近年來， 交通工具的電動化， 雖然是消息不斷， 但電池、充電、續航等核心問題仍然是限制電動車發展的主要矛盾。
▲光陽Ionex系統
在電動兩輪車領域，
換電+充電樁模式， 實際就是規避電池本身的儲蓄短板， 來實現車輛的更長續航。
不過， 相比換電模式， 下面的這項發明更加大膽。
近日， 瑞典的一家公司推出了一項發明， 他們準備籌建一條2公里長的“充電路”（ERoad)。
這不是一條普通的道路， 它包含了嵌入式的電滑軌， 通過懸掛在車輛下方的接觸臂來為電動車提供動力。 總而言之， 就像現在的動車組， 通過軌道上方的電線獲取電能。
簡單地說， 這是一條可以邊走邊充電的公路。 不少朋友可能會問， 公路上出現一條鋼軌， 會不會導致車輛出現側滑等情況。 設計師們顯然考慮到這個問題。
據悉， 這條ERoad的充電軌道與瀝青道路齊平， 充電軌道中的兩個小軌道寬度約為15毫米， 比一般的自行車輪胎要窄， 所以並不擔心輪胎會下陷進去， 並且鋼軌表面有瀝青溶液， 與一般的瀝青路面具有大致相同的摩擦力。
ERoad公司發言人表示， 他們已經花費了5年時間對軌道進行試驗， 在那裡測試不同種類的車輛， 其中包括兩輪車， 並沒有出現問題。 軌道的頂部覆蓋著瀝青， 這使得它非常安全。
這電軌會漏電嗎？
ERoad的發言人表示， 該項目中， 包括道路的排水系統， 漏電系統等安全問題都解決，
據悉， 這條充電公路主要是為四輪電動車提供續航， 電動兩輪車也能夠獲得支援。
ERoad 首席執行官表示， 該道路已由瑞典摩托車協會進行過測試， 一般的兩輪車原則上也能夠使用充電插槽。
目前瑞典當地正在將該項目投入到公共道路使用， 第一段位於斯德哥爾摩阿蘭達機場貨運站和羅斯伯格物流網站之間， 長度為2公里， 目前主要由改裝後的PostNord卡車使用。
此外， 瑞典交通管理局希望在全國高速公路上鋪設這樣的軌道。 鋪設2公里的軌道費用為800億瑞典克朗（折合約600億人民幣， 價格有點驚人），但回報率也是頗為理想，成本費用預計在3年之內就能夠收回。
如果實踐證明，這樣的技術能夠在高速路大規模應用的話，那電動車的機會就來了。
價格有點驚人），但回報率也是頗為理想，成本費用預計在3年之內就能夠收回。如果實踐證明，這樣的技術能夠在高速路大規模應用的話，那電動車的機會就來了。