【車314旗下教你買迪奧 報導】一年一度的北京車展即將於4月底至5月初舉辦， 作為國內最為重要的車展之一， 北京車展可謂雲集了海內外各大品牌了全新車型。 今年的北京車展尤其不同， 隨著國產全新好寶馬X3、全新奧迪Q5L、賓士GLC長軸距版、全新英菲尼迪QX50等車集中亮相發佈， 預示著豪華SUV市場將掀起驚濤駭浪。
國產全新寶馬X3
推薦指數：★★★★★
全新一代寶馬X3造型方面， 整體向寶馬X5靠攏。 不僅前臉採用了家族式最新設計風格， 雙腎型進氣格柵更是採用了更大尺寸的開口， 整體造型更加大氣且富有魄力。 側面線條舒展且富有肌肉感，
內飾部分， 國產全新X3同樣保留了海外版車型原汁原味的設計， 依然採用了寶馬標誌性的懸浮式觸控顯示幕。 此外， 國產版全新X3舒適性裝備和智慧互聯科技等方面進行了大量本土化調整。
動力方面， 國產全新X3將搭載寶馬功率分別為184馬力和252馬力的B48型2.0T發動機， 傳動系統匹配8速手自一體變速箱， 同時部分車型提供四驅系統。
點評：一直以來， 寶馬X3都受制于進口車的身份， 而在豪華SUV市場落在了下風。 不過如今寶馬 X3終於迎來了國產版， 全新設計的外觀、時尚的科技配置以及強勁的動力， 再加上更趨合理的定價， 無疑將給同級競爭對手帶來巨大的壓力。
全新奧迪Q5L
推薦指數：★★★★★
國產全新奧迪Q5L保留了海外版車型的整體設計， 時尚動感而不乏大氣。 而相比於海外版， 國產全新奧迪Q5L軸距加長88mm， 加長後新車的長寬高為4765/1893/1659mm， 軸距達2908mm。
內飾方面， 國產全新奧迪Q5L與海外版車型完全保持一致， 同樣採用了奧迪最新的設計風格， 同樣裝配了一款三輻式的平底方向盤， 全新8.3英寸多媒體顯示幕、MMI導航Plus系統以及平視顯示系統也同樣沒有缺少， 整體視覺效果更加簡約。
動力方面， 國產全新奧迪Q5L搭載最大功率分別為190馬力和252馬力的高低功率2.0T發動機，
點評：目前在售的奧迪Q5上市八年來， 產品力持續下滑， 只能依靠不斷降價維持銷量。 而如今全新奧迪Q5L的到來， 無疑讓人充滿了期待。 即便不考慮其他因素， 僅僅是加長的軸距， 就解決了此前奧迪Q5後排窄小的缺陷， 而這無疑將吸引大批消費者關注。
賓士GLC長軸距版
推薦指數：★★★★
國產版賓士GLC長軸版在外形方面並沒有太大的改變， 僅僅是在軸距相比現款長了100mm， 達到了2973mm， 此外車身長度也進行了相應的加長。 而2973mm這個軸距， 不僅比奧迪Q5L的2908mm和寶馬X3的2864mm更長， 而且比中大型SUV賓士GLE的2915mm軸距都要長。
動力方面， 賓士GLC長軸距版發動機依然搭載M274系列2.0T發動機， 根據車型的不同提供184/211/245匹， 三種最大馬力調校， 分別對應GLC 200 L、GLC 260 L和GLC 300 L車型。
點評：相較于寶馬X3、奧迪Q5L的全新換代， 還沒到更新換代時間點的賓士GLC無疑處於尷尬的境地， 不過加長軸距這招是個妙招。 畢竟比賓士GLE軸距還長賓士GLC， 又有多少人能抗拒呢?
全新英菲尼迪QX50
推薦指數：★★★★
全新英菲尼迪QX50外觀方面， 保留了海外版車型設計，尺寸也沒有進行加長處理，車身長寬高分別為：4705/1903/1681mm，軸距2798mm。
內飾部分，新車基本延續了海外版車型的內飾設計風格。相比於目前在售版本，新車搭載了全新樣式的三輻式多功能方向盤外，並且配置了兩塊大尺寸多功能液晶顯示幕，減少了中控台的按鈕設計，此外新車在中控區域下方增加了一個面積較大的儲物空間，使用起來更加人性化。
動力方面，東風英菲尼迪全新QX50取消了V6發動機，而是換裝了搭載最大功率分別為272馬力和245馬力全新的2.0T發動機，預計與之匹配的將是全新的CVT變速箱。
點評：相較于德系三強BBA而言，英菲尼迪在豪華市場明顯底氣不足，這一點在其QX50身上同樣表現的是淩淋盡致，國產上市以來遲遲無法打開局面。不過如今改用橫置前驅(四驅)底盤設計、取消V6發動機以及配備CVT變速箱的全新QX50到來，是否能逆轉目前的銷量呢?就讓我們拭目以待吧。
保留了海外版車型設計，尺寸也沒有進行加長處理，車身長寬高分別為：4705/1903/1681mm，軸距2798mm。
內飾部分，新車基本延續了海外版車型的內飾設計風格。相比於目前在售版本，新車搭載了全新樣式的三輻式多功能方向盤外，並且配置了兩塊大尺寸多功能液晶顯示幕，減少了中控台的按鈕設計，此外新車在中控區域下方增加了一個面積較大的儲物空間，使用起來更加人性化。
動力方面，東風英菲尼迪全新QX50取消了V6發動機，而是換裝了搭載最大功率分別為272馬力和245馬力全新的2.0T發動機，預計與之匹配的將是全新的CVT變速箱。
點評：相較于德系三強BBA而言，英菲尼迪在豪華市場明顯底氣不足，這一點在其QX50身上同樣表現的是淩淋盡致，國產上市以來遲遲無法打開局面。不過如今改用橫置前驅(四驅)底盤設計、取消V6發動機以及配備CVT變速箱的全新QX50到來，是否能逆轉目前的銷量呢?就讓我們拭目以待吧。