首先， 車叔說明這不是一篇商業軟文！寫了很多關於“車”的文章後， 車叔有時也有一些疑惑和感慨。 人類自古以來有著的“衣食住行”四大基本需求， 其中“行”可能要更複雜一點。 對此大家有切身感受， 隨著城市化進程的火熱發展， 不僅房價一路上漲， 道路擁堵的問題也愈演愈烈。
一線城市如帝都北京， 出入回龍觀的道路一到早晚高峰水泄不通， 二線城市如武漢光谷地區的堵車之殤已經“聲名在外”， 可以說堵車現象正逐漸向三四線城市蔓延。 堵車不僅帶來難受的體驗， 還會造成一定的直接和間接損失。 可要解決這一問題， 又往往受制于現有的城市基建和有限的公共資源， 這不是靠車企造更高級、更智慧的車所能解決的問題。
車叔認為， 隨著汽車產品的普及， 城市化發展到一定程度後， 除非能突破道路的限制， 不然還是得依賴公共交通。 在這方面， 比亞迪確實是行業表率， 電動巴士風靡全國， 並且出口海外。 近兩年， 比亞迪還開發了“雲軌”、“雲巴”智慧交通專案， 似乎帶來了一種極具可行性的解決方案。
“雲軌”——更靈活小巧的“輕軌”
在車叔心中， 比亞迪總有一點高深莫測的感覺。 雖說比亞迪在傳統燃油車領域表現強差人意，
早在2016年， 比亞迪就在深圳發佈了“雲軌”。
車叔對於“雲軌”是很認可的， 城市化進程不可逆， 大都市的人口、資源依然高度集聚， 開發上層空間確實行之有效。 可話說回來， 比亞迪作為一家以汽車為主業的非國有企業， 進軍規模更宏大的軌道交通領域， 在業界確屬獨樹一幟。 好在比亞迪當時由發改委鼎力支持， 並給出了配套政策。
事實上，“雲軌” 並非停留在設想層面，繼在深圳首發後，已先後在西安、汕頭等城市通車運營。並且，“雲軌”在落地城市的運營狀況良好，乘客體驗也不錯。2018年國內落地城市可能會達到20多座，並加快出口海外。王傳福對軌交行業的前景也比較樂觀，聲稱預計有十萬億量級的市場。
“上天入地”的“雲巴”
所謂智慧交通專案，“智慧”二字體現在很多方面，比亞迪會將新能源領域的成果，尤其涉及電機驅動、無人駕駛方面的先進技術一併應用到項目裡。近日，據媒體曝光，比亞迪即將發佈第二個軌道交通專案——“雲巴”專案。“雲巴”與“雲軌”最大的不同在於，“雲巴”在一定條件下可脫離軌道行駛。
如今，我們乘坐軌道交通的實際應用場景是這樣的：我們去大型商場逛街，下了地鐵有時不得不步行一段距離才能抵達，很多時候我們渴望一個交通工具實現“無縫接駁”。這個交通工具應該短小、輕便、智慧，“雲巴”很可能會是我們理想中的樣子。雖目前比亞迪官方還未公佈更多消息，但按照比亞迪的一貫作風，驚喜絕對少不了。
車叔點評：未來汽車的樣子到底是怎麼樣，行業給出了很多設想，但好像忽略掉了一些先決條件。眾所周知，我們汽車市場遠未飽和，但我國有限的路網資源無疑會限制汽車保有量的增長。甚至可能，以後在人口集中的大城市，我們很難隨心所欲的使用汽車。比亞迪在智慧交通領域的發力，確實是值得敬畏的，至少為解決現代社會的堵車“頑疾”，開出一道初具療效的“藥方”。而且在成本問題上，應該會比地鐵更高效、靈活，保證了其生命力，這也不難理解國家為何如此支持了。
事實上，“雲軌” 並非停留在設想層面，繼在深圳首發後，已先後在西安、汕頭等城市通車運營。並且，“雲軌”在落地城市的運營狀況良好，乘客體驗也不錯。2018年國內落地城市可能會達到20多座，並加快出口海外。王傳福對軌交行業的前景也比較樂觀，聲稱預計有十萬億量級的市場。
“上天入地”的“雲巴”
所謂智慧交通專案，“智慧”二字體現在很多方面，比亞迪會將新能源領域的成果，尤其涉及電機驅動、無人駕駛方面的先進技術一併應用到項目裡。近日，據媒體曝光，比亞迪即將發佈第二個軌道交通專案——“雲巴”專案。“雲巴”與“雲軌”最大的不同在於，“雲巴”在一定條件下可脫離軌道行駛。
如今，我們乘坐軌道交通的實際應用場景是這樣的：我們去大型商場逛街，下了地鐵有時不得不步行一段距離才能抵達，很多時候我們渴望一個交通工具實現“無縫接駁”。這個交通工具應該短小、輕便、智慧，“雲巴”很可能會是我們理想中的樣子。雖目前比亞迪官方還未公佈更多消息，但按照比亞迪的一貫作風，驚喜絕對少不了。
車叔點評：未來汽車的樣子到底是怎麼樣，行業給出了很多設想，但好像忽略掉了一些先決條件。眾所周知，我們汽車市場遠未飽和，但我國有限的路網資源無疑會限制汽車保有量的增長。甚至可能，以後在人口集中的大城市，我們很難隨心所欲的使用汽車。比亞迪在智慧交通領域的發力，確實是值得敬畏的，至少為解決現代社會的堵車“頑疾”，開出一道初具療效的“藥方”。而且在成本問題上，應該會比地鐵更高效、靈活，保證了其生命力，這也不難理解國家為何如此支持了。