多年以來， 皮卡在國內的處境似乎有些尷尬。 行駛證上的貨車屬性使它被北上廣等一線城市拒之門外， 而在為數眾多對自主品牌皮卡車型需求量較大的欠發達地區又由於地方消費能力的限制使得自主品牌皮卡市場被微面、微卡瓜分掉大半。
擁有多年越野車和皮卡生產經驗的獵豹自然不會放過這個天賜良機， 2017年新年伊始， 獵豹在麗江玉龍雪山腳下推出了旗下全新皮卡車型——獵豹CT7。 並希望在傳承獵豹家族硬派越野基因的基礎上以更高標準的造型設計與科技配置來滿足國內皮卡用戶消費升級的需求。
皮卡似乎天生就帶著一股不羈的野性之美， 如果說一台硬派SUV好像一名健壯的拳擊手， 哪麼一台具有硬派越野血統的皮卡就更像是脫掉了外套赤膊上陣的戰士。 獵豹CT7的外觀總體輪廓雖然帶有些許豐田海拉克斯的影子。
CT7整體造型的協調程度才能達到較高水準。 誇張的塑膠原色輪眉、高聳的發動機艙蓋縱線以及亞光黑貨廂護欄向人們展示著獵豹CT7的野性氣質， 而鍍鉻的散熱格柵、犀利的大燈以及巧妙的霧燈燈眉設計也讓獵豹CT7在外觀方面做到了粗中有細。
獵豹CT7車型中有兩種軸距， 雙排車型的車身尺寸為5310x1835x1800(mm),軸距為3105mm。 大雙排車型的車身尺寸為5585x1835x1800(mm),軸距為3380mm。 其中大雙排車型加長的車身尺寸與軸距全部用於貨廂尺寸的增長。
獵豹CT7的內飾以黑色為主色調， 設計簡約以實用至上， 材質以硬質塑膠為主， 總體視覺和諧程度很高。 雖然在自主品牌皮卡中出現粗獷的內飾做工並不會讓人感到意外， 但對於希望全方位提升產品品質的獵豹CT7來說還存在提高空間。
CT7在駕駛空間方面表現不錯，雖然試駕車型的皮質座椅高低不可調節，但即使身材高大的駕駛員也可以比較容易的找到合適的坐姿進行駕駛操作。
而後排乘坐空間雖然一向都不是皮卡車型的優勢，但CT7也在保證貨廂尺寸的基礎上盡力照顧到了後排乘客的乘坐舒適性。
低扭充沛的柴油發動機永遠是硬派越野車的最佳拍檔，對於同時兼顧越野與載貨功能的皮卡來說更是如此。先期上市的獵豹CT7動力總成為一款雲內1.9T高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kW（136Ps）/4000rpm；峰值扭矩為300Nm/1800-3000rpm。
獵豹CT7搭配一款5速手動變速箱。ABS+EBD系統也出現在了CT7的配置表中。另外，四驅車型還可選裝後橋限滑差速器。
離開柏油路的CT7幾乎可以無視地面上的任何碎石顛簸疾馳而過。速度越快，顛簸就會被輪胎、懸掛與車架吸收的越充分，這種征服曠野的爽快感是任何承載式車身的SUV無法企及的。
基於獵豹越野車底盤優化而來的獵豹CT7帶有獵豹家族深厚的越野基因。而在外觀與內飾設計和配置方面也展現出獵豹CT7將皮卡從單純工具屬性向更加多功能屬性方面轉變升級的決心。
CT7在駕駛空間方面表現不錯，雖然試駕車型的皮質座椅高低不可調節，但即使身材高大的駕駛員也可以比較容易的找到合適的坐姿進行駕駛操作。
而後排乘坐空間雖然一向都不是皮卡車型的優勢，但CT7也在保證貨廂尺寸的基礎上盡力照顧到了後排乘客的乘坐舒適性。
低扭充沛的柴油發動機永遠是硬派越野車的最佳拍檔，對於同時兼顧越野與載貨功能的皮卡來說更是如此。先期上市的獵豹CT7動力總成為一款雲內1.9T高壓共軌式渦輪增壓柴油發動機，最大功率100kW（136Ps）/4000rpm；峰值扭矩為300Nm/1800-3000rpm。
獵豹CT7搭配一款5速手動變速箱。ABS+EBD系統也出現在了CT7的配置表中。另外，四驅車型還可選裝後橋限滑差速器。
離開柏油路的CT7幾乎可以無視地面上的任何碎石顛簸疾馳而過。速度越快，顛簸就會被輪胎、懸掛與車架吸收的越充分，這種征服曠野的爽快感是任何承載式車身的SUV無法企及的。
基於獵豹越野車底盤優化而來的獵豹CT7帶有獵豹家族深厚的越野基因。而在外觀與內飾設計和配置方面也展現出獵豹CT7將皮卡從單純工具屬性向更加多功能屬性方面轉變升級的決心。