三缸發動機弱？那為何還這麼多三缸車？

也許在50——80後的小夥伴們的印象中，三缸發動機，還停留在夏利奧拓上。但是當時代跨入了21世紀10年代，三缸發動機又回到了我們面前。

這一次三缸車經過全新的技術革新，此三缸非彼三缸，引得本田、標緻雪鐵龍、寶馬、福特、通用等等等等汽車廠商紛紛引入，一方面是市場對三缸這種減配做法的咆哮，另一方面是從實際出發確實和幾十年前的三缸發動機相比完全夠用。

既然三缸發動機爭議巨大，

為何廠家紛紛生產？

誤區：弱不弱不用考量，夠用就好

其實很多廠商雖然生產了三缸發動機的車型，但是大都是該系列的入門級車型，存在的價值是拉低這個車系的入門價格。也並不一定便宜太多，畢竟少了一個缸，但是從更低廉的價格來說，

調教的輸出曲線完全夠用，也就夠了。如果對於10萬以內的價格區間的話，還能自圓其說，但是可笑的是，這些車的價格，往往都在10萬以上。

其實說白了，還是常掛在嘴邊的那句話，動力就好比人民幣，有可以不用，但是不能沒有。

三缸發動機的那些“坑”

也許有些人會說，某些品牌的三缸發動機根本不抖啊，開起來感覺也挺平順的。殊不知，有些車的三缸發動機有可能在試駕的時候感覺很好，但是有些問題會隨著使用期限的延長開始發作，比如一直詬病的三缸發動機抖動問題，會隨著時間推移變得越來越抖，

也是消費者需要注意的最主要的三缸發動機隱患。

存在即合理

由於排放和環保的形勢越來越嚴峻，所以在這種研究形勢下催生出的三缸發動機，確實是合情合理的。

很多小夥伴也許愛用沃德十佳發動機評選來說三缸發動機其實還是不錯的，現在入選的三缸發動機也越來越多了，殊不知這一切的一切，都是以日益嚴苛的環保標準為前提的，評選也都是要突出一個主題：環保。評選環保發動機的話，三缸發動機當然會大量入圍。

說了這麼多，現在小排量渦輪增壓發展如火如荼，主要原因還是越來越嚴苛的環保標準。也許我們這一代人都是在汽油機環境下成長起來的，對於大排量多缸數汽油發動機有著一種難以割捨的情懷。至於三缸發動機到底好不好，還需要用時間來考證。作為消費者買車，求得是安逸、經濟、實惠、性價比高，不是嗎？

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