近段時間， 車市里推出的新車型， 又多了幾款非承載式SUV。 在國內這個幾乎視SUV為王的市場， 有新的車型推出一點也不奇怪， 但比較讓人出奇的是它們都選擇非承載式結構、硬派越野的市場定位。 是城市SUV佈局太多， 消費者反其道而行又流行硬派越野。 還是主機廠選擇避免正面衝擊其他明星車型， 曲線救國。 這個留給消費者們自行判斷。
可說起硬派越野SUV， 在國內消費者的口碑當中， 是繞不開普拉多的。 遑論是穩定性、動力水準還是外觀形象等等方面的因素， 普拉多都是最合適的選擇。 但這麼一款口碑相當好的車型， 卻走上了叫好不叫座的地步。 每月銷量從去年頂峰的6千輛左右， 下滑至現在只有1千多的水準。 用斷崖式下跌來形容， 似乎一點都不為過。
終端銷量不理想
正如剛提到的， 普拉多的口碑在越野迷以及普羅大眾的理解裡都是交口稱讚。 首先是穩定性， 而以普拉多為代表的硬派越野車， 通過了多年的實際使用經驗的積累， 為豐田品牌在穩定性方面的傳播， 加上濃墨重彩的筆觸。 其次是越野能力的表現， 使得玩越野的人心目中都想擁有一台。
如此深厚的群眾基礎， 應該有很不錯的銷量才對。 而實際上， 縱觀過往一段時間的銷量資料， 卻發現過去輝煌的普拉多， 現在的銷量只有一千多。 相比於去年的6100輛的成績， 可謂是斷崖式的下跌。 在2017年， 普拉多銷量為5.53萬輛。 要想達到去年的銷量水準， 以目前的狀況來說， 難度不小。
平行進口性價比高
其實從國產版的價格就能窺探一二， 新款國產普拉多提供3.5L一種動力， 售價的區間放在了46.48-63.68萬元之間。 這個價格區間， 已經要比前款代目車型的價格要高不少， 2015年上市的車型售價為36.98-62.53萬。 年代再稍早的版本價格則是在53萬起步。
在目前普拉多的價格區間，已經能買到包括奧迪Q5、賓士GLC、牧馬人、大切諾基甚至是路虎、捷豹、雷克薩斯這些品牌溢價度更高、豪華程度也更好的車型。以及原本應該是大哥蘭德酷路澤的競品日產途樂，也可以花相近的價格就能買到。
反觀現在的平行進口版本，同樣的2.7L車型最低的售價只在33萬元左右。這是什麼水準？就是現在漢蘭達頂配的價格。也就是說，在購車者的角度看來，兩款車型正好是無縫對接的。當然，這裡說的只是價格，並不是產品力方面的對比。
而排量更大的4.0L車型，配置稍低的也在40萬以下就有交易；其他配置更高的九氣囊、外掛胎、雙油箱版本也不出50+萬。可以想像，在動力和配置等方面，國產版的性價比的確要低於平行進口版。值得一提的是，因為普拉多的穩定性以及現在平行進口銷售、售後等環節的逐步優化，買平行進口的普拉多在維修保養方面，也已經不是什麼問題。
CAFE因素倒逼技術改變
那為什麼普拉多會變成現在的狀況？更大的原因是在於排放方面和企業為此的積分等政策的原因所導致。由於要獲得更多的排放積分，主機廠們需要把手裡的排量大、油耗高的車型更停產，以便為其他產品讓出道路，特別是市場上受歡迎的、單車利潤稍高的產品。國產普拉多正是糾結其中。
2.7L的版本動力對於普拉多而言比較弱，但能拉低整個車系的起步價。4.0L的發動機動力自然更好，可在排放方面是要被盯上的，所以不得已只能退出市場。並且它們兩款機型的油耗表現，在目前的規則下是不適合的，所以也是要被迫退出。
現在的3.5L發動機，也是目前的客觀因素下妥協出來的產品。不能否認的是發動機本身的技術水準並不算低，但背後更多的意義取決於它能被留下來。
四驅系統更換被詬病
被消費者詬病最多的，新車換裝分時四驅系統、缺席中央差速鎖，同樣是因為客觀因素。從結構來看，分時四驅是更加針對越野狀況所使用的系統，在摩擦力更好的鋪裝路面，可能讓駕駛者以兩驅方式來駕駛，從而減低油耗水準。
而全時四驅系統，由於動力無時無刻都由四個車輪傳遞，增加了動力的損耗和缺失，因此在油耗表現上並不出色。電子限滑取代中央差速鎖的原因，更多是在於減輕車身重量的目的。在消費者看來，這些細枝末節的調整能降低多少油耗也是個問題，但可以看出主機廠已經在盡力讓普拉多更適合規則，從而能生存下去。
大咖點評：
現在的普拉多和陸巡，在規則之下已經有點自廢武功，配置不高價格高，是消費者不買國產版而轉向平行進口版的重要原因。並且市面上，同價位裡有更豪華的品牌和車型，要說越野能力還有日產途樂在虎視眈眈。
在目前普拉多的價格區間，已經能買到包括奧迪Q5、賓士GLC、牧馬人、大切諾基甚至是路虎、捷豹、雷克薩斯這些品牌溢價度更高、豪華程度也更好的車型。以及原本應該是大哥蘭德酷路澤的競品日產途樂，也可以花相近的價格就能買到。
反觀現在的平行進口版本，同樣的2.7L車型最低的售價只在33萬元左右。這是什麼水準？就是現在漢蘭達頂配的價格。也就是說，在購車者的角度看來，兩款車型正好是無縫對接的。當然，這裡說的只是價格，並不是產品力方面的對比。
而排量更大的4.0L車型，配置稍低的也在40萬以下就有交易；其他配置更高的九氣囊、外掛胎、雙油箱版本也不出50+萬。可以想像，在動力和配置等方面，國產版的性價比的確要低於平行進口版。值得一提的是，因為普拉多的穩定性以及現在平行進口銷售、售後等環節的逐步優化，買平行進口的普拉多在維修保養方面，也已經不是什麼問題。
CAFE因素倒逼技術改變
那為什麼普拉多會變成現在的狀況？更大的原因是在於排放方面和企業為此的積分等政策的原因所導致。由於要獲得更多的排放積分，主機廠們需要把手裡的排量大、油耗高的車型更停產，以便為其他產品讓出道路，特別是市場上受歡迎的、單車利潤稍高的產品。國產普拉多正是糾結其中。
2.7L的版本動力對於普拉多而言比較弱，但能拉低整個車系的起步價。4.0L的發動機動力自然更好，可在排放方面是要被盯上的，所以不得已只能退出市場。並且它們兩款機型的油耗表現，在目前的規則下是不適合的，所以也是要被迫退出。
現在的3.5L發動機，也是目前的客觀因素下妥協出來的產品。不能否認的是發動機本身的技術水準並不算低，但背後更多的意義取決於它能被留下來。
四驅系統更換被詬病
被消費者詬病最多的，新車換裝分時四驅系統、缺席中央差速鎖，同樣是因為客觀因素。從結構來看，分時四驅是更加針對越野狀況所使用的系統，在摩擦力更好的鋪裝路面，可能讓駕駛者以兩驅方式來駕駛，從而減低油耗水準。
而全時四驅系統，由於動力無時無刻都由四個車輪傳遞，增加了動力的損耗和缺失，因此在油耗表現上並不出色。電子限滑取代中央差速鎖的原因，更多是在於減輕車身重量的目的。在消費者看來，這些細枝末節的調整能降低多少油耗也是個問題，但可以看出主機廠已經在盡力讓普拉多更適合規則，從而能生存下去。
大咖點評：
現在的普拉多和陸巡，在規則之下已經有點自廢武功，配置不高價格高，是消費者不買國產版而轉向平行進口版的重要原因。並且市面上，同價位裡有更豪華的品牌和車型，要說越野能力還有日產途樂在虎視眈眈。