公車數量其實還有壓縮的空間。 公車管理還有完善的空間。 公車管理應精細化透明化規範化， 讓財政經費的每一分錢都花得值。
中央車改辦發佈了大消息：今年6月底前全面完成地方企事業單位車改。 有媒體分析認為， 這意味著2014年7月啟動的本次公車改革已經進入收官階段。
如今， 公車少了。 這是不爭的事實。 本輪的公車改革， 確實較以往是取得了實質性進展。 這一點， 每個人都可以從自己的觀察得出一個結論：無論是省城還是縣城， 公車都大幅減少；官員自己開車、乘公車， 甚至騎車、步行上下班都成為了常態。
公車私用的現象也幾乎看不到了。 現在， 公車基本都有了明顯的標識。 在節假日敢用公車， 簡直就是自我揭發。 紀檢部門更會緊盯元旦、春節、清明、五一、中秋、十一等重要時間節點， 發動群眾檢舉、利用大資料平臺發現問題線索， 公車私用幾乎無所遁形。 在官方公佈的違紀通報中， 公車私用方面的案例越來越少， 公車私用越來越成為公務員不會犯、不敢犯的低級錯誤。
這樣的情況， 幾年前許多人是無法想像的。 誰也無法否認公車改革取得的成果。 但是， 如何將改革向縱深推進， 也很有必要反思總結， 尤其是要解決一些仍然存在的深層次問題。
公車數量其實還有壓縮的空間。 一些保留下來的公務用車是否數量合理，
公車管理還有完善的空間。 一些很小的單位也都保存了至少一輛公車。 車輛久不使用， 日曬雨淋， 也容易損耗， 還得定期維護保養， 否則就會報廢。 這同樣也是一筆值得注意的開支。 這些車輛完全可以取消， 公務用車統一用租用的形式， 通過嚴格審核報銷。
公車管理精細化透明化規範化， 要讓財政經費的每一分錢都花得有效率有價值， 這其實是一個漫長的過程， 需要隨著情況的不斷變化而調整。 如果把公車改革理解為沒人敢公車私用就萬事大吉， 準備鳴金收兵了， 恐怕是言之過早，