想升級刹車，是不是刹車卡鉗的活塞數量越高就越好？

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問題一

@靜靜我是老歪~

想升級刹車，到底是不是刹車卡鉗的活塞數越高就越好？

答：您好，升級刹車並不能片面認為刹車活塞數量越多就越好。

這個錯誤認知也是改裝刹車專案中常見的誤區之一，我本人改裝過一輛MINI Cooper S車型，就拿我的經歷和您分享一下。

對於MINI來說，原廠刹車完全足夠用，只要激烈駕駛或下賽道頻率不是太高，原廠刹車的性能完全能夠滿足日常需求。

但不少人還是會感受到原廠刹車性能偏弱，會出現刹不住的現象，其實這並不全是刹車性能的問題，這和刹車調校的設定有很大關係。

例如MINI原廠的刹車設定是初段腳感比較柔和，而中後段腳感明顯會加重，所以日常駕駛時，刹車踏板踩不到位的同學常常會產生刹車力度不夠的錯覺，事實上只是你還不習慣而已。

當然，如果你更換了多活塞刹車一定比原廠單活塞刹車的刹車力度更強，但實際上改裝品牌的刹車在設定方面也有明顯區別。

比如我們熟知的AP品牌刹車前段就十分有力道，

輕踩就能產生所謂的“撞牆感”，但後段明顯偏軟；而出鏡率更高的brembo品牌設定就更偏向前段軟、後段重的風格；而對於alcon品牌來說，相比前兩者感受就更加線性了，前段到後段刹車力度一直保持均勻釋放。

所以升級前，首先要確定自身的駕駛習慣，

然後綜合考量你的用車環境是更偏向日常還是更偏向競技。偏日常的話就建議選擇腳感均勻的刹車，競技環境偏多就更推薦初段容易產生“撞牆感”的刹車。

回到刹車活塞數量的問題，一般情況是活塞數量越多的刹車就越貴，所以容易讓人產生越貴就越好的不當認知。

實際上原廠刹車總泵的效率是有限的，重點是刹車泵效率若無法滿足數量過多的活塞（也就是刹車油無法被刹車泵充分打入到卡鉗的活塞中），刹車效果自然不會被充分發揮，就淪落到了“花大錢還沒辦成大事”的地步!

就拿我親身改過的MINI車型來舉例，若不考慮更換刹車泵的話就不建議考慮6活塞或以上的卡鉗，因為原廠刹車泵很難滿足6活塞以上的刹車系統，這就是為什麼很多人換了8活塞刹車卻還不如4活塞好用的原因。

所以對您的愛車進行刹車升級時，一定也要先瞭解自己車輛的刹車泵效率，再對症下藥！

問題二

@大寶寶的CEO

降低車身直接換短彈簧好不好？

道理其實淺顯易懂，因為短彈簧讓車身懸架行程更短，所以避震筒始終是縮短一部分的，因此起始壓縮點的壓力自然會更大，理論上車就會變得更顛，還會增大避震筒漏油的風險。

而且大多數原廠偏軟的避震器阻尼容易拉不住短彈簧偏硬的伸縮力度，這時候就容易出現通過顛簸時車輛的跳動感增多。

但事實上正規品牌的短彈簧都是根據每款車的原廠資料單獨匹配研發的，所以經過大量調查，很少有出現換短彈簧後很快就避震筒漏油的事件，並且即使出現了這種問題，維修和更換的成本也是大大低於直接更換一套絞牙避震的成本，所以大家還是比較容易接受的。

所以綜上所述，我的建議是如果你原廠車避震調校就偏向運動，日常駕駛已經是很硬朗的風格，那麼預算有限的話採用短彈簧降低車身是個不錯的選擇；但如果你原廠車避震調校是很偏家用舒適的風格，那麼直接更換短彈簧可能並不合適，不僅會增加避震筒漏油風險，還會讓避震壓力過大帶來不好的行駛感受。

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