迪斯出任大眾集團新CEO
4月12日， 大眾集團正式宣佈迪斯將接任穆勒成為大眾集團新的CEO。
據官方資訊顯示， 迪斯於1958年出生於德國慕尼克，
大眾集團在公開聲明中表示， 目前整個汽車行業快速變化， 公司在進行系統性的業務轉型， 希望打造更高效率的管理架構。 迪斯的上任， 或能帶領大眾集團走向激進轉型。 在未來， 迪斯也將率領集團全面實施2025戰略。
針對大眾此次“換帥”， 相關業內人士推測， 大眾集團三年三換CEO仍與“柴油門”事件相關， 迪斯在事件爆發之前並未進入大眾集團， 在高層管理中是“清白之身”， 大眾集團此番任命迪斯， 大有想要徹底擺脫“柴油門”事件的架勢。
各方言論
新浪汽車
在“柴油門”爆發後， 大眾汽車集團一直在努力改革其自上而下的管理結構， 將更多的權利委託給旗下品牌和地區負責人。 此前， 包括CEO穆勒在內的9名董事會成員人，
網通社
履新後的迪斯博士在中國市場有著一手“好牌”。 多元化的產品類型， 將成為銷量的基礎保障；本土化戰略的進一步實施， 將提升產品利潤， 改善在華的收入情況；未來中心的建立， 讓大眾集團在中國市場的產品更有“中國味”。 再加之迪斯博士“打過勝仗”的經驗， 相信邁入新時代的大眾集團將在迪斯博士的帶領下開創中國市場的新紀元。
千尋生活
在德國汽車行業， 大眾集團一直被認為相對保守， 並被批評在業務變革和轉型上裹足不前。 穆勒在今年3月的日內瓦車展上宣佈了大眾集團面向未來的轉型計畫，
文兄點評
迪斯接任大眾集團CEO， 不論對於集團還是迪斯本人， 都是不小的機遇和挑戰。
一方面， “柴油門”事件的餘波尚在， 部分海外律師事務所仍然在起訴大眾集團， 大眾也隨時面臨著被全面調查的風險。 另一方面， 大眾管理層頻頻變動， 集團內部依舊很不穩定， 而大眾去年發佈企業2025戰略也等待著迪斯去完成， 迪斯此時接手的大眾， 是一個急需全面整改， 且形勢無法預測的大眾。
雖然目前挑戰諸多， 穆勒也給迪斯留下了一些發展機遇， 近幾年大眾已經度過最艱難的時期，
更多消息
均勝電子收購高田資產
4月12日， 寧波均勝電子發佈公告稱， 均勝旗下子公司均勝安全系統順利收購高田資產， 收購價為15.88億美元。 高田公司創立於1933年， 總部位於日本東京， 是一家老牌汽車安全系統製造商。
據報導，高田已被併入均勝旗下百利得安全系統公司（KSS），本次均勝收購包括方向盤、安全帶、氣囊模組以及其它非汽車類安全和電子產品。業內人士推測，高田收購順利完成，均勝的收入規模有望達到700億元。
均勝安全系統的執行董事長王劍峰表示:"均勝安全系統將KSS和高田的世界級資產和全球運營納入到一個共同的組織，共同的使命中去，為我們的客戶提供最優質的安全解決方案。我們對於通過這個合併所帶來的機遇感到非常振奮。我們將致力於提供最高品質和可靠性的汽車安全解決方案，以推動下一代移動出行安全的發展。"
文兄點評
日企的品牌價值與技術實力在業內均屬上游，均勝本次接管高田，可以說是方向正確。均勝收購高田，從另一種形式上給予後者新生；而高田在國際汽車零部件上有一定的品牌效應與生產規模，均勝亦能因收購高田在汽車零件國際排行中榜上有名。收購高田後，均勝的銷量也將出現可觀的增長。當然，均勝收購高田後，是否能真的掌握其核心技術，還得看兩家未來的合作與磨合。
寶馬專注電動車與自動駕駛領域研發
據媒體報導，寶馬啟用了慕尼克附近的翁特爾斯希萊斯海姆新園區，該園區提供2.3萬平東方公里的辦公區域，可同時容納1,800名員工。據悉，該設施是一處先進的研發中心，可有效提升寶馬的研發效率。
此外，寶馬還在招募人工智慧、機器學習及資料分析領域的專業IT人士及軟體研發人員。寶馬此舉，旨在借助該園區，專注自動駕駛技術的研發。
此前，寶馬集團曾表示，2025年之前要向市場推出25款電動汽車。看來寶馬目前已經開始實施，預計其今年用於電動車與自動駕駛的研發支出將達到70億歐元（約86億美元）。
文兄點評
其實不止是寶馬，包括其競爭對手在內，幾乎所有汽車品牌都在著手研發電動車，就連最開始否認電動車性能的保時捷也在向全面電動化轉型。研發電動車確實已成為趨勢，新園區的啟動，可以加速寶馬在新能源車與自動駕駛技術的研發進程，而寶馬也可以快速地將相關技術應用于量產車中。
日產全新硬派SUV途達上市
4月12日，日產全新硬派SUV途達在陝西西安上市首發，售價區間在16.98萬-24.58萬元。
全新日產途達屬於帕拉丁的換代車型，長寬高分別為4882mm、1850mm、1853mm，軸距為2850mm，與那瓦勒同平臺生產，並在東風日產與鄭州日產雙管道銷售。
在動力上，途達搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，匹配6速手動及7速手自一體變速器。其內飾主打實用性，與其同門那瓦勒的設計大體一致，簡約大氣，中控台大面積的塑膠材質也彰顯出它的硬派風格。
文兄點評
全新日產途達擁有越野車的典型特徵，大於同級別SUV的空間，非承載式大樑， 價格更是親民，相較於同是硬派SUV的普拉多和撼路者，價格甚至不及它們的一半。當然，它也有缺憾，像外形過於粗放，配置較為簡陋等。當然，從定價來看這些問題也屬正常，如果傾向于高性價比，日產途達或許是個不錯的選擇。
據報導，高田已被併入均勝旗下百利得安全系統公司（KSS），本次均勝收購包括方向盤、安全帶、氣囊模組以及其它非汽車類安全和電子產品。業內人士推測，高田收購順利完成，均勝的收入規模有望達到700億元。
均勝安全系統的執行董事長王劍峰表示:"均勝安全系統將KSS和高田的世界級資產和全球運營納入到一個共同的組織，共同的使命中去，為我們的客戶提供最優質的安全解決方案。我們對於通過這個合併所帶來的機遇感到非常振奮。我們將致力於提供最高品質和可靠性的汽車安全解決方案，以推動下一代移動出行安全的發展。"
文兄點評
日企的品牌價值與技術實力在業內均屬上游，均勝本次接管高田，可以說是方向正確。均勝收購高田，從另一種形式上給予後者新生；而高田在國際汽車零部件上有一定的品牌效應與生產規模，均勝亦能因收購高田在汽車零件國際排行中榜上有名。收購高田後，均勝的銷量也將出現可觀的增長。當然，均勝收購高田後，是否能真的掌握其核心技術，還得看兩家未來的合作與磨合。
寶馬專注電動車與自動駕駛領域研發
據媒體報導，寶馬啟用了慕尼克附近的翁特爾斯希萊斯海姆新園區，該園區提供2.3萬平東方公里的辦公區域，可同時容納1,800名員工。據悉，該設施是一處先進的研發中心，可有效提升寶馬的研發效率。
此外，寶馬還在招募人工智慧、機器學習及資料分析領域的專業IT人士及軟體研發人員。寶馬此舉，旨在借助該園區，專注自動駕駛技術的研發。
此前，寶馬集團曾表示，2025年之前要向市場推出25款電動汽車。看來寶馬目前已經開始實施，預計其今年用於電動車與自動駕駛的研發支出將達到70億歐元（約86億美元）。
文兄點評
其實不止是寶馬，包括其競爭對手在內，幾乎所有汽車品牌都在著手研發電動車，就連最開始否認電動車性能的保時捷也在向全面電動化轉型。研發電動車確實已成為趨勢，新園區的啟動，可以加速寶馬在新能源車與自動駕駛技術的研發進程，而寶馬也可以快速地將相關技術應用于量產車中。
日產全新硬派SUV途達上市
4月12日，日產全新硬派SUV途達在陝西西安上市首發，售價區間在16.98萬-24.58萬元。
全新日產途達屬於帕拉丁的換代車型，長寬高分別為4882mm、1850mm、1853mm，軸距為2850mm，與那瓦勒同平臺生產，並在東風日產與鄭州日產雙管道銷售。
在動力上，途達搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW，匹配6速手動及7速手自一體變速器。其內飾主打實用性，與其同門那瓦勒的設計大體一致，簡約大氣，中控台大面積的塑膠材質也彰顯出它的硬派風格。
文兄點評
全新日產途達擁有越野車的典型特徵，大於同級別SUV的空間，非承載式大樑， 價格更是親民，相較於同是硬派SUV的普拉多和撼路者，價格甚至不及它們的一半。當然，它也有缺憾，像外形過於粗放，配置較為簡陋等。當然，從定價來看這些問題也屬正常，如果傾向于高性價比，日產途達或許是個不錯的選擇。