“動批”市場地下， 二三百輛老年代步車一字排開， “攻佔”了商場通道。 這一非法占道經營的現象經媒體曝光後， 西城區展覽路街道迅速跟進， 約談商家。
雖然名為“老年代步車”， 其身份卻是個“四不像”。
說它是非機動車， 卻有四個輪子、高速驅動， 諸多性能與汽車無異；
說是機動車， 卻又牌照、駕照、保險等一應手續俱無；
說功能是代步， 卻幹著搬家拉貨、接送小孩、甚至“黑車”等活計；
說是提供給腿腳不方便的老人， 駕駛者卻不乏身強體健的青壯年……
總之， 老年代步車在北京的大街小巷可謂無處不在。 “不會開車， 練兩把就把車開走了。 非常簡單， 給電就走。 ”銷售人員口中的便利， 聽來讓人膽戰心驚。 這樣的“老年代步車”， 給城市交通帶來的混亂顯而易見：亂停亂放、闖燈逆行、搶道行駛……司機、行人不得不瞪大眼睛、處處避讓、時時小心。
‘三無’老年代步車橫行無忌、任意穿梭， 工商、質監、交警、城管等似乎都應該管理、能夠管理， 然而卻無一出手， 何也？
歸根結底， 還是身份的模糊性充當了“保護傘”， 成了相關部門無法管的理由。
遍查產品目錄， 找不到任何關於老年代步車的詳細定義。 身份的模糊讓生產標準、管理標準等都無從談起。
亡羊補牢， 猶未為晚。 面對老年代步車暴露出的管理盲區， 必須下決心迅速堵上。 前一陣子， 本市人大常委會審議的《北京市非機動車管理條例（草案）》， 明確了老年代步車的機動車屬性， 並將另行制定管理措施。
而身份的界定， 只是有效管理的第一步。 在生產源頭， 許多企業已賺得盆滿缽滿， 監管就意味著觸動龐大的利益鏈條；在執法層面， 數量巨大又分散的違法行為， 無疑給執法帶來挑戰；從銷售終端看， 但凡存在一點牟利空間， “山寨車”“黑車”只怕就難以禁絕。 種種困難環環相扣， 涉及到方方面面， 惟有政府統籌兼顧， 各部門協調合作、下定決心， 主動作為、形成合力， 方能割掉這個社會癰瘡。
生命安全無小事。 短途出行需求再強烈， 也不能通過“打擦邊球”的方法來解決。 試想， 如果人人都貪圖一時之便任性“代步”， 那城市交通必然不堪重負， 最後的結果只能是誰都寸步難行。 任何藉口都不是危及交通秩序和安全的理由。 期待有關部門儘快給這些非法生產、非法銷售、非法上路的“山寨車”“黑車”亮起紅燈， 還道路交通井然之序。
*圖片均來自網路