三種基礎車漆色外，還推出個性化的朗霽銀、青川藍以及鉑光金，這對於紅旗轎車來說也是一個全新的嘗試。
內飾：豪華依舊，科技升級
對於紅旗品牌來說，無論賦予它怎樣的運動屬性，都無法忽略其高檔豪華的品質定位。如果激進的外觀讓你看到了轉變後帶來的驚喜，那麼回到車內，觸手可及的軟質包覆、舒適柔軟的真皮座椅，以及實木飾條、亞光鍍鉻和鋼琴漆的材質搭配，則會讓你找回那份熟悉的“紅旗味道”。
豪華質感依舊，紅旗在車內科技氛圍的營造方面也有了顯著的提升。全液晶儀錶盤、10.25英寸懸浮式儀錶盤、高光觸控式空調面板等都是時下非常流行的設計項目，這顯然能夠讓它打動更多年輕人的心。
不得不說，紅旗H5在裝配工藝上確實是達到了同級頂尖的水準，這從車內實體按鍵極佳的回饋質感就能充分展現出來。不過，再出色的按鍵手感也不如“動口不動手”來的高大上。
在如今的汽車智聯時代，紅旗H5的智聯系統也採用了全域語音控制技術，使用者可以通過語音指令快捷的操作“紅旗智聯”系統內的任一功能，無論是查天氣、查股票、查路況，還是操作娛樂系統、空調、電話等功能，動動嘴就能輕鬆搞定。
此外，紅旗H5還具備遠端控制能力，通過手機即可實現人與車的全時互聯。要知道，在即將到來的夏天可以提前進行空調和座椅通風降溫，免受“蒸籠”的困擾，想想都是一種極大的享受。同時，全新開發的car to phone和phone to car功能，可以使手機與車機之間可以進行導航路徑的互相推送，對於像達哥這種不太相信車機導航的人來說，是一個非常實用的功能。
駕駛感受：動力平順，行駛質感出眾
這次試駕共分為實際道路試駕與場地試駕兩個環節。其中在實際道路試駕中，達哥途徑了市區、高速與一小段盤山公路。而無論在哪種路況下，紅旗H5所搭載的這台擁有137千瓦最大輸出功率與250牛·米峰值扭矩的1.8T渦輪增壓發動機，都能帶給你不錯的動力回饋。
在市區穿行中，紅旗H5有著不錯的低扭表現，油門與刹車踏板的力度都很線性，而6AT變速箱從起步一直到高轉發力也都保持了非常高的平順性。不管是擁堵跟車、突然提速，還是緊急制動，都不會讓人產生任何不適。
在高速上行駛時，紅旗H5也表現了出了一台B車應有的穩健之勢。沉穩的底盤調校與出色的NVH控制，均大幅提升了整車的行駛質感。同時，其配備的ACC自我調整巡航系統，具有stop-go功能，極大程度上解放了雙腳。如果此時再通過全車11個揚聲器的BOSE音響播放一首悠揚的樂曲，可當真是愜意非常了。
紅旗H5的懸掛系統在保證了舒適性的同時也兼顧了運動性。在山林間行駛時，它對路面上的細碎顛簸過濾的比較徹底，而在轉彎時又能提供十足的韌性。在第二天的場地繞樁測試中，紅旗H5的側向支撐性以及車尾的跟隨性也給了達哥很強的駕駛信心。當然，其搭載的博世最新的ESP9.3系統在這方面也是功不可沒。
從令人驚豔的造型設計，到豪華科技的內飾風格，再到超出預期的行駛質感，紅旗H5的綜合產品實力的確讓達哥對於紅旗品牌有了一個全新的認識。這個全新的產品形象，在整個紅旗家族中雖稱不上顛覆，但也絕對是個性鮮明。而擺脫了所謂的“偶像包袱”之後，這款紅旗H5在普通老百姓眼中也顯得更接“地氣兒”了。