鐵路文化， 是王益區在銅川市內乃至陝西省內影響最深遠的近代文化之一。
隴海鐵路咸（陽）同（官）支線， 是我省在上世紀40年代建成的一條運煤鐵路專線。
據上世紀30年代估計， 陝西省的煤炭儲藏量在71950兆噸， 占全國總儲量的百分之29.5%， 是煤炭資源大省。 可是， 當時我省的煤炭工業極端落後。 就拿同官縣來說， 這裡的生產點依然是在封建窯主把持下的小煤窯， 叫“炭窠”。 他們沿用舊法開採， 礦井設施十分簡陋， 工藝極端落後。 各炭窠生產的煤炭， 主要靠牲畜馱運到外地銷售。 因此， 煤炭產量十分有限， 遠不能自給。 與此同時， 我國東部的若干重要煤礦， 如山西的大同煤礦和河南的焦作煤礦等，
1937年7月7日， 盧溝橋邊起烽煙， 日本帝國主義全面侵華戰爭由此開始， 這也是中華民族進行全面抗戰的起點。 日軍在侵佔北平、天津之後， 攻入晉、豫兩省。 兩省的煤炭， 再也無法運入陝西。 此時， 我國東部許多企業陸續遷入西安、咸陽、寶雞等地。 由於煤源斷絕， 關中大鬧煤荒， 工廠停工， 鐵路無法正常運行。 為此， 陝西省政府和隴海鐵路局決定合建同官煤礦， 並興建鹹同鐵路。 他們就此向國民政府寫了報告， 經批准後， 又商定了實施大綱。
鹹同鐵路在咸陽與隴海鐵路接軌。
鹹同鐵路的建築工程， 於1939年正式開工。 所用的鋼軌， 都是舊的， 沿線所有的大型橋樑皆為木結構。 1941年1月修到耀縣。 同年7月修至黃堡。 1942年1月， 全線竣工， 並正式對外營業。 1942年7月1日， 黃堡火車站開始出售客票， 每日一次。 這是我市火車運輸史上第一次出售客票。 鹹同鐵路的通車， 為同官煤礦煤炭外運提供了極大的方便。 1943年， 同官煤礦日產煤為830噸， 每月產量可達25000噸。 從此， 同官所產的煤炭源源不絕地運送到關中。
此外， 鹹同鐵路的建成， 促進了王益地區資本主義工商業的發展。 黃堡鎮雲集了一些使用大機器生產的工廠， 雖說規模都不太大， 在當時卻是一種新生事物， 是我市生產力發生質變的標誌。
新中國成立以後， 咸(陽)銅(川)鐵路已全部換用為12.5米或25米的每米重43千克的新鋼軌。 道軌上的各種零件、附件全部標準化。 橋樑， 皆改建為鋼筋混凝土結構。 王益區成為從關中往陝北的物資運輸和人員運輸的轉運站， 從而為陝北等地的開發立下了汗馬功勞。
1955年， 在王益區境內又建了從銅川火車南站到王家河煤礦的鐵路運輸專線。
王益區遺存的有關建築物， 主要有：銅川火車站， 銅川南站， 宜古村鐵路工房， 等等。
參考資料：《同官縣誌》《銅川文史》第九期、《銅川礦務局局志》《銅川礦務局大事記》《王益文物》。
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