每經記者 駱一帆
面對客車市場的不斷下滑， “高端化”戰略已成為客車企業繞不過去的話題。
“高端化產品已成為我們新的核心競爭力。
4月13日， 作為剛剛閉幕的博鼇亞洲論壇年會會議用車， 宇通T7獲得“博鼇亞洲論壇年會優質服務車輛”的稱號。 在宇通客車看來， 這不僅是主辦單位對宇通品牌的認可， 更意味著T7車型在高端客車領域已站穩腳跟， 足以和該細分市場銷量冠軍豐田柯斯達一較高下。
記者瞭解到， 在整體市場不斷下滑與新能源補貼逐漸退坡背景下， T7的成功與否對於宇通客車的未來發展至關重要。 目前， 宇通客車在新能源領域與智慧駕駛領域也正積極佈局， 作為“高端化”戰略下的重要車型，
T7直指柯斯達
據瞭解， 自2015年10月上市至2017年底， T7的累計銷量為1300餘輛， 其中2017年銷售了966輛。
宇通客車高端產品及新興市場銷售管理部部長趙歡向《每日經濟新聞》記者表示， 今年， T7的銷量目標定在1300~1500輛。 這意味著T7銷量要比去年增長約50%， 直逼該細分市場領軍車型豐田柯斯達。
“中國的客車技術含量相對不高， 傳統燃油車主要以組裝為主。 ”丁鼎直言， 新能源成為發展趨勢後， 宇通在中客高端產品的核心競爭力才逐漸形成。
在丁鼎看來， 此前， 宇通客車的競爭優勢主要體現在模組化、平臺化、採購成本等方面， 但這些並非是核心競爭力。 T7車型的推出， 表明宇通在高端化路上又前進了一步。
事實上， 面對中國客車市場的快速變化， 高端化已成為車企的重要戰略方向， 而作為宇通客車高端化戰略的首款車型， T7接下來的市場表現至關重要。
丁鼎表示， 目前， 宇通的高端化戰略主要體現在T7車型上， 接下來， 陸續會推出純電動版本T7， 以及一些其他排量的車型版本， 以實現差異化競爭。
多舉措應對銷量下滑
在宇通謀求高端化戰略的背後， 是客車行業整體疲軟。 中國汽車工業協會的資料顯示， 2017年， 我國客車市場累計銷售52.7萬輛， 同比下滑3%。 此外， 新能源補貼不斷退坡， 對客車行業衝擊巨大。
在此情況下， 宇通客車的銷量也遭遇下滑。 公司產銷資料顯示， 2017年， 宇通客車累計銷售6.76萬輛， 同比下滑4.82%。 宇通客車在財報中也表示：2017 年，
對此， 丁鼎向《每日經濟新聞》記者表示， 一是由於出行方式發生了變化， 比如隨著高鐵的發展， 一些地區的汽車客運在萎縮；另一方面， 新能源補貼退坡對銷量也有一定影響。
不過， 丁鼎也強調， 宇通客車對行業發展仍持樂觀態度。 在出行結構方面， 公路建設正逐漸完善， 公路客運也將由大城市之間的運輸， 轉變為大中城市與縣城、縣城與縣城之間， 甚至縣城與鄉村之間的運輸。
而在新能源補貼上， 雖然退坡對整個行業有一定影響， 但消費者會更傾向於選擇性價比更高、使用性能更好、壽命更長和服務更好的產品， 從而促使企業的競爭力得到更好體現。
而除推出高端車型外， 宇通客車還加大了對智慧駕駛領域的佈局。 據瞭解， 目前， 宇通已在鄭州、無錫、深圳三地設有智慧網聯研究院， 研發團隊超過300人。