大眾這款轎車上市後，轎車市場將發生翻天覆地的變化

大眾朗逸自2008年上市後， 截止到今年3月份在國內市場累計銷量達到了350萬輛， 月銷量基本在4萬左右， 銷量排名基本都位居轎車市場榜首。 這樣的成績讓競爭對手瞠目結舌。 殊不知大眾不滿足於這樣的成績， 為了鞏固市場地位， 又推出了大眾朗逸Plus版， 新車預計在本月月底的北京車展亮相， 將於二季度上市， 但朗逸Plus的上市不會讓朗逸退市。

朗逸Plus的前臉設計， 採用了大面積的梯形結構， 這有別於現款朗逸的設計風格， 但也不是採用大眾的最新設計語言， 而延用了老款朗逸的梯形主體結構進行升級改造的。 其原因還是上汽大眾面對的消費者還是偏保守型的， 比如帕薩特、淩渡、朗逸都沒有使用大眾的最新前臉設計項目。

從車身尺寸來看， 朗逸Plus的車身尺寸比現款朗逸要大不少， 雖然朗逸Plus定位是A級轎車， 但車身尺寸快達到B級轎車的標準。 目前國內消費者在選車時更偏向於大空間， 如果朗逸Plus的定價比較合理， 那麼在朗逸的光環下， 這款朗逸Plus肯定受消費者青睞， 到時候現代名圖、淩渡等車的地位都會受到威脅， 甚至帕薩特、寶來、速騰都會緊張起來。 還有一些像雅閣、索納塔9等B級車都會受到影響，

由於消費者對大眾的品牌認知度還高一些， 加上朗逸Plus的接近B級車的車身尺寸， 那些預算有限但又想買B級車的消費會成為朗逸Plus的潛在客戶。 屆時轎車市場將迎來比較大的變化。

朗逸Plus是基於大眾全新MQB平臺打造， 相對於朗逸的PQ34平臺要先進很多。 內飾方面，

朗逸Plus變動也不小。 在配置上新車全系標配有電子手刹、自動駐車、後排出風口等， 這些在現款朗逸上卻沒有。 同時AEB功能、主動防撞預警和ACC自我調整巡航也是首次採用。

在動力方面， 朗逸Plus依舊是搭載1.2T、1.4T、1.5L三款發動機， 配5速手動、6速手自一體和7速雙離合變速箱，

動力系統跟朗逸的一致。 但要知道朗逸Plus的車身尺寸要比朗逸大不少， 那動力表現應該是走了下坡路。 而且朗逸Plus將繼續使用現款朗逸的後扭力梁式非獨立懸架結構， 那整車的舒適性可想而知。