2018年4月17日， 上氣名爵6插電混動版車型正式上市。 新車共推出3款配置車型， 補貼後售價區間為16.98-18.68萬元。 此外， 新車採用了1.0T+雙電動機的動力系統， 最大功率可達228馬力， 峰值扭矩622牛·米。 在上市發佈會之後， 我們有幸對上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋， 上汽乘用車公司副總經理俞經民以及上汽乘用車公司技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍針對新車提出了一些針對性問題， 接下來看看他們是如何應答的......
記者：我們都知道現在新能源車的價格通常是給出一個官方指導價， 根據各地不同的政策做補貼， 各地消費者拿到車的價格不一樣。 我們今天注意到， 咱們今天公佈的價格是扣除補貼後的全國統一零售價格， 我想請問這樣的做法是出於什麼考慮， 具體的操作是什麼？
實際上， 在沒有補貼的地方， 補貼是上汽自己來出的， 我們給消費者送出這份福利， 就是想讓全國人民都一樣享受這麼好的新能源轎跑。 純粹從補貼來看， 有些地方差距還挺大， 需要上汽自己掏腰包補貼消費者的金額還不小。 但是從我們發展插電混動等新能源汽車的長遠決定來看， 這些都是有意義的。
大家可以看到名爵新一代產品， 我發自內心來講， 思想是完全跟年輕人站在一塊的， 無論名爵ZS也好， 全新名爵6也好， 甚至包括下個禮拜北京車展大家可以看到的名爵全新SUV概念車MG X-motion Concept。 剛才講名爵6插電混動是本能的， 為年輕本能而來， 這款同樣滿足年輕本能的概念車的量產車， 也會很快面世。
我們團隊的能力和經驗是在不斷地進步的， 大家可以感覺到， 達到了有史以來最好的狀態， 我們每一代車一定是要越來越好。 我相信到今天， 大家已經把MG未來往什麼方向走、怎麼走， 已經看得非常清晰了， 對於未來MG名爵的發展， 相信大家也跟我們一樣很有信心。
記者：在您心目中汽車品牌的年輕化到底怎麼定義？名爵品牌是一個有近百年歷史的國際品牌， 那麼如何把年輕化的元素融入到這個品牌， 並且讓中國年輕消費者真正的認可這個名爵品牌， 並在激烈的競爭中取勝？
王曉秋：擁有百年歷史的MG名爵一直堅持always YOUNG。
要達到年輕化這個目的， 首先是資源的準備， 資源的準備最關鍵的是整個開發能力的準備。 比如你說我要年輕， 完全根據年輕人的需求做這樣的造型， 沒有優秀的團隊就沒有辦法做。 今天作為上汽人， 我們可以稍微驕傲一點， 大家也看到整個上汽思路是非常清晰的， 我們培養了6000多名工程師，這個品牌要往上走，整個技術要儲備和發展，必須要這麼做。
另外，我們今天講的技術儲備，一年以後乃至五年以後，大家會發現實際上這是清晰的路子，是已經實現了的，不是說東一榔頭、西一棒槌。我們的核心技術發展分三個階段，到哪個階段開始並行，哪個階段超越，都有清晰的規劃和執行。對於名爵來說，always YOUNG不是口號，如果你沒有這樣一支團隊，你所有的想法當然是瞎想。不管是誰，如果沒有這麼強大的資源，所有東西都是空的。
記者：最近幾年插電混動越來越熱，今年有很多車都是以插電混動形式進入的，這兩天我們接觸了很多準備要上市的插電混動的車型，大家談各自技術路線，請朱總介紹一下，名爵6插電混動這款車的技術優勢。
朱軍：這個題目比較大，說老實話技術上插電混動比純電動難10倍，投入很大，國家補貼很少，很多人就選擇了純電動技術。從真正的市場來看的話，特別是到全國，獲得地方補貼的城市也不多，現在的國補支持也不多，2018年的國家補貼是2萬2，這個只要在國內都是有的，上海地方補貼是國補資金的0.3倍，只有6600塊。就算沒有補貼，基於我們今天的插電混動技術，我們也很有信心是可以生存的。你剛才說很多企業都想做插電混動，肯定也看到這個趨勢，相對純電動在沒有補貼的情況下，還是有優勢的，所以大家還是要做插電混動。
插電混動很難做，接下來會有一些合資企業，大眾、通用要把插電混動的產品拿進來，成本比我們高很多。剛才這位媒體朋友提到的P2、P3、P4，這些都是公示的技術，各種方案都有這樣那樣的一點問題，比如P3、P4是固定連接輸出端的，車子不動電機就不能動，但電量總是要平衡的，一腳油門踩下去動力很強，電池就這麼一點電，你一直開下去就會沒有電，你要怎麼維持電量平衡呢？這個問題不解決，再多的電機也沒有用。
上汽的插電混動技術，已經完美解決了這個問題。名爵6插電混動就採用了上汽非常成熟的動力總成。我們現在已經有超過10萬輛採用這個混動系統的新能源汽車跑在路上。這個技術用到這樣一個程度，在世界上算是非常領先的。如果大家都認識到插電混動的價值，都要做混動的時候，發現你也是混動、我也是混動，但是為什麼消費者願意買我的？別人可能只是某一方面領先一個點，但是我的可靠性、安全性、耐久性、舒適性等是全方位領先的。我們採用了自主研發的EDU技術，相信我們的這個EDU王牌技術會用下去。我們的EDU已經有了很多年的技術積累，並且還在做不斷的反覆運算更新，競爭優勢非常強。
記者：今年汽車市場不是那麼好，但MG名爵品牌卻一下子爆起來了，包括了全新名爵6點燃了這個品牌，請跟我們說說這個市場情況以及名爵品牌的發展應對？
王曉秋：剛才講到今年的市場表現，這個白熱化的程度，我認為到明年更強。現在這個階段對名爵品牌來說是發展關鍵，我們也在做更多好產品，盡可能和大家多保持溝通。名爵的產品兩年、三年以後大家都知道，性能、顏值、智慧就是高，油耗就是低，就是年輕人本能想要的。名爵品牌已經有近百年歷史了，我們一定能在這個競爭和市場變化中有更好的發展。
記者：現在名爵6插電混動出來了，我們的市場在哪裡，在非限牌的城市，我們這個車的優勢在哪裡？前兩天經過五角場的時候發現在那裡開了一個名爵的體驗中心，裡面有一個MG Carffe，非常貼近年輕人的消費體驗，在我們印象中一般這種做法是豪華品牌才有的，名爵這樣做的初衷是什麼？
王曉秋：剛才發佈會非常重要的一點是，名爵6插電混動是轎跑新感爵，作為轎跑來講又是最適合年輕人的轎跑。全世界沒有一輛轎跑又有互聯網智慧、性能又高到6秒破百，還只賣不到20萬。這個新品類用戶能不能接受？年輕人怎麼想怎麼做，能不能貼近，能貼近就成功了。我們要走出這樣一條路，我們MG名爵的always YOUNG、賽道基因，將在產品上為整個名爵6，為整個MG名爵品牌助攻，這也將成為名爵品牌一個華麗的轉身。還有即將在北京車展發佈的全新SUV概念車X-motion Concept，真的是一次華麗轉身，通過這些，相信MG名爵品牌讓大家都能清晰感受到它的always YOUNG。
俞經民：對於年輕，對與名爵，我們由內而外，由外而內地做了比較重要的概括，YOUNG都是YOUNG，名爵是always YOUNG ，而且這個always YOUNG是名爵的基因，是本能。而名爵6插電混動，它有賽道基因，性能不斷加持。那麼時代基因在哪裡？必須智慧加持。還有一個基因，顏值就是本能，必須要到位。有了這麼好的產品，與年輕人全方位的溝通也要更主動。
現在這一代年輕人，用網路的話來說，你一端著就沒有感覺了。回看整個MG歷史上與年輕人的溝通，都很到位很有感覺。比如，車模首創者是MG，Safety Fast首創者是MG，Trophy League首創者也是MG，很多首創都是MG。而現在，我們與年輕人的溝通，不僅是我們的展廳要加強硬體和軟體各方面體驗，我們還會去一些人流很集中的，特別是年輕人愛去的潮流地標。如果只做靜態的展示怎麼有新感爵呢？所以一定要有因地制宜的體驗中心。裡面我們所有的IP化的體驗東西都要進去，MG LIVE，要直播，車子要動起來，因為很好玩，年輕人要潮要炫要聰明，一定要動起來，給大家遙控這個車，所以有更智慧更好玩的體驗。當然你還可以喝咖啡。
到目前為止，我們中國人誰有真正的國際汽車品牌？我們MG是第一，而且是唯一！接下來，我們還將擴展海外，一帶一路出去沒有問題，南美、中東沒有問題，北非業務要拓展，歐洲美國在考慮。我們名爵品牌，不僅僅是由內而外，更是要由外而內貼近年輕人，用好東西為全世界年輕人帶來新感爵。
記者：上汽的新能源車，說到綜合扭矩都很大，很多都600牛米以上，今天上市的名爵6插電混動扭矩也是特別大，有622牛米。最近也有其他的插電混動車型上市，綜合扭矩是420牛米，為什麼名爵6插電混動的扭矩這麼大？技術上能解釋一下嗎？
朱軍：這個插電混動有兩個技術派，一個是雙電機派，一個是單電機派。雙電機派最早的是豐田的THS,還有通用的VOLTEC，他們有一個問題是功率分流，其中一個電機起重要的作用是發電，是動力分配，沒有辦法把三個動力源同時輸出到軸上面去。還有就是純並聯，帶來的問題後面再連軸就是P4，加速性會比較好，剛才說過了這不是混動，很多情況下電機是沒有辦法動的。特別是擁堵的時候，電機轉速很低，跟軸掛在一起，電機一萬五六轉是沒有問題的，你讓它幾百轉不行的。
而我們的EDU系統沒這個問題，因為它既可以串聯又可以並聯，我們叫它串並聯。我需要大扭矩的時候就並，離合器合上。燃油發動機的扭矩，再加上兩個電機的大扭矩，可以使車輛在駕駛期間內實現最大扭矩，但起步我們沒有刻意把扭矩做到特別大，否則磨損會非常的厲害。另外一個情況要克服的問題是扭矩轉向，否則低速的時候方向盤別的很厲害。
我們沒有特別強調0到100公里加速，我們重視的是在行使過程中的加速，有電沒有電的時候，加速反應都很快。那個反應是暫態反應，一般的車子反應是一秒，我們的反應速度是10毫秒，就是百分之一秒，速度就比人家快很多。大家體驗就會發現，名爵6插電混動的動力回應沒有任何的遲疑，加速的時候沒有明顯的發動機轟鳴聲，哪怕是120公里每小時的車速下，一腳油門踩下去還是幾乎沒有發動機的聲音。這樣的話，電池的長壽命、低油耗我們都能保障。如果沒有這些的話，就算這個車子開到飛起來也沒用。我們要把有限的資源用到刀刃上。
記者：我們注意到上汽的新四化，其中有一個是“國際化”，對於名爵這個百年歷史國際品牌，上汽是不是會提供更多的支援？名爵在泰國這些國際市場表現怎麼樣？
王曉秋：實際上2018年是上汽乘用車的出口元年，今年是我們真正開始有能力做出口的一年。大家也知道，如果你在中國市場沒有做好，出口也不可能做好。所以我們是在國內市場做得越來越好的情況下，發力做出口。我們現在有海外的公司、工廠，而且在上汽的支撐下做出口。從整個海外的實踐也可以看到，非常明顯，之前在泰國市場，日本品牌一直佔據很大的市場份額，後來名爵來了以後，情況就變了。名爵ZS進入泰國僅4個月，就成為泰國B級SUV的TOP 1，單月銷量1139輛，超過此前長期佔據泰國市場的日系品牌。
我們的名爵ZS，在英國、澳大利亞、中東沙特、南美等地方都已經上市了，市場反應都很好，隨著產能的提升銷量還會提高。出口的基本條件是你的產品，不是價格有競爭，是產品有競爭力你才能走出去，產品沒有競爭力做出口這是不可能的。因為我們具備領先的產品和技術，所以我們的出口才能取得現在的成績。我們今年定位是海外戰略的元年，我們認為要做好出口，需要整個體系的競爭力。沒有體系競爭力，想跟那些市場上的其他產品競爭還是競爭不過的，只有強壯才能走出去。出口市場很多都是存量市場，不是增量市場，所以一定要身體強壯才能在這些市場競爭，沒有拼命的精神怎麼改變原來的市場？整個中國汽車的發展，一定會走到這一步。中國還有什麼從產品沒有出口過？汽車是最大的東西，比汽車小都走出去了，下面就是汽車了，所以中國汽車的出口跟整個中國的發展就完全契合起來了。
記者：現在上汽的插電混動技術是很領先的。目前有很多的廠家沒有插電混動，他們可能會抱團取暖，互相用這個技術，這樣子一下子把市場搞很大，會不會對上汽有影響？
朱軍：接下來的確會有不少車企壓力會很大，因為這些車企還沒有足夠的技術積累去做驅動系統，需要借助供應商來做。但新能源關鍵技術，我們全部都是自己做，包括整個電池、控制系統等等。另外，還有一個讓我們驕傲的地方是，我們已經有累計超過10萬輛插電混動的車子在路上跑，今天我們還可以重申一遍，用戶跑得多的里程甚至達到40萬公里，少的有20萬公里，沒有一個用戶回饋電池衰減問題，這是我們的競爭優勢。我們的電池，包括電池管理系統、軟體硬體都是我們自己研發的。國外的一些企業在做插電混動的時候非常謹慎，他們不做插電混動的純電續航里程80公里、100公里，而是普遍做到純電續航里程50公里剛剛好過門檻，這已經正好夠用，最後還是可靠、耐久、舒適這些都要做到位，才是給用戶最好的體驗。
我們培養了6000多名工程師，這個品牌要往上走，整個技術要儲備和發展，必須要這麼做。另外，我們今天講的技術儲備，一年以後乃至五年以後，大家會發現實際上這是清晰的路子，是已經實現了的，不是說東一榔頭、西一棒槌。我們的核心技術發展分三個階段，到哪個階段開始並行，哪個階段超越，都有清晰的規劃和執行。對於名爵來說，always YOUNG不是口號，如果你沒有這樣一支團隊，你所有的想法當然是瞎想。不管是誰，如果沒有這麼強大的資源，所有東西都是空的。
記者：最近幾年插電混動越來越熱，今年有很多車都是以插電混動形式進入的，這兩天我們接觸了很多準備要上市的插電混動的車型，大家談各自技術路線，請朱總介紹一下，名爵6插電混動這款車的技術優勢。
朱軍：這個題目比較大，說老實話技術上插電混動比純電動難10倍，投入很大，國家補貼很少，很多人就選擇了純電動技術。從真正的市場來看的話，特別是到全國，獲得地方補貼的城市也不多，現在的國補支持也不多，2018年的國家補貼是2萬2，這個只要在國內都是有的，上海地方補貼是國補資金的0.3倍，只有6600塊。就算沒有補貼，基於我們今天的插電混動技術，我們也很有信心是可以生存的。你剛才說很多企業都想做插電混動，肯定也看到這個趨勢，相對純電動在沒有補貼的情況下，還是有優勢的，所以大家還是要做插電混動。
插電混動很難做，接下來會有一些合資企業，大眾、通用要把插電混動的產品拿進來，成本比我們高很多。剛才這位媒體朋友提到的P2、P3、P4，這些都是公示的技術，各種方案都有這樣那樣的一點問題，比如P3、P4是固定連接輸出端的，車子不動電機就不能動，但電量總是要平衡的，一腳油門踩下去動力很強，電池就這麼一點電，你一直開下去就會沒有電，你要怎麼維持電量平衡呢？這個問題不解決，再多的電機也沒有用。
上汽的插電混動技術，已經完美解決了這個問題。名爵6插電混動就採用了上汽非常成熟的動力總成。我們現在已經有超過10萬輛採用這個混動系統的新能源汽車跑在路上。這個技術用到這樣一個程度，在世界上算是非常領先的。如果大家都認識到插電混動的價值，都要做混動的時候，發現你也是混動、我也是混動，但是為什麼消費者願意買我的？別人可能只是某一方面領先一個點，但是我的可靠性、安全性、耐久性、舒適性等是全方位領先的。我們採用了自主研發的EDU技術，相信我們的這個EDU王牌技術會用下去。我們的EDU已經有了很多年的技術積累，並且還在做不斷的反覆運算更新，競爭優勢非常強。
記者：今年汽車市場不是那麼好，但MG名爵品牌卻一下子爆起來了，包括了全新名爵6點燃了這個品牌，請跟我們說說這個市場情況以及名爵品牌的發展應對？
王曉秋：剛才講到今年的市場表現，這個白熱化的程度，我認為到明年更強。現在這個階段對名爵品牌來說是發展關鍵，我們也在做更多好產品，盡可能和大家多保持溝通。名爵的產品兩年、三年以後大家都知道，性能、顏值、智慧就是高，油耗就是低，就是年輕人本能想要的。名爵品牌已經有近百年歷史了，我們一定能在這個競爭和市場變化中有更好的發展。
記者：現在名爵6插電混動出來了，我們的市場在哪裡，在非限牌的城市，我們這個車的優勢在哪裡？前兩天經過五角場的時候發現在那裡開了一個名爵的體驗中心，裡面有一個MG Carffe，非常貼近年輕人的消費體驗，在我們印象中一般這種做法是豪華品牌才有的，名爵這樣做的初衷是什麼？
王曉秋：剛才發佈會非常重要的一點是，名爵6插電混動是轎跑新感爵，作為轎跑來講又是最適合年輕人的轎跑。全世界沒有一輛轎跑又有互聯網智慧、性能又高到6秒破百，還只賣不到20萬。這個新品類用戶能不能接受？年輕人怎麼想怎麼做，能不能貼近，能貼近就成功了。我們要走出這樣一條路，我們MG名爵的always YOUNG、賽道基因，將在產品上為整個名爵6，為整個MG名爵品牌助攻，這也將成為名爵品牌一個華麗的轉身。還有即將在北京車展發佈的全新SUV概念車X-motion Concept，真的是一次華麗轉身，通過這些，相信MG名爵品牌讓大家都能清晰感受到它的always YOUNG。
俞經民：對於年輕，對與名爵，我們由內而外，由外而內地做了比較重要的概括，YOUNG都是YOUNG，名爵是always YOUNG ，而且這個always YOUNG是名爵的基因，是本能。而名爵6插電混動，它有賽道基因，性能不斷加持。那麼時代基因在哪裡？必須智慧加持。還有一個基因，顏值就是本能，必須要到位。有了這麼好的產品，與年輕人全方位的溝通也要更主動。
現在這一代年輕人，用網路的話來說，你一端著就沒有感覺了。回看整個MG歷史上與年輕人的溝通，都很到位很有感覺。比如，車模首創者是MG，Safety Fast首創者是MG，Trophy League首創者也是MG，很多首創都是MG。而現在，我們與年輕人的溝通，不僅是我們的展廳要加強硬體和軟體各方面體驗，我們還會去一些人流很集中的，特別是年輕人愛去的潮流地標。如果只做靜態的展示怎麼有新感爵呢？所以一定要有因地制宜的體驗中心。裡面我們所有的IP化的體驗東西都要進去，MG LIVE，要直播，車子要動起來，因為很好玩，年輕人要潮要炫要聰明，一定要動起來，給大家遙控這個車，所以有更智慧更好玩的體驗。當然你還可以喝咖啡。
到目前為止，我們中國人誰有真正的國際汽車品牌？我們MG是第一，而且是唯一！接下來，我們還將擴展海外，一帶一路出去沒有問題，南美、中東沒有問題，北非業務要拓展，歐洲美國在考慮。我們名爵品牌，不僅僅是由內而外，更是要由外而內貼近年輕人，用好東西為全世界年輕人帶來新感爵。
記者：上汽的新能源車，說到綜合扭矩都很大，很多都600牛米以上，今天上市的名爵6插電混動扭矩也是特別大，有622牛米。最近也有其他的插電混動車型上市，綜合扭矩是420牛米，為什麼名爵6插電混動的扭矩這麼大？技術上能解釋一下嗎？
朱軍：這個插電混動有兩個技術派，一個是雙電機派，一個是單電機派。雙電機派最早的是豐田的THS,還有通用的VOLTEC，他們有一個問題是功率分流，其中一個電機起重要的作用是發電，是動力分配，沒有辦法把三個動力源同時輸出到軸上面去。還有就是純並聯，帶來的問題後面再連軸就是P4，加速性會比較好，剛才說過了這不是混動，很多情況下電機是沒有辦法動的。特別是擁堵的時候，電機轉速很低，跟軸掛在一起，電機一萬五六轉是沒有問題的，你讓它幾百轉不行的。
而我們的EDU系統沒這個問題，因為它既可以串聯又可以並聯，我們叫它串並聯。我需要大扭矩的時候就並，離合器合上。燃油發動機的扭矩，再加上兩個電機的大扭矩，可以使車輛在駕駛期間內實現最大扭矩，但起步我們沒有刻意把扭矩做到特別大，否則磨損會非常的厲害。另外一個情況要克服的問題是扭矩轉向，否則低速的時候方向盤別的很厲害。
我們沒有特別強調0到100公里加速，我們重視的是在行使過程中的加速，有電沒有電的時候，加速反應都很快。那個反應是暫態反應，一般的車子反應是一秒，我們的反應速度是10毫秒，就是百分之一秒，速度就比人家快很多。大家體驗就會發現，名爵6插電混動的動力回應沒有任何的遲疑，加速的時候沒有明顯的發動機轟鳴聲，哪怕是120公里每小時的車速下，一腳油門踩下去還是幾乎沒有發動機的聲音。這樣的話，電池的長壽命、低油耗我們都能保障。如果沒有這些的話，就算這個車子開到飛起來也沒用。我們要把有限的資源用到刀刃上。
記者：我們注意到上汽的新四化，其中有一個是“國際化”，對於名爵這個百年歷史國際品牌，上汽是不是會提供更多的支援？名爵在泰國這些國際市場表現怎麼樣？
王曉秋：實際上2018年是上汽乘用車的出口元年，今年是我們真正開始有能力做出口的一年。大家也知道，如果你在中國市場沒有做好，出口也不可能做好。所以我們是在國內市場做得越來越好的情況下，發力做出口。我們現在有海外的公司、工廠，而且在上汽的支撐下做出口。從整個海外的實踐也可以看到，非常明顯，之前在泰國市場，日本品牌一直佔據很大的市場份額，後來名爵來了以後，情況就變了。名爵ZS進入泰國僅4個月，就成為泰國B級SUV的TOP 1，單月銷量1139輛，超過此前長期佔據泰國市場的日系品牌。
我們的名爵ZS，在英國、澳大利亞、中東沙特、南美等地方都已經上市了，市場反應都很好，隨著產能的提升銷量還會提高。出口的基本條件是你的產品，不是價格有競爭，是產品有競爭力你才能走出去，產品沒有競爭力做出口這是不可能的。因為我們具備領先的產品和技術，所以我們的出口才能取得現在的成績。我們今年定位是海外戰略的元年，我們認為要做好出口，需要整個體系的競爭力。沒有體系競爭力，想跟那些市場上的其他產品競爭還是競爭不過的，只有強壯才能走出去。出口市場很多都是存量市場，不是增量市場，所以一定要身體強壯才能在這些市場競爭，沒有拼命的精神怎麼改變原來的市場？整個中國汽車的發展，一定會走到這一步。中國還有什麼從產品沒有出口過？汽車是最大的東西，比汽車小都走出去了，下面就是汽車了，所以中國汽車的出口跟整個中國的發展就完全契合起來了。
記者：現在上汽的插電混動技術是很領先的。目前有很多的廠家沒有插電混動，他們可能會抱團取暖，互相用這個技術，這樣子一下子把市場搞很大，會不會對上汽有影響？
朱軍：接下來的確會有不少車企壓力會很大，因為這些車企還沒有足夠的技術積累去做驅動系統，需要借助供應商來做。但新能源關鍵技術，我們全部都是自己做，包括整個電池、控制系統等等。另外，還有一個讓我們驕傲的地方是，我們已經有累計超過10萬輛插電混動的車子在路上跑，今天我們還可以重申一遍，用戶跑得多的里程甚至達到40萬公里，少的有20萬公里，沒有一個用戶回饋電池衰減問題，這是我們的競爭優勢。我們的電池，包括電池管理系統、軟體硬體都是我們自己研發的。國外的一些企業在做插電混動的時候非常謹慎，他們不做插電混動的純電續航里程80公里、100公里，而是普遍做到純電續航里程50公里剛剛好過門檻，這已經正好夠用，最後還是可靠、耐久、舒適這些都要做到位，才是給用戶最好的體驗。