就在整整一年前的2017年4月12日， 我們曾在位於保定的長城徐水試車場對長城旗下高端品牌WEY的首款車型VV7進行過試駕。 一年後的2018年4月13日， 我們再次來到這裡， 對WEY品牌第一款新能源車型WEY P8——一款插電式混合動力車型——進行了同樣的場地試駕。 俗話說士別三日當刮目相待， 一年後的這次試駕體驗， 我們感受到了WEY品牌產品明顯的進步。
基於Pi4平臺打造 P0+P4結構
在實際體驗這款新車之前， WEY的工程師給我們介紹了這款產品的技術細節。
為了在動力性、燃油經濟性、成本等多方面因素中達成均衡， WEY P8在WEY品牌Pi4平臺上， 採用了P0+P4電機佈置結構。
所謂的P0， 指的是BSG弱混系統， 即給發動機適配一台BSG電機， 用以在起步、蠕行等高油耗環節驅動車輛， 以實現10%左右的節油，
P4結構指的是在車輛的後橋上佈置一台電動機， 電機通過一台2級減速器驅動後輪， 以實現純電或者混合動力行駛。
由於發動機+BSG電機驅動前輪， 大功率電機驅動後輪，
據工程師介紹， 發動機、BSG電機以及大功率電機協同工作時， 最大可以輸出250kW/524Nm的澎湃動力， 驅動這輛重達2.2噸的龐然大物在6.5秒時間裡實現0-100km/h加速。
在動力參數亮眼的同時， WEY P8的動力電池電量為12.96kwh， 允許車輛在純電動模式下， 行駛50km， 100km綜合油耗僅為2.3L（均為工況法測得）。 使用WEY附贈的家用充電裝置， 可以在4小時裡將電池充滿。
實際試駕表現 進步感受得到
在當天下午的短暫場地體驗環節， 我們有機會就動力性、操控性以及四驅能力進行實車體驗， 結合一年前VV7的表現， 我們感受到了車輛在駕乘方面的明顯進步。
進步最大的一點，毫無疑問是動力系統的平順性。在去年的試駕中，搭載了雙離合變速箱的VV7在低速情況下同樣沒能避免雙離合的固有問題——頓挫，而在這款WEY P8車上，我們並沒有感覺到明顯的頓挫問題。在試駕過程中，無論速度快還是慢，車輛的平順表現給我們留下了非常深刻的印象。
除了平順性，車輛的動力和制動同樣表現非常優秀。WEY P8的動力輸出並不突兀，且車輛靜止狀態下全油門加速過程中，我們明顯感覺到了動力的線性提升，具體而言是在加速起步階段，車輛獲得一個較為舒緩的加速；當速度在30-80km/h範圍內時，車輛的加速度明顯提升，我們在場地內將速度最高提高到115km/h，始終可以保持較明顯的加速能力。而當車內乘員從開始的4人減少到2人後，車輛的動力性得到了進一步提升，在加速中段我們感受到了明顯的推背感。
而車輛的刹車表現同樣令人意外得好，尤其是考慮到場地內由於下雨而存在積水，車輛在100km/h以上的速度下緊急制動，我們可以感覺到迅速、高效的制動，讓車輛短距離內穩穩停住，這樣的制動表現甚至是乘客都可以獲得極大的安全感。當然，在多次百公里緊急制動後，車輛的刹車出現了明顯的熱衰減，即刹車不再乾脆俐落。不過日常駕駛中顯然不會遇到我們這樣的短時間高頻次急刹車，消費者不需要對熱衰減過分擔心。
實際上，除了動力性、制動性能外，WEY P8的噪音控制、轉向手感等方面同樣表現優秀。與此同時，在功能性上，WEY P8也絲毫沒有吝惜成本。
如車輛提供8種不同的駕駛模式，充分滿足不同道路條件以及駕駛需求。
而在配置層面，WEY P8配備了ACC自我調整巡航、車道偏離預警、車道保持（與預警同時只能開啟一項）、陡坡緩降、自動泊車輔助等一系列配置，達到了所在價位（預售價格26萬起）應有的配置水準，誠意滿滿。
當然，唯一的瑕疵來自於車輛內部的味道，幾乎所有的試駕車內都可以聞到明顯的氣味，一定程度上影響了駕乘體驗。當然，如果消費者鼻子並沒有我如此挑剔，試駕體驗後覺得味道可以接受，那麼WEY P8當然是一款值得考慮的優秀產品。
此次新車體驗之後，車輛給我們留下深刻印象的同時，長城對於研發的投入也讓我們頗感意外。從長城設立的多個研發機構、聘請國內外資深專家、組建龐大的開發團隊、建設高水準的測試基地不難看出，長城對於技術的開發下了狠心。我們也期待長城的研發可以結出更多碩果。
作者：蓋世汽車 崔磊
進步最大的一點，毫無疑問是動力系統的平順性。在去年的試駕中，搭載了雙離合變速箱的VV7在低速情況下同樣沒能避免雙離合的固有問題——頓挫，而在這款WEY P8車上，我們並沒有感覺到明顯的頓挫問題。在試駕過程中，無論速度快還是慢，車輛的平順表現給我們留下了非常深刻的印象。
除了平順性，車輛的動力和制動同樣表現非常優秀。WEY P8的動力輸出並不突兀，且車輛靜止狀態下全油門加速過程中，我們明顯感覺到了動力的線性提升，具體而言是在加速起步階段，車輛獲得一個較為舒緩的加速；當速度在30-80km/h範圍內時，車輛的加速度明顯提升，我們在場地內將速度最高提高到115km/h，始終可以保持較明顯的加速能力。而當車內乘員從開始的4人減少到2人後，車輛的動力性得到了進一步提升，在加速中段我們感受到了明顯的推背感。
而車輛的刹車表現同樣令人意外得好，尤其是考慮到場地內由於下雨而存在積水，車輛在100km/h以上的速度下緊急制動，我們可以感覺到迅速、高效的制動，讓車輛短距離內穩穩停住，這樣的制動表現甚至是乘客都可以獲得極大的安全感。當然，在多次百公里緊急制動後，車輛的刹車出現了明顯的熱衰減，即刹車不再乾脆俐落。不過日常駕駛中顯然不會遇到我們這樣的短時間高頻次急刹車，消費者不需要對熱衰減過分擔心。
實際上，除了動力性、制動性能外，WEY P8的噪音控制、轉向手感等方面同樣表現優秀。與此同時，在功能性上，WEY P8也絲毫沒有吝惜成本。
如車輛提供8種不同的駕駛模式，充分滿足不同道路條件以及駕駛需求。
而在配置層面，WEY P8配備了ACC自我調整巡航、車道偏離預警、車道保持（與預警同時只能開啟一項）、陡坡緩降、自動泊車輔助等一系列配置，達到了所在價位（預售價格26萬起）應有的配置水準，誠意滿滿。
當然，唯一的瑕疵來自於車輛內部的味道，幾乎所有的試駕車內都可以聞到明顯的氣味，一定程度上影響了駕乘體驗。當然，如果消費者鼻子並沒有我如此挑剔，試駕體驗後覺得味道可以接受，那麼WEY P8當然是一款值得考慮的優秀產品。
此次新車體驗之後，車輛給我們留下深刻印象的同時，長城對於研發的投入也讓我們頗感意外。從長城設立的多個研發機構、聘請國內外資深專家、組建龐大的開發團隊、建設高水準的測試基地不難看出，長城對於技術的開發下了狠心。我們也期待長城的研發可以結出更多碩果。
作者：蓋世汽車 崔磊