車主的控訴、媒體的指責， 儘管新款CR-V由於機油增多問題備受詬病， 但東本始終一副泰然自若的樣子。 說到底， 還是沒有權威機構對其進行公開披露。 此前， 車主們一度寄希望於315能夠討個說法， 但結果還是讓他們大失所望。 而如今終於有權威機構對CR-V機油增多問題進行了公開報導。
4月15日， 中央電視臺CCTV 13 新聞頻道12:35分播出的《每週品質報告》（以下簡稱報告）裡對東本CR-V的機油門增多問題進行了報導。
報告對最新款CR-V自去年7月上市以來的各種情況進行了梳理。 首當其衝的就是CR-V 1.5T車型機油增多問題。 報告援引車主的說法稱，
報告稱， 東本此前專門召開新聞發佈會表示新款CR-V的機油增多不會對發動機性能造成影響。
東本給出的解決方案是更換機油， 但此舉並不能解決根本問題。
對此， 報告記者查閱了新款CR-V的用戶手冊， 手冊指出添加發動機機油過量會導致洩露和發動機損壞， 並且對東本前後不一的說法提出了質疑。
隨後， 報告就東本4S店對CR-V加價提車的行為進行了報導， 報告記者採訪東本4S店人員被後者告知，
不僅如此， 報告還對東本沒有在質監局備案直接召回CR-V的行為進行了公開披露。 報告指出， 東本在沒有質監局備案， 並且沒有告知車主的情況“悄然”發佈了召回公告。
召回公告指出， 東本給出的主要措施是， 升級ECU程式、修改機油尺刻度、修訂用戶手冊。
對此， 不少網友紛紛表示東本這是明目張膽的耍流氓。 沒有通知車主， 也沒有備案， 東本的行為讓很多人不解。
然而， 讓人更不解的是， 報告記者採訪很多新款CR-V的車主得知， 他們中的很多人並沒有收到東本任何形式的召回通知。
對於新款CR-V的機油增多問題， 報告記者隨機採訪了東本4S店的銷售人員， 對此， 東本銷售人員的回答讓不少消費者很是憤怒。
東本銷售人員“大言不慚”表示機油增多是因為新款CR-V賣的太好，根本沒有任何問題，讓不少消費者覺得頗為可笑。
不僅如此，報告採訪東本4S店銷售人員得知，搭載東本涉事的新款1.5T車型包括UR-V、新傑德、十代思域、CR-V等多款車型，並且這些車型也有類似情況出現，而被停售的卻僅有新CR-V一款車型，這一點也讓消費者很是不解。
報告瞭解到，中山的新款CR-V車主將自己的舊機油拿到機械工業油品檢驗中心進行檢測，結果顯示，該機油的運動粘度、閉口閃點、燃油稀釋等三項指標均不合格。
報告記者採訪機械工業油品檢驗中心檢驗員後得知，運動粘度是反映機油潤滑程度的一項重要指標，新油與舊油的差距不能低於%20，而被檢測的舊油已經超過%27，應該立即更換。
閉口閃點是機油的一項安全性指標，低於100就應該立即更換機油，而相關部門給出的檢測結果顯示，CR-V被檢測的機油該指標為74，必須更換，否則存在安全隱患。
燃油稀釋也是機油的潤滑指標，結果顯示被檢測的機油已到達百分之七點多，即1L裡含有75ml汽油，這個是不合格的，說明燃油被嚴重稀釋，影響潤滑效果。
據瞭解，機械工業油品檢驗中心是國家級協力廠商專業油品檢驗機構，具備多項國家級專業油品檢驗認證機制，其權威性還是毋庸置疑的。該檢測報告指出的東本CR-V機油三項指標就是對東本CR-V機油不合格最有力的“控訴”。
在報告中，車哥們注意到一個與新款CR-V機油門無關的鏡頭，報告對東本今年挑戰74萬銷量目前的聲明進行了重點提及。此舉頗有質疑之嫌。此前車哥們也曾就CR-V機油門事件後，對東本74萬銷量目標的計畫進行了重點分析。參見質檢總局介入調查，CR-V“機油增多”車型有無召回可能性？
此舉與東本一貫的作風大相徑庭，在此之前，東本的銷量目前比之上一年就沒有少於過5萬，而根據東本去年72.7萬的年銷量，今年的銷量目標只比去年多了1萬左右，顯得頗為保守。
很顯然，東本對CR-V機油門事件帶來的影響估計還是很謹慎的，但它們對此做出的回應與其想法卻有著巨大反差。打太極、拒不承認、不備案召回，修改用戶手冊，總之消費者能看到的關於汽車廠家長袖善舞的手段，東本幾乎發揮的淋漓盡致，無愧年度最佳導演和最佳演員兩項大獎。
如果在短期內沒有拿出行之有效的解決方案，東本被央視權威機構點名“聲討”的發酵下，且不說東本能否完成74萬的銷量目標，今年能夠保證銷量不下滑就已屬萬幸。
不管是與消費者還是與媒體“過招”，東本總能左右逢源。然而權威機構親自出手，這一次，看東本怎麼接？
東本銷售人員“大言不慚”表示機油增多是因為新款CR-V賣的太好，根本沒有任何問題，讓不少消費者覺得頗為可笑。
不僅如此，報告採訪東本4S店銷售人員得知，搭載東本涉事的新款1.5T車型包括UR-V、新傑德、十代思域、CR-V等多款車型，並且這些車型也有類似情況出現，而被停售的卻僅有新CR-V一款車型，這一點也讓消費者很是不解。
報告瞭解到，中山的新款CR-V車主將自己的舊機油拿到機械工業油品檢驗中心進行檢測，結果顯示，該機油的運動粘度、閉口閃點、燃油稀釋等三項指標均不合格。
報告記者採訪機械工業油品檢驗中心檢驗員後得知，運動粘度是反映機油潤滑程度的一項重要指標，新油與舊油的差距不能低於%20，而被檢測的舊油已經超過%27，應該立即更換。
閉口閃點是機油的一項安全性指標，低於100就應該立即更換機油，而相關部門給出的檢測結果顯示，CR-V被檢測的機油該指標為74，必須更換，否則存在安全隱患。
燃油稀釋也是機油的潤滑指標，結果顯示被檢測的機油已到達百分之七點多，即1L裡含有75ml汽油，這個是不合格的，說明燃油被嚴重稀釋，影響潤滑效果。
據瞭解，機械工業油品檢驗中心是國家級協力廠商專業油品檢驗機構，具備多項國家級專業油品檢驗認證機制，其權威性還是毋庸置疑的。該檢測報告指出的東本CR-V機油三項指標就是對東本CR-V機油不合格最有力的“控訴”。
在報告中，車哥們注意到一個與新款CR-V機油門無關的鏡頭，報告對東本今年挑戰74萬銷量目前的聲明進行了重點提及。此舉頗有質疑之嫌。此前車哥們也曾就CR-V機油門事件後，對東本74萬銷量目標的計畫進行了重點分析。參見質檢總局介入調查，CR-V“機油增多”車型有無召回可能性？
此舉與東本一貫的作風大相徑庭，在此之前，東本的銷量目前比之上一年就沒有少於過5萬，而根據東本去年72.7萬的年銷量，今年的銷量目標只比去年多了1萬左右，顯得頗為保守。
很顯然，東本對CR-V機油門事件帶來的影響估計還是很謹慎的，但它們對此做出的回應與其想法卻有著巨大反差。打太極、拒不承認、不備案召回，修改用戶手冊，總之消費者能看到的關於汽車廠家長袖善舞的手段，東本幾乎發揮的淋漓盡致，無愧年度最佳導演和最佳演員兩項大獎。
如果在短期內沒有拿出行之有效的解決方案，東本被央視權威機構點名“聲討”的發酵下，且不說東本能否完成74萬的銷量目標，今年能夠保證銷量不下滑就已屬萬幸。
不管是與消費者還是與媒體“過招”，東本總能左右逢源。然而權威機構親自出手，這一次，看東本怎麼接？