今天修了一台雜牌110彎梁車， 車主反映這台車啟動、點火都正常， 就是騎行時一開大燈就發沖。
接過車試車， 騎時正常。 當開大燈時感覺車忽然就沖了一下， 而且特別明顯， 確如車主所說。
我想這種故障基本就是電路的原因， 回到店裡先拆開護板檢查電路， 看到這台車用的是後改上去的點火器與高壓包合成一體的物件， 我們稱為一體包。
既然是直流點火， 就要先考慮一開大燈為什麼會影響到它的點火？
我覺得可能有以下幾個原因：
一是電瓶電量不足， 一開大燈， 大燈和點火電路搶電， 導致點火受到影響。
二是電瓶電量正常， 但電路中路中存在電壓降， 開大燈電量不足， 影響正常點火。
三是有可能是整流器不穩壓， 導致發電量太大， 影響到正常點火。
先測量電瓶電壓， 結果是正常的。 再找到整流器檢查， 當前用的整流器是全波整流的， 大燈也是直流照明電路。
接著測一下電壓降， 電瓶正極到一體包電源線處， 不開大燈時電壓降是0.07伏。
一開大燈， 電壓降達到1.25伏， 明顯有問題， 壓降太大！我想故障根源， 應該就是因為電壓降， 影響到點火器的工作， 從而導致車輛不正常。
車主說， 這車前段時間著過火， 有些線是重接的。 我看了電門鎖處的線有些亂， 將電門的一進一出電源線進行了短接， 測了一下電壓降正常， 但電門鎖內部阻值過大， 於是換下有故障的電門鎖。
試車， 打開大燈， 故障還沒排除， 究竟是什麼原因導致的呢？
我架上示波器檢查一下點火電路， 先檢查高壓波形， 它的擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時間、後期震盪看著都正常。
接著用兩條通道看觸發波形和次級波形。 下圖是怠數時的波形。
與正常波形對比沒發現有異常!
當打開大燈時，點火時間馬上從觸發波形的下降沿一下子變到觸發波形的上升沿處。也就是說，這個點火時間一下子從飛輪的F點刻度去到了II刻度線上了。
在怠速時出現這樣的提前角顯然是不合理的，這時還隱約的聽著發動機裡，因為點火時間過早，引起的鐺鐺的敲缸聲！故障波形如下圖。
從示波器顯示資料上，以及與經驗結合來看，我確定這是點火器的故障。換上新的多能勇士一體包，車子故障消失。
（內容來源 指尖摩托）
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與正常波形對比沒發現有異常!
當打開大燈時，點火時間馬上從觸發波形的下降沿一下子變到觸發波形的上升沿處。也就是說，這個點火時間一下子從飛輪的F點刻度去到了II刻度線上了。
在怠速時出現這樣的提前角顯然是不合理的，這時還隱約的聽著發動機裡，因為點火時間過早，引起的鐺鐺的敲缸聲！故障波形如下圖。
從示波器顯示資料上，以及與經驗結合來看，我確定這是點火器的故障。換上新的多能勇士一體包，車子故障消失。
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