根據乘聯會統計， 3月狹義乘用車零售銷量達197.9萬輛， 同比增長4.1%， 環比增長37.3%。 1-3月銷量達566.9萬輛， 同比增長4.4%。
很顯然， 在經歷2月份低谷之後，
汽車品類方面， 轎車、SUV和MPV表現平平， 新能源則是一飛沖天。 據統計， 3月新能源產銷6.8萬輛， 同比分別增長105%和117%， 銷量增幅超預期。
具體車企方面， 此前非常穩固的階級界限被打破。
此前第一集團的四大家族逐漸分裂， 戰線拉開。 排名第一的上汽大眾3月份拿到18.09萬輛的成績， 排名第四的上通五菱銷量只有12.24萬輛， 兩者差距從此前的階層差距擴大到階級差距。 排名第五的則是最近升勢強勁的吉利汽車， 3月份銷量高達11.94萬輛， 僅僅比上通五菱少了3萬輛， 兩者其實已經在伯仲之間。
吉利之外， 長安汽車的銷量也環比大幅度上升， 3月份銷量接近10.8萬輛， 距離吉利也只有1萬輛的差別。
除長安汽車， 上汽乘用車和廣汽傳祺本月銷量非常不錯， 上汽乘用車本月銷量58,782輛， 同比增長31%。 廣汽傳祺銷量54,184輛， 同比增長27%。 這兩家企業的銷量均超過了奇瑞和比亞迪， 成為自主新一線。
不過令人遺憾的是， 按照乘聯會統計， 長城汽車本月銷量只有71,519輛， 排名第八， 而按照長城自己公佈的資料， 3月份銷量為88,247輛（含皮卡）這就是不同統計口徑的差別了。
轎車， 自主強勢上攻
3月份轎車銷量97.3萬輛， 同比增長6.7%。 這是一個足以安慰人心的資料，
3月份轎車市場兵荒馬亂一團亂麻， 舊的勢力在不斷分化重組， 新的力量在不斷衝鋒進取。
1月份銷量超過3萬輛的第一集團有四款車型， 其中朗逸以38,914輛的成績排名第一， 軒逸、卡羅拉和速騰分列其後， 不過此前三強常客的英朗銷量大幅度後退， 本月銷量僅有21,600輛， 同比暴跌39%， 僅僅排名第十。
自主品牌本月表現非常出色，內部也出現了明顯的名次更迭，我們一直看好的寶駿310本月不負眾望，以28,576輛的成績排名自主第一，整體第五，這也是自主品牌近年取得的最好成績。不過很顯然，這個成績絕對不會是寶駿310的終點，如果有一天寶駿310登頂銷冠，也不要奇怪，它既有這個實力，也有這個野心。
自主品牌另一個表現出色者是長安逸動，3月份逸動銷量21,675輛，同比增長84.8%。它的銷量也超過了吉利帝豪，排名整體前十，自主第二。逸動3月份的爆發和全新逸動3月份上市有關，全新逸動攜帶長安最近幾年的造車成就，帶來了脫胎換骨的進化，在品質性能方面完全足夠與合資對抗。不過需要說明一句，3月份逸動銷量的暴漲，部分原因在於清理庫存，部分源于全新逸動終端鋪貨，它的真正實力，需要在4月份才能展現。
自主另一款主力新帝豪3月份銷量21,372輛，自主內部排名第三，整體被擠出前十，不過有其它自主品牌進步，帝豪其實也足夠欣慰，等到全新帝豪上場，它還將會捲土重來。
3月份銷量令人驚訝的車型還有很多。
北京現代領動，3月份銷量18,620輛，同比增長231%，在被逐出舞臺一年之後，憑藉終端巨大優惠，領動終於重新殺入中場。領動之外，北現旗下的名圖3月份銷量也達到15,222輛，同比暴漲59%，兩款車型的上量也強勢帶動北京現代迅速復蘇。
上汽通用威朗，3月份威朗拿到了16,602輛的成績，這幾乎是威朗歷史上最好的成績，也在某種程度上彌補了英朗銷量下跌的損失，同比也達到71%的增幅，如果有一天威朗銷量能夠進入前十，那麼即便英朗退出前三，上汽通用也是樂見其成。上汽通用的另一個好消息是，那個停產快兩年的凱越，似乎要重新復活。
其它銷量暴漲的車型還有：
█ 奧迪A4L，3月份銷量14,847輛，同比暴漲80%
█ 廣豐凱美瑞，3月份銷量14,715輛，同比暴漲68%；
█ 帝豪GL，3月份銷量12,352輛，同比增長51%；
█ 上汽通用邁銳寶，3月份銷量10,563輛，同比增長96%；
當然也有少數車型逆市下跌，成為激烈競爭的犧牲品。最典型就是捷達，本月銷量僅有11,885輛，同比下跌48%，排名也後退到29位，捷達銷量下跌並非偶然，在大批高性價比入門A級車上市的刺激下，確實削弱了捷達競爭力。豐田威馳本月銷量6,733輛，同比下跌31%，同樣也是受到大批低價格、高性價比自主新銳車型的衝擊。
SUV，整體疲態盡顯
3月份SUV市場啞火，在持續十幾年的高速增長之後，SUV終於告一段落。此前曾經無限接近轎車市場之後，再度拉開與轎車差距，SUV整體市場3月份銷量84.4萬輛，同比增長6.9%。這個資料和轎車增速已經基本一致，在SUV疲態盡顯、新車依然蜂擁而入的情況下，內部的競爭更加殘酷多變。
3月份銷量過萬的SUV車型達到26款，銷量過3萬的有兩款，其中寶駿510以41,158輛的成績排名第一，哈弗H6以38,358輛的成績排名第二，上汽大眾旗下的途觀則以28,296輛的成績強勢擠進前三，成為合資車型排名最高的車種。
整體來看，自主品牌依然是市場主導者，在排名前十中，自主品牌拿下了7個位置，合資則只拿到3個，且除了途觀之外，排名非常靠後。上汽通用旗下的昂科威以19,566輛的銷量排名第八，東風日產旗下的奇駿以17,765輛的成績排名第十。
在SUV一線品牌中，長安成為最大贏家，旗下CS55/CS75/CS35和CX70的表現都非常不錯，僅這四款車的銷量就超過6萬輛，且排名全部在前20，成為市場贏家之一。
長城SUV本月表現一般，哈弗H6的發揮還算正常，哈弗H2則受到競爭對手強烈狙擊，3月份銷量只有10,476輛，排名已經在20以外，不過WEY品牌旗下的VV5和VV7表現還算可以，銷量雙雙超過7,000輛，更值得安慰的是，長城最強大的主力哈弗H4已經上場，它的戰鬥力將在4月份正式爆發，或將成為哈弗H6的接班人。
具體車型方面，北汽旗下的ix35表現非常不錯，3月份賣掉了12,616輛，同比暴漲600%，ix35銷量暴漲在意料之中，全新換代之後，這款韓系知名SUV起步價進入11萬區間，比很多自主SUV還便宜，吸引了很多消費者，未來銷量還存在上漲可能。
上汽大眾途昂，本月銷量8,029輛，同比增幅超過300%，這是因為去年剛上市，基數太低的緣故，目前途昂銷量已經基本穩定，大漲大落的可能性都比較小。
福特翼虎本月銷量6,865輛，同比增速驚人，不過因為實際銷量不高，對於車市的影響已經不大，福特現在需要認真考慮給翼虎增肥換代了，再拖上一段時間，恐怕翼虎就徹底邊緣化了。
3月份表現令人遺憾的車型也不少。典型是漢蘭達，3月份銷量只有6,433輛，同比下滑近三成，絕對銷量已經低於傳祺GS8、冠道、途昂、銳界和探界者等競爭對手，看來漢蘭達終端市場的價格該適當鬆動一下了。
3月份最大的失意者卻是本田CR-V，本月銷量只有1,092輛，同比暴跌93.5%，CR-V的暴跌部分原因在於機油門，但是真正的核心問題可能是資料挪移，也就是1月份和2月份開出了太多銷量需要消化，只有讓3月份成為黑洞了。
MPV ，宋MAX奪得第二
4月份MPV市場終於出現變化，平淡太久的席次出現更迭。
MPV市場3月份銷冠依然為五菱宏光，本月銷量52,714輛。但是第二名發生了變化，比亞迪旗下的宋MAX銷量15,074輛，擠掉寶駿730奪得第二名，這是宋MAX的最高排名，也打破了五菱雙雄長期壟斷MPV市場冠亞軍的慣例。
比亞迪宋MAX的成功充分說明了顏值重要性，未來家用MPV競爭第一關，或許就是顏值。
寶駿730本月銷量14,498輛，排名第三，同比暴跌50%，在宋MAX、長安淩軒、歐尚A800等新生主力車型競爭之下，寶駿730的處境岌岌可危，未來被擠出前三將是大概率事件。
MPV其它車型表現中規中矩，並無太多靚點。
4月新車
4月份將迎來北京車展，為年度最重要盛事，大批新車也將在車展首發或者上市，在車展和4月份期間上市的新車包括第十代雅閣、全新一代奧迪A8L、榮威RX8、日產途達、富豪XC40等重量級或者超重量級車型，我們將一直關注……
自主品牌本月表現非常出色，內部也出現了明顯的名次更迭，我們一直看好的寶駿310本月不負眾望，以28,576輛的成績排名自主第一，整體第五，這也是自主品牌近年取得的最好成績。不過很顯然，這個成績絕對不會是寶駿310的終點，如果有一天寶駿310登頂銷冠，也不要奇怪，它既有這個實力，也有這個野心。
自主品牌另一個表現出色者是長安逸動，3月份逸動銷量21,675輛，同比增長84.8%。它的銷量也超過了吉利帝豪，排名整體前十，自主第二。逸動3月份的爆發和全新逸動3月份上市有關，全新逸動攜帶長安最近幾年的造車成就，帶來了脫胎換骨的進化，在品質性能方面完全足夠與合資對抗。不過需要說明一句，3月份逸動銷量的暴漲，部分原因在於清理庫存，部分源于全新逸動終端鋪貨，它的真正實力，需要在4月份才能展現。
自主另一款主力新帝豪3月份銷量21,372輛，自主內部排名第三，整體被擠出前十，不過有其它自主品牌進步，帝豪其實也足夠欣慰，等到全新帝豪上場，它還將會捲土重來。
3月份銷量令人驚訝的車型還有很多。
北京現代領動，3月份銷量18,620輛，同比增長231%，在被逐出舞臺一年之後，憑藉終端巨大優惠，領動終於重新殺入中場。領動之外，北現旗下的名圖3月份銷量也達到15,222輛，同比暴漲59%，兩款車型的上量也強勢帶動北京現代迅速復蘇。
上汽通用威朗，3月份威朗拿到了16,602輛的成績，這幾乎是威朗歷史上最好的成績，也在某種程度上彌補了英朗銷量下跌的損失，同比也達到71%的增幅，如果有一天威朗銷量能夠進入前十，那麼即便英朗退出前三，上汽通用也是樂見其成。上汽通用的另一個好消息是，那個停產快兩年的凱越，似乎要重新復活。
其它銷量暴漲的車型還有：
█ 奧迪A4L，3月份銷量14,847輛，同比暴漲80%
█ 廣豐凱美瑞，3月份銷量14,715輛，同比暴漲68%；
█ 帝豪GL，3月份銷量12,352輛，同比增長51%；
█ 上汽通用邁銳寶，3月份銷量10,563輛，同比增長96%；
當然也有少數車型逆市下跌，成為激烈競爭的犧牲品。最典型就是捷達，本月銷量僅有11,885輛，同比下跌48%，排名也後退到29位，捷達銷量下跌並非偶然，在大批高性價比入門A級車上市的刺激下，確實削弱了捷達競爭力。豐田威馳本月銷量6,733輛，同比下跌31%，同樣也是受到大批低價格、高性價比自主新銳車型的衝擊。
SUV，整體疲態盡顯
3月份SUV市場啞火，在持續十幾年的高速增長之後，SUV終於告一段落。此前曾經無限接近轎車市場之後，再度拉開與轎車差距，SUV整體市場3月份銷量84.4萬輛，同比增長6.9%。這個資料和轎車增速已經基本一致，在SUV疲態盡顯、新車依然蜂擁而入的情況下，內部的競爭更加殘酷多變。
3月份銷量過萬的SUV車型達到26款，銷量過3萬的有兩款，其中寶駿510以41,158輛的成績排名第一，哈弗H6以38,358輛的成績排名第二，上汽大眾旗下的途觀則以28,296輛的成績強勢擠進前三，成為合資車型排名最高的車種。
整體來看，自主品牌依然是市場主導者，在排名前十中，自主品牌拿下了7個位置，合資則只拿到3個，且除了途觀之外，排名非常靠後。上汽通用旗下的昂科威以19,566輛的銷量排名第八，東風日產旗下的奇駿以17,765輛的成績排名第十。
在SUV一線品牌中，長安成為最大贏家，旗下CS55/CS75/CS35和CX70的表現都非常不錯，僅這四款車的銷量就超過6萬輛，且排名全部在前20，成為市場贏家之一。
長城SUV本月表現一般，哈弗H6的發揮還算正常，哈弗H2則受到競爭對手強烈狙擊，3月份銷量只有10,476輛，排名已經在20以外，不過WEY品牌旗下的VV5和VV7表現還算可以，銷量雙雙超過7,000輛，更值得安慰的是，長城最強大的主力哈弗H4已經上場，它的戰鬥力將在4月份正式爆發，或將成為哈弗H6的接班人。
具體車型方面，北汽旗下的ix35表現非常不錯，3月份賣掉了12,616輛，同比暴漲600%，ix35銷量暴漲在意料之中，全新換代之後，這款韓系知名SUV起步價進入11萬區間，比很多自主SUV還便宜，吸引了很多消費者，未來銷量還存在上漲可能。
上汽大眾途昂，本月銷量8,029輛，同比增幅超過300%，這是因為去年剛上市，基數太低的緣故，目前途昂銷量已經基本穩定，大漲大落的可能性都比較小。
福特翼虎本月銷量6,865輛，同比增速驚人，不過因為實際銷量不高，對於車市的影響已經不大，福特現在需要認真考慮給翼虎增肥換代了，再拖上一段時間，恐怕翼虎就徹底邊緣化了。
3月份表現令人遺憾的車型也不少。典型是漢蘭達，3月份銷量只有6,433輛，同比下滑近三成，絕對銷量已經低於傳祺GS8、冠道、途昂、銳界和探界者等競爭對手，看來漢蘭達終端市場的價格該適當鬆動一下了。
3月份最大的失意者卻是本田CR-V，本月銷量只有1,092輛，同比暴跌93.5%，CR-V的暴跌部分原因在於機油門，但是真正的核心問題可能是資料挪移，也就是1月份和2月份開出了太多銷量需要消化，只有讓3月份成為黑洞了。
MPV ，宋MAX奪得第二
4月份MPV市場終於出現變化，平淡太久的席次出現更迭。
MPV市場3月份銷冠依然為五菱宏光，本月銷量52,714輛。但是第二名發生了變化，比亞迪旗下的宋MAX銷量15,074輛，擠掉寶駿730奪得第二名，這是宋MAX的最高排名，也打破了五菱雙雄長期壟斷MPV市場冠亞軍的慣例。
比亞迪宋MAX的成功充分說明了顏值重要性，未來家用MPV競爭第一關，或許就是顏值。
寶駿730本月銷量14,498輛，排名第三，同比暴跌50%，在宋MAX、長安淩軒、歐尚A800等新生主力車型競爭之下，寶駿730的處境岌岌可危，未來被擠出前三將是大概率事件。
MPV其它車型表現中規中矩，並無太多靚點。
4月新車
4月份將迎來北京車展，為年度最重要盛事，大批新車也將在車展首發或者上市，在車展和4月份期間上市的新車包括第十代雅閣、全新一代奧迪A8L、榮威RX8、日產途達、富豪XC40等重量級或者超重量級車型，我們將一直關注……