春暖花開的3月份， 來自廣東深圳的網友RUIJOER， 帶著一家人從深圳飛到海口， 然後租了一輛房車開啟了海南環島遊。
“打開車門， 床朝大海。 打開後門， 整輛車瞬間被灌滿清新的海風。 ”RUIJOER在論壇裡如此描述房車自駕的悠閒愜意——這5天慢悠悠的時間裡， 不用“打卡”一般地從一個景點奔赴另一個景點， 隨走隨停， 不用擔心堵車， 也不用擔心景區遊客爆滿難覓住處。
“在我看來這才是真正意義上的旅行， 停下來， 去慢慢地體會一時一地的美景和文化。 ”在川藏線上， 天津來的房車游遊客李阿姨如是描述她的房車初體驗。
川藏線歷來是很多熱愛旅遊和探險的人們一生必走的景觀大道。 風景壯美， 但受制于自然條件， 沿途的供給情況與成熟的旅遊景點有一定的差距， 但房車的“全副武裝”彌補了不足。 “車上有電磁爐， 可以燒熱水， 還可以做一些簡單的飯菜， 雖然這次我們並沒有做飯，
與普通的自駕相比， 房車自駕是一種體驗式的慢遊覽方式。 由於對基礎建設要求少， 它也是自駕遊最深入的一種旅行方式， 可以深入一些普通自駕不太能觸及的地方， 感受別樣的風景， 也帶來不同的體驗。
“風口”差口氣
在歐美發達國家， 房車家庭出遊已經是一種非常流行的自駕出行方式。 德國房車工業協會（CIVD）近期公佈的德國房車報告顯示， 目前德國私人房車擁有量估計為135萬輛。 美國有超過1000萬輛房車， 平均每10個家庭就有一家擁有房車， 露營地也有兩萬多個。 整個歐洲露營地有2.5萬多個， 房車保有量也超過600萬輛。
在中國， 由於政策以及營地設施的不完善， 房車遊還只是一種剛剛興起的模式。 上汽大通房車科技有限公司（下稱“大通房車”）總經理朱衛東告訴第一財經， 雖然之前房車不管是租賃還是營地， 都有企業在投資和參與， 但是基本上都處於不盈利或者虧損的狀態。 目前國內約800家房車營地， 基本上不能被稱為真正的“營地”， 絕大多數沒有相應的配套和娛樂等設施， 只能算是房車“旅館”。 房車租賃方面， 現有的租賃公司車隊規模達到幾十輛已經算是規模較大的企業了， 這些企業的車輛出租率只能達到20%～30%， 能夠到30%以上已經算是很不錯的狀態。
房車旅行線路也不成熟。 在此之前， 即便是在攜程這類大的旅遊服務提供平臺上，
“中國每百萬人擁有的房車營地量， 是美國的0.57%， 是歐洲的0.86%。 這是一個初級市場， 但又蘊藏了無限想像。 ”雖然目前房車市場依然處於初級階段，
在大眾旅遊的新時代， 自駕遊迅速發展。 根據中國旅遊研究院的統計， 2017年上半年全國自駕遊（跨市）遊客共計2.23億人次， 平均自駕出行距離為142.83公里， 400公里內的中短途距離出行遊客人次占總人數的90%以上。
中國旅遊車船協會預測稱， 到“十三五”（2016~2020年）末， 我國自駕遊人數將達到58億人次， 比2015年翻一番多， 約占到國內旅遊人數的70%以上。
自駕遊的盛行顯然為房車市場的發展提供了良好的時機。
資料顯示， 截至2016年12月31日， 中國房車保有量約4.5萬輛， 2016年房車銷售量為8000餘輛。 雖然無法與歐美國家的數百萬輛規模相比， 但相對於2015年30000輛的保有量增幅高達50%。 2017年,國內自行式房車銷量為4508輛,同比增長34.9%;寬體輕客B型和C型及皮卡房車仍為主流車型,占總銷量的88.6%。
中國房車保有量僅為德國的3%，但空間巨大。依據全國各省區市房車營地的“十三五”規劃，力爭到2020年建成由2000個房車營地組成的房車服務設施網路。服務設施的完善將進一步促進房車出遊的模式流行。
年輕租車族體驗至上
浙江龍之游旅遊開發有限公司董事長江俐兵此前在接受第一財經記者採訪時表示：“美國房車數量已經達到千萬級別，而中國的房車數量和場地數量相對十分稀少。隨著中國經濟發展和人們生活水準的提高，房車旅遊市場潛力巨大，萬億市場規模可期。”
巨大的市場前景驅動車企進入房車市場。目前，包括江鈴、華晨、長城、奇瑞等中國主要汽車生產商都涉足房車生產，房車改裝廠在民間也大量存在。不過在此之前，這些汽車製造商們涉足市場的模式依然相對傳統，整體來看，幾乎也僅僅涉及到生產製造到銷售租賃這一流程，並沒有深入地參與到運營環節。
“在這個租賃的過程中，我們也發現租賃房車的用戶與普通租賃汽車的使用者相比，需要更多更完善的服務。”朱衛東說。大部分房車租賃用戶都沒有房車出行經歷，不知上哪兒玩，也不知房車游與常規遊有什麼不同，更不知去哪裡租車和預訂線路。另外，在使用過程中，也會出現一些問題。比如車大停車難，房車使用過程中需要找到營地補給水電，去哪裡補給、怎麼找營地、在營地如何辦理入營、如何保證露營安全等。傳統的旅遊公司熟知旅行路線，但是對於營地等不甚瞭解；租車公司有標準化的租車流程，但無法給使用者提供專業化的配套諮詢和服務。
大通房車決定搭建一個房車出行的生態圈，線上下將營地、租賃、旅行社等落地資源等各個封閉的、割裂的環節整合起來，線上上提供出行諮詢以及拼車服務等，建設一個良性的可迴圈的房車出行生態，為用戶提供房車智慧出行綜合解決方案。過去一年多，其跟驢媽媽旅遊、春秋旅遊等合作，開發了包括海南、成都等多個熱點地區的房車定制遊線路。而旗下的房車生活家則是這個生態圈的核心關鍵部分：既是一個房車旅行經驗、房車玩法攻略、視頻的內容社交分享平臺，也是境內外房車用戶租車、跟團旅行、預訂營地的一站式服務平臺。2018年，大通房車已在北京、上海、廣州、青島、海南、西寧、成都、昆明等地設立八大運營中心，落地旅遊線路。去年，大通房車生態圈已經建立超過1000個自行房車營位的露營地連鎖體系，到2020年線上可預訂營位數量將達到1萬個。
車企“試水”出行服務商
分羹旅遊市場，是大通房車公司的願望。但這並不是一件容易的事情，傳統的汽車製造商從事的是大宗貿易業務，每一筆成交都是大額交易，而旅遊和出行服務是高頻但低單價的業務，需要的是整個思維和行銷模式的轉變。
不過，眼下，從汽車製造商向移動出行服務商轉變已經成為了行業趨勢，而旅遊則是大通房車的切入口。“在大通內部，房車公司就是作為整個大通從傳統汽車轉向出行服務平臺的一個重要嘗試。”朱衛東說。
上汽集團在集團層面成立了出行服務事業部，現在也在招兵買馬。“這個平臺是第一個先行先試的平臺。我們也是希望能夠通過房車租賃這個相對高頻的體驗，來把我們傳統汽車低頻的體驗改變掉，加上通過互聯網手段，把這一高頻的體驗做好。”他說。傳統汽車製造商與使用者的黏度，隨著交易結束也幾乎結束；在售後方面的連接，在一定程度上被認為是有問題的發生，是一種被動的溝通，而出行服務包括旅遊業務建立的連接，是一種主動的溝通，可以通過更多的服務，讓品牌“人格化”，從而反過來利好整個製造業務。
為做好旅遊服務，大通房車從互聯網平臺以及旅遊平臺招募了不少專業人士，並準備建設自己獨立的旅遊公司，在全國按照區域建立運營中心，通過運營中心輸出標準和服務，與當地的旅遊進行服務對接，培育有序的房車出遊市場。
中國房車保有量僅為德國的3%，但空間巨大。依據全國各省區市房車營地的“十三五”規劃，力爭到2020年建成由2000個房車營地組成的房車服務設施網路。服務設施的完善將進一步促進房車出遊的模式流行。
年輕租車族體驗至上
浙江龍之游旅遊開發有限公司董事長江俐兵此前在接受第一財經記者採訪時表示：“美國房車數量已經達到千萬級別，而中國的房車數量和場地數量相對十分稀少。隨著中國經濟發展和人們生活水準的提高，房車旅遊市場潛力巨大，萬億市場規模可期。”
巨大的市場前景驅動車企進入房車市場。目前，包括江鈴、華晨、長城、奇瑞等中國主要汽車生產商都涉足房車生產，房車改裝廠在民間也大量存在。不過在此之前，這些汽車製造商們涉足市場的模式依然相對傳統，整體來看，幾乎也僅僅涉及到生產製造到銷售租賃這一流程，並沒有深入地參與到運營環節。
“在這個租賃的過程中，我們也發現租賃房車的用戶與普通租賃汽車的使用者相比，需要更多更完善的服務。”朱衛東說。大部分房車租賃用戶都沒有房車出行經歷，不知上哪兒玩，也不知房車游與常規遊有什麼不同，更不知去哪裡租車和預訂線路。另外，在使用過程中，也會出現一些問題。比如車大停車難，房車使用過程中需要找到營地補給水電，去哪裡補給、怎麼找營地、在營地如何辦理入營、如何保證露營安全等。傳統的旅遊公司熟知旅行路線，但是對於營地等不甚瞭解；租車公司有標準化的租車流程，但無法給使用者提供專業化的配套諮詢和服務。
大通房車決定搭建一個房車出行的生態圈，線上下將營地、租賃、旅行社等落地資源等各個封閉的、割裂的環節整合起來，線上上提供出行諮詢以及拼車服務等，建設一個良性的可迴圈的房車出行生態，為用戶提供房車智慧出行綜合解決方案。過去一年多，其跟驢媽媽旅遊、春秋旅遊等合作，開發了包括海南、成都等多個熱點地區的房車定制遊線路。而旗下的房車生活家則是這個生態圈的核心關鍵部分：既是一個房車旅行經驗、房車玩法攻略、視頻的內容社交分享平臺，也是境內外房車用戶租車、跟團旅行、預訂營地的一站式服務平臺。2018年，大通房車已在北京、上海、廣州、青島、海南、西寧、成都、昆明等地設立八大運營中心，落地旅遊線路。去年，大通房車生態圈已經建立超過1000個自行房車營位的露營地連鎖體系，到2020年線上可預訂營位數量將達到1萬個。
車企“試水”出行服務商
分羹旅遊市場，是大通房車公司的願望。但這並不是一件容易的事情，傳統的汽車製造商從事的是大宗貿易業務，每一筆成交都是大額交易，而旅遊和出行服務是高頻但低單價的業務，需要的是整個思維和行銷模式的轉變。
不過，眼下，從汽車製造商向移動出行服務商轉變已經成為了行業趨勢，而旅遊則是大通房車的切入口。“在大通內部，房車公司就是作為整個大通從傳統汽車轉向出行服務平臺的一個重要嘗試。”朱衛東說。
上汽集團在集團層面成立了出行服務事業部，現在也在招兵買馬。“這個平臺是第一個先行先試的平臺。我們也是希望能夠通過房車租賃這個相對高頻的體驗，來把我們傳統汽車低頻的體驗改變掉，加上通過互聯網手段，把這一高頻的體驗做好。”他說。傳統汽車製造商與使用者的黏度，隨著交易結束也幾乎結束；在售後方面的連接，在一定程度上被認為是有問題的發生，是一種被動的溝通，而出行服務包括旅遊業務建立的連接，是一種主動的溝通，可以通過更多的服務，讓品牌“人格化”，從而反過來利好整個製造業務。
為做好旅遊服務，大通房車從互聯網平臺以及旅遊平臺招募了不少專業人士，並準備建設自己獨立的旅遊公司，在全國按照區域建立運營中心，通過運營中心輸出標準和服務，與當地的旅遊進行服務對接，培育有序的房車出遊市場。