力爭今年年底開通試運營有軌電車蓉2號線和地鐵3號線二三期；5號線一二期年底前所有車站主體結構全部封頂；6號線一二期年底前32個車站封頂；8號線一期年底前21個車站封頂……成都軌道交通集團建設分公司緊緊圍繞目標任務， 在一季度取得“開門紅”基礎上， 制定出令人振奮的年度“進度清單”。
地鐵3號線三期高架段 今日完成架設
在地鐵3號線三期施工現場， 高架橋上， 工人師傅系著安全帶， 在進行著橋樑護板的焊接；橋面上， 還有工人師傅在做著橋面系的收尾工作；地下車站內， 機電安裝、裝修工作正在緊張有序地展開……而今日，
成都地鐵3號線二三期工程作為3號線一期工程南北端的延伸線路， 二期工程南接雙流， 三期工程北連新都。 線路全長29.5公里， 共設車站20座、停車場1座， 其中20個車站已經全部封頂；盾構區間已於去年10月5日全線洞通；二期工程今年3月20日全線實現“軌通”。 3號線二三期建成後將大大緩解南北交通擁堵情況， 增強雙流區、新都區的經濟發展動力， 為加密軌道交通線網、打造綠色交通體系、緩解中心城區交通壓力起到了重要作用。
“目前3號線二三期附屬結構已經累計完成76%， 預計在今年6月， 隨著三期的軌通， 就將宣告整個3號線二三期的軌通。
地鐵6號線38個車站
17個車站封頂
記者從成都軌道交通集團地鐵建設分公司瞭解到， 6號線一二期工程全線共計38個車站（其中西北橋站為5號線建設）， 目前已封頂17個車站；全線共計畫投入盾構機42台， 目前盾構下井31台， 始發29台（單線洞通9台）；全線盾構累計已完成總長度的27.2%。
地鐵6號線前鋒路車站， 全長206米， 結合交通需求與施工統籌， 其主體部分被分成了8段逐段完成， 目前已經完成了3段。 站在可以俯瞰整個工地的項目部， 只見沿著一環路呈長條形打圍的工地， 其西側正在抓緊拆除腳手架， 以儘快搶出盾構始發井的下井條件；往東，
成都地鐵6號線前鋒路站施工現場， 工人師傅們在驕陽下揮汗如雨。 從剛拆除的架管堆上拎起幾斤重的腳手架管件， 然後整齊地壘在一旁， 這個動作， 架子工雷先紅師傅昨天已經重複了幾百次。 “這些管件都是從已完成結構的腳手架上拆下來的。 為了力爭在今年6月底前實現盾構始發， 目前我們正抓緊把始發井這邊的場地搶出來。 ”施工單位中鐵十一局成都地鐵6號線專案部生產副經理馮文表示。
抓進度的同時卻絲毫不放鬆工程安全與品質。 “以前在施工中我們是對工程施工品質進行巡視，
全速推進
全市軌道交通建設項目
力爭年底開通試運營有軌電車蓉2號線和地鐵3號線二三期；5號線一二期年底前所有車站主體結構全部封頂；6號線一二期年底前32個車站封頂；8號線一期年底前21個車站封頂；9號線一期年底前11個車站封頂；10號線二期年底前車站全部封頂， 全線洞通、橋通；6號線三期年底前14個車站封頂；17號線一期年底前7個車站封頂，
高度注重標準化管理， 提升現場管控水準——以“三化建設”為契機， 以開工條件驗收為抓手， 以信譽考評和掛牌檢查為手段， 樣板引路， 全力提升現場文明施工水準。 開展精細化施工， 提升工程品質——要求現場每道工序都要嚴格按規範和設計要求施工， 遵守監理程式， 實行“樣板引路， 首件驗收”， 提升工程品質。 狠抓“重特”和“兩違”， 提升安全管理水準——嚴格貫徹公司安全管理要求和標準， 扎實開展安全管理工作；以重特大危險源管控為抓手，強化一般危險源管理，嚴抓兩違治理和隱患排查；抓實方案專家評審及開工條件驗收程式管理，嚴格過程管控和現場監督，確保工程安全。強化計畫管理，推進工程進度——以計畫管理為龍頭，全力推進工程建設進度，全面兌現投資完成率和節點目標兌現率；全面梳理、細化全年工程建設任務，層層分解，將目標任務細化至每月每週，並逐級落實，各項工作有人負責、有人督促；定期梳理剩餘工程計畫實現情況，及時發現工程存在問題並解決。
扎實開展安全管理工作；以重特大危險源管控為抓手，強化一般危險源管理，嚴抓兩違治理和隱患排查；抓實方案專家評審及開工條件驗收程式管理，嚴格過程管控和現場監督，確保工程安全。強化計畫管理，推進工程進度——以計畫管理為龍頭，全力推進工程建設進度，全面兌現投資完成率和節點目標兌現率；全面梳理、細化全年工程建設任務，層層分解，將目標任務細化至每月每週，並逐級落實，各項工作有人負責、有人督促；定期梳理剩餘工程計畫實現情況，及時發現工程存在問題並解決。