近日， “武漢有軌電車被撞裂”事件引發廣泛關注。 近日， 武漢東湖高新區相關部門通報了有軌電車試運營以來的相關情況， 並重點宣講交通安全規則、注意事項等， 籲請廣大社會車輛車主、行人和乘客， 嚴格遵守交通規則， 切勿搶道。
運營公司呼籲:切勿搶道 將設置建行人過街設施
光穀有軌電車運營公司工作人員當場還原4日發生的交通事故：當日， 有軌電車司機陳師傅駕駛有軌電車沿關山大道由南向北行駛， 行至武漢職業技術學院門口時， 一輛“東風風神”小轎車不顧車行道信號燈已由綠變紅， 繼續右轉同行。 雖然陳師傅馬上採取了緊急制動， 但還是撞上了小轎車， 幸好未造成人員傷亡。
對此， 光穀有軌電車運營公司副總經理葉俊明補充道， 有軌電車車身自重50噸， 外加慣性， 哪怕是緊急刹車， 也至少需有十幾米的刹車距離。 因此， 車輛闖紅燈非常危險。
資料顯示， 自4月1日光穀有軌電車L1、L2兩個交路開通試運營以來， 截至目前， L1、L2兩條線路客流處於穩中上升階段， 日均客流量約2.23萬人次， 高峰期接近3萬人次。
東湖高新交通大隊秩序科負責人張超表示， 有軌電車是一種新型綠色、中運量的交通工具， 其開通試運營， 使光穀公共交通多元化， 為百姓綠色出行增添一種新選擇。 目前， 有軌電車途徑的66個平交路口， 已實現電子員警全覆蓋， 請市民嚴格遵守交通規則， 以保障有軌電車安全運營、社會車輛和行人有序通過， 和諧共處， 融為一體。
據悉， 建設方武漢光穀交通公司此前對有軌電車進行了行人過街設施的規劃方案， 已經獲批。 未來， 有軌電車途徑的關山大道沿線， 將設置建行人過街設施。
轎車闖紅燈右轉與光穀有軌電車發生碰撞後， 交管部門已認定轎車全責， 但也有市民表示， 如果有軌電車線路設在路中間， 這樣就不會影響右轉車輛通行了， 不知光穀有軌電車為何在路側鋪軌?
建設方光谷交通公司負責人介紹， 有軌電車軌道鋪設于路中、還是路側， 要綜合考慮城市道路交通總體規劃、道路交通組織和通行能力、工程可實施性等主要因素。 光穀有軌電車L1和L2線路也有部分區間設在了路中， 如L1在光谷步行街段、光穀一路段走的是路中;L2在大學園路、神墩五路、光谷七路、九峰一路等路段走的也是路中。
然而， 在人流、車流都很大的關山大道， L1線為何選擇在路側鋪軌?
光穀有軌電車設計單位上海城建院相關負責人告訴記者， 主要受3個節點制約：首先， 跨南環鐵路的關山橋已在路中架設， 該橋設計承受能力有限， 有軌電車無法從其上面穿越， 只能從路側新建有軌電車專用橋樑， 跨過南環鐵路;其二， 由於規劃大學園路上跨三環線市政橋也在路中架設， 有軌電車只能從道路東側上跨三環線;此外， 考慮到雄楚大道跨關山大道高架橋， 有軌電車如果放路中， 就會佔用路口11米寬路幅， 制約了該路口社會車輛通行能力。
因此， 只能選擇路側建設， 在此方案下，有軌電車直行通過路口時，與直行社會車輛同步放行，對直行和左轉的車輛無影響。針對右轉車輛，在不減少沿線道路直行、左轉車道前提下，增加右轉專用車道。同時，設置右轉專用信號燈、增加“紅燈亮時，嚴禁右轉”等標誌標牌，引導右轉車輛行駛。
本文來源大楚網 、長江日報。作者黃奕璟 張美琪 黃策 吉子明 李迪等。更多精彩詳見熱點新鮮事頭條號、大光穀新鮮事
在此方案下，有軌電車直行通過路口時，與直行社會車輛同步放行，對直行和左轉的車輛無影響。針對右轉車輛，在不減少沿線道路直行、左轉車道前提下，增加右轉專用車道。同時，設置右轉專用信號燈、增加“紅燈亮時，嚴禁右轉”等標誌標牌，引導右轉車輛行駛。本文來源大楚網 、長江日報。作者黃奕璟 張美琪 黃策 吉子明 李迪等。更多精彩詳見熱點新鮮事頭條號、大光穀新鮮事