“衡量一個人的成功標誌， 不看他登到頂峰的高度， 而是看他跌到低谷的反彈力。 ”對於此時的華晨來說， 巴頓將軍的話肯定了華晨往日的輝煌， 也預見了華晨可能創造的未來。
作為曾經的自主品牌領軍者， 與往日的輝煌相比， 華晨這幾年過得有些“韜光養晦”的意思， 但它卻未曾離開這片讓它曾經引以為傲的戰場。 所以去年華晨推出了智慧寬體SUV中華V6， 9天賣出2341台， 上市一個月訂單破萬的成績足以證明華晨取得了不錯的開局。
趁熱打鐵， 華晨帶來了迄今為止華晨史上最重磅的車型——中華V7， 新車計畫於6月份上市，
中華V7為什麼是史上最強華晨？
和所有初生的汽車企業一樣， 華晨也會走彎路。 2000年以前自主品牌可說是華晨一家獨大的局面， 連續五年問鼎銷量冠軍，
再往前推幾年， 自主品牌整體在做工品質、技術上都有待提高。 或許華晨也在思考， 面對自主品牌的品質升級， 華晨該如何著手？於是在韜光養晦那幾年， 華晨的產業鏈佈局開始由全國向地方收縮， 以華晨為核心， 帶動大連、錦州、丹東等一帶的汽配企業， 合理管控供應商。 並且不斷修煉內功。
理清了思路， 華晨開始連續加速， 陸續推出了新款中華V3、全新V6， 直到今天的史上最強華晨車型——中華V7， 與之同行的， 是中國最佳工廠和全新M8X智慧化平臺。
中國最佳工廠是去年華晨工廠獲得的榮譽、M8X全新模組化平臺是華晨汽車歷時5年研發，
去年中華V6的熱銷已經讓外界看到了該工廠的實力， 在此基礎上， 儘管失了先機， 中華V7依然有機會後來居上。
整體設計上， 中華V7走的依然是華晨的家族化設計路線，
除了熟悉的T字型鍍鉻飾條貫穿整個車頭， 不同的是， 前進氣格柵的形狀更活潑， 像刀鋒， 也像魚鱗。
除此之外， 它還是帶來了一些讓人眼前一亮的東西。 比如獨特的後尾燈。 中華V7的後尾燈採用凸起的雙橫條式對稱設計， 內部包裹著LED燈管， 尤其是在夜間點亮的時候， 還是有極高的辨識度， 這樣的設計風格並不常見。
尺寸方面， 新車長寬高分別為4702/1932/1753mm， 軸距為2770mm。
中華V7將搭載寶馬授權的CE16 1.6T發動機， 發動機功率和扭矩分別為150kW與280N·m。
這無疑是華晨史上資源最好的一款產品， 正如華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民所說“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止，
這一次， 終於站上了寶馬的肩頭
眾所周知， 寶馬一直是華晨的護身符， 就好像賓士對北汽、奧迪對一汽一樣， 華晨也毫不掩飾寶馬對它給予的幫助， 不同于以往寶馬對華晨技術隔靴撓癢的指點， 這一次是寶馬對華晨支持力度最大的一次， 做到了由內而外的展現。
硬體方面的資源分享是毋庸置疑的，華晨中華V7共用了寶馬80%以上的供應商體系，發動機來自BMW授權生產的王子發動機，格特拉克提供最新的7速濕式DCT變速箱。德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、義大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球知名零部件供應商的名字相信很多圈外人都已經耳熟能詳了，既然是華晨史上最旗艦的車型，在中華V7身上，你一定也能看到它們的身影。
一個頗為有趣的細節是，華晨V7的亮相之夜上，寶馬和格特拉克的高層領導同時到場為其助興，鑒於寶馬和華晨的關係，寶馬領導為華晨月臺並不奇怪，但格特拉克有憑什麼？這其中自然少不了寶馬的推波助瀾，由此也能看出寶馬此次對中華V7的支持力度之大。
華晨中華V7的整車開發流程也由得到了寶馬大力支持。華晨V7的空氣動力學設計與優化均在寶馬的風洞實驗室完成。在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試。5年、6個國家、300名跨國夥伴、400人研發團隊、4540000公里公路測試，一連串數字是華晨中華V7上市之前的準備工作。
華晨中華V7作為誕生於M8X平臺的首款重磅車型，中華V7搭載的寶馬發動機是一大亮點，它集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身，是寶馬和PSA集團聯合開發全面更新換代的一款產品，融合了兩大汽車集團眾多頂尖核心技術，再加上寶馬專家動力總成系統方案設定、匹配，以及對發動機控制系統的調教提供諮詢。
寶馬原裝新一代控制系統、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術等技術也將出現在M8X平臺車型上。
儘管中華V7的綜合表現力還算不錯，但就目前激烈的市場競爭態勢來看，17.58萬的起步價顯得頗為激進，華晨應該不會如此定價，你們以為呢？
做到了由內而外的展現。硬體方面的資源分享是毋庸置疑的，華晨中華V7共用了寶馬80%以上的供應商體系，發動機來自BMW授權生產的王子發動機，格特拉克提供最新的7速濕式DCT變速箱。德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、義大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球知名零部件供應商的名字相信很多圈外人都已經耳熟能詳了，既然是華晨史上最旗艦的車型，在中華V7身上，你一定也能看到它們的身影。
一個頗為有趣的細節是，華晨V7的亮相之夜上，寶馬和格特拉克的高層領導同時到場為其助興，鑒於寶馬和華晨的關係，寶馬領導為華晨月臺並不奇怪，但格特拉克有憑什麼？這其中自然少不了寶馬的推波助瀾，由此也能看出寶馬此次對中華V7的支持力度之大。
華晨中華V7的整車開發流程也由得到了寶馬大力支持。華晨V7的空氣動力學設計與優化均在寶馬的風洞實驗室完成。在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試。5年、6個國家、300名跨國夥伴、400人研發團隊、4540000公里公路測試，一連串數字是華晨中華V7上市之前的準備工作。
華晨中華V7作為誕生於M8X平臺的首款重磅車型，中華V7搭載的寶馬發動機是一大亮點，它集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身，是寶馬和PSA集團聯合開發全面更新換代的一款產品，融合了兩大汽車集團眾多頂尖核心技術，再加上寶馬專家動力總成系統方案設定、匹配，以及對發動機控制系統的調教提供諮詢。
寶馬原裝新一代控制系統、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術等技術也將出現在M8X平臺車型上。
儘管中華V7的綜合表現力還算不錯，但就目前激烈的市場競爭態勢來看，17.58萬的起步價顯得頗為激進，華晨應該不會如此定價，你們以為呢？