4月10日， 主席在博鼇亞洲論壇2018年年會開幕式上， 提出了汽車行業一大重要變革舉措：中國將大幅度放寬市場准入， 會儘快放寬外資股比限制，
主席在博鼇的一錘定音， 意味著曾經困擾行業十多年之久的合資股比放開問題徹底解決， 中國合資股比的放開不是大勢所趨， 已經成為事實必然， 現在有關部門已經在緊急研究制定出臺方案， 合資股比放開已經進入倒計時。 從1994年開始執行的合資公司中方股份不低於50%的歷史枷鎖就此打破， 無數媒體和車企也用熱情的歡呼表達了對於新政的期盼。
當然也有部分輿論又在發出威脅， 提出種種蠱惑人心的言論。 但是稍對汽車行業有瞭解的人都明白， 合資車企股比放開， 對於中國汽車行業、對於自主品牌都將是一個巨大利好， 甚至即便是認為利益受損的央企國企， 其實也是好處遠遠大於壞處。 歷史將會證明， 這將是一個帶來深遠影響的善政。
第一受益者， 吉利、長城等民族汽車品牌
從80年代以來， 中國一直奉行“合資換技術”的指導思想， 在這種思想指導之下， 中外汽車合資公司成為我國汽車行業發展的主導力量， 所有的政策法規和管理辦法的制定，
最典型的就是市場准入方面對於合資的保護。 在2001年之前， 中國乘用車市場、尤其是轎車市場，
因為禁止民族品牌進入轎車市場， 直接導致自主品牌在轎車市場的極端弱勢。 今天自主品牌在SUV領域佔據壓倒優勢， 在MPV領域大獲全勝， 但是在最重要的轎車領域卻處境淒涼。 根本原因就是對於政策對於合資的保護， 對於自主的打壓。 如今合資股比如果放開， 最高興的就是吉利、長城和比亞迪們， 因為合資股比放開之後， 有關部門就沒有理由再保護合資， 沒有理由再限制自主品牌， 長城、吉利、奇瑞和比亞迪們將會第一次獲得與上汽大眾、北京賓士等同等的國民待遇， 怎不令人大喜過望。
第二受益者， 一汽、上汽、東風等中方股東
在過往幾次的討論股比放開中， 貌似一汽、上汽、東風等合資的中方股東成為放開合資比的阻力， 很多輿論和意見認為，合資股比放開後，受到損失最大的也是一汽、上汽、東風、北汽們，其實並非如此，這種言論是將一汽、上汽和東風們放在火上烤。
因為事情顯而易見，作為合資的中方股東，一汽、東風和上汽確實通過合資獲得巨額收益，躺著都能賺錢。但是這些錢賺得其實並不容易，首先是犧牲了名節，因為某些中方股東的不思進取，習慣了被合資養活，結果成為中國經濟的典型負面，承受著巨大的輿論壓力。
國家為了保護這些中方股東，也不得不再很多方面滿足外資的利益，中方股東貌似每年通過合資獲得了幾百億的利潤，但是國家付出的是一個價值幾萬億的行業利益，消費者付出的是高昂的成本。更可怕的是，因為這種錢來得太容易，極大扼殺了中方股東的創造力和生存力，其實這是一種溺殺。
當年合資政策制定的初衷是讓這些中方股東通過合資學習外資的技術，然後再自立自強。但是合資幾十年，技術沒有學到，反而形成了類似吸毒一樣的依賴，嚴重摧毀了這些中方股東本應具備的創造力，就好像一個三十多歲的成年人還在吃奶。
現在放開合資比，等於強制給中方股東斷奶，而在斷奶之後，這些中方股東為了生存，將不得不拿出更大的精力發展和經營自主品牌，將不得不以更大的動力應對激烈的市場競爭。在這種情況下，它們就好比被強制戒毒，短期內會因為巨大落差痛苦無比，但是只要經過一段時間鍛煉，就會重新恢復健康，變得更加強壯。以這些中方股東的資源、實力和享受的政策，它們將會在經歷短暫陣痛之後，迅速強大起來。
第三受益者：中國政府
這次中美貿易戰，中國和美國拿刀互砍，重要原因就是中國汽車進口關稅過高和合資股比限制。舉一個很小的例子，最近幾年，特斯拉一直致力於在中國投資建廠，在國內生產銷售，但是因為受困於合資股比，建廠事宜一直被拖延。結果馬斯克由怨生恨，發表了很多攻擊中國汽車政策的言論，客觀上對於中美貿易戰推波助瀾。
但是如果中國放開了合資股比，特斯拉就完全不必再擔憂中國的建廠問題，也就沒有了對於中國政策的抱怨，所以中美之間的貿易戰或許就可避免，我們就不必拿出太多的外交資源、經濟資源去和美國開打，也就從根本上解決了很多或許根本就不存在的爭端，為我國爭取到寶貴的發展空間和環境。我們將集中精力發展我們的更為重要的產業，獲得更多的籌碼與美國和歐洲爭奪更大的經濟利益。
第四受益者：普通消費者
很多消費者還記得，在80年代和90年代，一輛捷達的售價曾經高達18萬人民幣，一輛桑塔納的售價超過16萬人民幣，一輛廣本雅閣售價超過30萬人民幣，額外還需要5萬元的加價。在那個被合資徹底統治的年代，中國消費者付出了極其慘重的代價，合資公司的外方每年拿走幾百億甚至超過千億的利潤，這個背後是中國消費者的斑斑血淚。某專家曾經為合資辯護，說合資股比“讓出一個百分點，就讓出幾個億的利潤”，但是他卻不會想到，每一個百分點利潤的背後，是消費者幾十個億的付出，是國家幾百億的犧牲。
後來正是因為市場向中國民族資本局部開放，允許長城、吉利和比亞迪們有條件進入，中國車價才迎來了雪崩一樣的下調，讓消費者終於可以以更低廉的價格享受到更高性價比的車型。而這次合資股比放開，其實意味著又一次市場准入，是市場競爭的又一次深入。國企、鬆綁後的合資與自主品牌之間的競爭將會更加激烈而深入，今天畸高的汽車利潤將會進一步壓縮和擠壓，各方資本會爭相取悅消費者，汽車的品質會更好，性價比會更高，消費者將是最明顯的得益者。
第五得益者：多方期盼的共贏之舉
眾所周知，對於中國股比放開最歡迎的還是外資股東，在政策鬆綁之後，它們掙脫合資的枷鎖，獲得更自由的空間，也能夠迸發更強的動力，當然關於它們的獲益，已經是老生常談的必然，在這裡不做進一步的展開。
總而言之，中國汽車合資的股比放開，是一個各方期盼已久，早就應該施行的政策，就像計劃生育政策過晚放開導致的極大不可挽回的後果，合資的股比放開早就已經是眾望所歸，不應該再人為拖延。它將給予自主品牌以公正待遇，它將打破合資的枷鎖，它將打碎中方股東的奶瓶，喚醒它們努力上進的勇氣，還將最大的利益讓給中國消費者，我們也期盼著這一萬眾期待的仁政早日落地。
很多輿論和意見認為，合資股比放開後，受到損失最大的也是一汽、上汽、東風、北汽們，其實並非如此，這種言論是將一汽、上汽和東風們放在火上烤。因為事情顯而易見，作為合資的中方股東，一汽、東風和上汽確實通過合資獲得巨額收益，躺著都能賺錢。但是這些錢賺得其實並不容易，首先是犧牲了名節，因為某些中方股東的不思進取，習慣了被合資養活，結果成為中國經濟的典型負面，承受著巨大的輿論壓力。
國家為了保護這些中方股東，也不得不再很多方面滿足外資的利益，中方股東貌似每年通過合資獲得了幾百億的利潤，但是國家付出的是一個價值幾萬億的行業利益，消費者付出的是高昂的成本。更可怕的是，因為這種錢來得太容易，極大扼殺了中方股東的創造力和生存力，其實這是一種溺殺。
當年合資政策制定的初衷是讓這些中方股東通過合資學習外資的技術，然後再自立自強。但是合資幾十年，技術沒有學到，反而形成了類似吸毒一樣的依賴，嚴重摧毀了這些中方股東本應具備的創造力，就好像一個三十多歲的成年人還在吃奶。
現在放開合資比，等於強制給中方股東斷奶，而在斷奶之後，這些中方股東為了生存，將不得不拿出更大的精力發展和經營自主品牌，將不得不以更大的動力應對激烈的市場競爭。在這種情況下，它們就好比被強制戒毒，短期內會因為巨大落差痛苦無比，但是只要經過一段時間鍛煉，就會重新恢復健康，變得更加強壯。以這些中方股東的資源、實力和享受的政策，它們將會在經歷短暫陣痛之後，迅速強大起來。
第三受益者：中國政府
這次中美貿易戰，中國和美國拿刀互砍，重要原因就是中國汽車進口關稅過高和合資股比限制。舉一個很小的例子，最近幾年，特斯拉一直致力於在中國投資建廠，在國內生產銷售，但是因為受困於合資股比，建廠事宜一直被拖延。結果馬斯克由怨生恨，發表了很多攻擊中國汽車政策的言論，客觀上對於中美貿易戰推波助瀾。
但是如果中國放開了合資股比，特斯拉就完全不必再擔憂中國的建廠問題，也就沒有了對於中國政策的抱怨，所以中美之間的貿易戰或許就可避免，我們就不必拿出太多的外交資源、經濟資源去和美國開打，也就從根本上解決了很多或許根本就不存在的爭端，為我國爭取到寶貴的發展空間和環境。我們將集中精力發展我們的更為重要的產業，獲得更多的籌碼與美國和歐洲爭奪更大的經濟利益。
第四受益者：普通消費者
很多消費者還記得，在80年代和90年代，一輛捷達的售價曾經高達18萬人民幣，一輛桑塔納的售價超過16萬人民幣，一輛廣本雅閣售價超過30萬人民幣，額外還需要5萬元的加價。在那個被合資徹底統治的年代，中國消費者付出了極其慘重的代價，合資公司的外方每年拿走幾百億甚至超過千億的利潤，這個背後是中國消費者的斑斑血淚。某專家曾經為合資辯護，說合資股比“讓出一個百分點，就讓出幾個億的利潤”，但是他卻不會想到，每一個百分點利潤的背後，是消費者幾十個億的付出，是國家幾百億的犧牲。
後來正是因為市場向中國民族資本局部開放，允許長城、吉利和比亞迪們有條件進入，中國車價才迎來了雪崩一樣的下調，讓消費者終於可以以更低廉的價格享受到更高性價比的車型。而這次合資股比放開，其實意味著又一次市場准入，是市場競爭的又一次深入。國企、鬆綁後的合資與自主品牌之間的競爭將會更加激烈而深入，今天畸高的汽車利潤將會進一步壓縮和擠壓，各方資本會爭相取悅消費者，汽車的品質會更好，性價比會更高，消費者將是最明顯的得益者。
第五得益者：多方期盼的共贏之舉
眾所周知，對於中國股比放開最歡迎的還是外資股東，在政策鬆綁之後，它們掙脫合資的枷鎖，獲得更自由的空間，也能夠迸發更強的動力，當然關於它們的獲益，已經是老生常談的必然，在這裡不做進一步的展開。
總而言之，中國汽車合資的股比放開，是一個各方期盼已久，早就應該施行的政策，就像計劃生育政策過晚放開導致的極大不可挽回的後果，合資的股比放開早就已經是眾望所歸，不應該再人為拖延。它將給予自主品牌以公正待遇，它將打破合資的枷鎖，它將打碎中方股東的奶瓶，喚醒它們努力上進的勇氣，還將最大的利益讓給中國消費者，我們也期盼著這一萬眾期待的仁政早日落地。