說起德系車， 不少消費者尤其是北方地區的消費者， 會比較認同他們的造車理念， 也更青睞德系汽車品牌的車型， 比如寶馬、大眾和奧迪旗下的多個車型。 而有些品牌， 也為了在消費者面前保有更好的形象， 在行銷方面往德系靠攏， 並且以豪華、德系品質來宣傳。 比如說寶沃， 從推出市場開始， 就以德系、豪華等字眼來宣傳旗下產品。
甚至在行銷活動中， 加入到“ABB”的陣營， 成為“ABBB”。 在首款車型正式推出後， 的確讓消費者感受這個品牌對造車的理解。 只可惜， 這份理解到了現在早已不復存在。 近日， 不少寶沃BX5車主， 發現自己的愛車出現大面積的生銹。
用德國形象包裝的國產品牌
要說德系， 寶沃這個品牌的確是在德國誕生， 歷史悠久同時也充滿了相當的傳奇色彩。 創始人柏格瓦德先生懷揣著汽車夢想在大蕭條時期， 柏格瓦德就收購漢莎汽車公司， 推出首款車型Hansa1100。
後來由於經營不善， Lloyd和Goliath兩個子品牌連年虧損， 最終在1961年， 不萊梅政府在銀行推送下對寶沃實行強制破產， 柏格瓦德先生不服銀行的判決， 最終離開了公司， 政府取得了寶沃的控制權，
在2015年的日內瓦車展， 寶沃正式宣佈復活， 並發佈了新的品牌logo。 品牌是北汽福田買下， 福田在德國全資投了寶沃汽車， 寶沃汽車回過頭來投了中國寶沃。 並且高管聘請了寶沃的孫子來做監視， 前賓士的董事華立新出任寶沃CEO， 在寶馬大眾等名車企挖來了一堆設計人員。
品牌定位虛假
鑒於有了在德國誕生和發展的歷史背景， 北汽福田自然不能放過這個說故事的資本。 最早先是邀請各大媒體到寶沃的誕生地德國進行試駕體驗， 而後出現了不少關於寶沃破產前的歷史文章。 意在消費者心目中建立寶沃來自德國， 是德系血統的印象。
繼而在各個地方， 或大或小的展覽、巡展和車展當中宣傳亮相， 幾乎是一個不落地參加。 並且在車展當中投得最大的展位， 用來擺放旗下車型。 甚至連場地裡的車模和清潔人員， 均已外國人面孔示人。 再次在消費者心目中， 營造出寶沃是德系豪華品牌， 而且實力雄厚不差錢， 有德系血統。
實際上， 寶沃當年破產已經沒有技術被保留下來， 而且時隔多年的技術已經不合時宜。 也就是說， 現在寶沃車型的技術， 都是從北汽福田而來。 特別是發動機部分， 所謂的BWE420編號的發動機， 實則是來自福田薩凡納的4G20TI2型， 只是更換了編號而已。
爆出生銹事件，廠家採取冷處理
除了生銹現象，余先生的寶沃BX5還出現車門膠條老化脫落，車門塑膠軟膠凸起，內飾裝飾塑膠脫膠以及座椅皮革邊角破損，裸露座墊海綿的問題。
有不少車主出現了同樣或相類似的問題，在與4S店溝通時，得到的答覆是這樣的問題全國都沒有解決辦法，雖然廠家出了很多通知，但現在還在處理回饋階段，要想解決就要等廠家給出解決方案，廠家不出方案，4S店也沒有辦法，因為不是更換一下零部件就能解決，並聲稱生銹也只是小問題，並不影響車輛使用。
當維權車主直接聯繫廠家時，廠家只是表示會記錄回饋並儘快處理，但沒有給出任何時間節點或者具體的解決方案，因此車主們一直沒有得到官方的的答覆。此後，更爆出廠家與投訴車主簽保密協議想要平息事態。有車主表示經銷商給部分維權積極的車主豐厚的補償並簽署了保密協定，讓車主不再維權。成都車主余先生，也表示之前經銷商也找過他，答應解決問題，並要求他解散維權群。
換高管難以挽救銷量
4月8日，寶沃汽車集團對外宣佈，熊毅已正式加盟該集團，擔任寶沃汽車集團行銷公司常務副總經理，協助集團首席運營官兼行銷公司總經理楊嵩負責商品規劃、市場行銷、客戶關係管理以及水準事業等工作。
這是在BX7、BX5銷量低迷後，寶沃領導層再一次重組拆離。從賈亞權被調離寶沃中國副總裁兼行銷公司總經理，到陳威旭也被調離寶沃汽車中國執行副總裁職務，再到汽車行銷公司副總經理祁素彬離職，今年2月，僅接替賈亞權半年後的梁兆文再次被楊嵩取代。
不過楊嵩上任後，寶沃銷量非但沒有起色，更以“寶沃行銷軍規”刷爆汽車圈、行銷圈和媒體記者的朋友圈。
熊毅的加盟，是寶沃看中了豐富的行銷及管理經驗，以及豐富的主機廠商和媒體兩個不同類型平臺的經歷。希望他能從行銷思維、對消費者的洞察和對客戶的把握上有更好的表現。
同時，伴隨熊毅加盟寶沃的還有前鄭州日產市場公關部部長的霍靜。三人都曾經在合資日產公司工作過，並且分別為其所在的公司創造了不小的貢獻，寶沃希望能合三人之力為品牌創造價值。繼續在行銷方面下功夫，意在改變品牌形象和產品銷量有所改變，實際上並不會成功。
新車只開了三個月就出現大面積生銹，這樣的造車水準和品質把控，出現在以往的自主品牌或許見慣不怪，可在2018年還出現如此品質，真的難以讓消費者對其產品產生信心。現在的消費者，對於自主品牌的要求早已經不是只關注顏值和配置。所關注的，也已經不再是品牌故事，不再是配置水準的多寡。想要挽救萎靡的銷量成績，唯有通過提升產品品質才能挽回消費者的信任。
銷量低迷的背後，是消費者認清品牌的實質，不再願意再聽虛幻的“德國故事”。想要改變現狀，唯一出路是靠品質取勝。
只是更換了編號而已。爆出生銹事件，廠家採取冷處理
除了生銹現象，余先生的寶沃BX5還出現車門膠條老化脫落，車門塑膠軟膠凸起，內飾裝飾塑膠脫膠以及座椅皮革邊角破損，裸露座墊海綿的問題。
有不少車主出現了同樣或相類似的問題，在與4S店溝通時，得到的答覆是這樣的問題全國都沒有解決辦法，雖然廠家出了很多通知，但現在還在處理回饋階段，要想解決就要等廠家給出解決方案，廠家不出方案，4S店也沒有辦法，因為不是更換一下零部件就能解決，並聲稱生銹也只是小問題，並不影響車輛使用。
當維權車主直接聯繫廠家時，廠家只是表示會記錄回饋並儘快處理，但沒有給出任何時間節點或者具體的解決方案，因此車主們一直沒有得到官方的的答覆。此後，更爆出廠家與投訴車主簽保密協議想要平息事態。有車主表示經銷商給部分維權積極的車主豐厚的補償並簽署了保密協定，讓車主不再維權。成都車主余先生，也表示之前經銷商也找過他，答應解決問題，並要求他解散維權群。
換高管難以挽救銷量
4月8日，寶沃汽車集團對外宣佈，熊毅已正式加盟該集團，擔任寶沃汽車集團行銷公司常務副總經理，協助集團首席運營官兼行銷公司總經理楊嵩負責商品規劃、市場行銷、客戶關係管理以及水準事業等工作。
這是在BX7、BX5銷量低迷後，寶沃領導層再一次重組拆離。從賈亞權被調離寶沃中國副總裁兼行銷公司總經理，到陳威旭也被調離寶沃汽車中國執行副總裁職務，再到汽車行銷公司副總經理祁素彬離職，今年2月，僅接替賈亞權半年後的梁兆文再次被楊嵩取代。
不過楊嵩上任後，寶沃銷量非但沒有起色，更以“寶沃行銷軍規”刷爆汽車圈、行銷圈和媒體記者的朋友圈。
熊毅的加盟，是寶沃看中了豐富的行銷及管理經驗，以及豐富的主機廠商和媒體兩個不同類型平臺的經歷。希望他能從行銷思維、對消費者的洞察和對客戶的把握上有更好的表現。
同時，伴隨熊毅加盟寶沃的還有前鄭州日產市場公關部部長的霍靜。三人都曾經在合資日產公司工作過，並且分別為其所在的公司創造了不小的貢獻，寶沃希望能合三人之力為品牌創造價值。繼續在行銷方面下功夫，意在改變品牌形象和產品銷量有所改變，實際上並不會成功。
新車只開了三個月就出現大面積生銹，這樣的造車水準和品質把控，出現在以往的自主品牌或許見慣不怪，可在2018年還出現如此品質，真的難以讓消費者對其產品產生信心。現在的消費者，對於自主品牌的要求早已經不是只關注顏值和配置。所關注的，也已經不再是品牌故事，不再是配置水準的多寡。想要挽救萎靡的銷量成績，唯有通過提升產品品質才能挽回消費者的信任。
銷量低迷的背後，是消費者認清品牌的實質，不再願意再聽虛幻的“德國故事”。想要改變現狀，唯一出路是靠品質取勝。