“賓士定速巡航失控， 在高速公路以120km/h狂飆”的新聞已經過去接近一個月， 小編曾講述過這件事的來龍去脈， 並表示這件事的離奇程度可以錄製《走近科學》節目了。
雖然“賓士失控”事件暫時未登上《走近科學》欄目， 但是央視的《法治線上》欄目在本月3日、4日連續兩天報導了針對這一事件的調查。 4月8日晚， 欄目組收到了賓士公司專門給法治線上發來的一封情況說明。
賓士在《關於薛先生用車經歷的進一步情況說明》中表示， “根據目前已有的相關車輛的技術資訊， 包括遠端獲取的資訊， 顯示相關系統在事發當晚運行正常， 包括報導中提到的定速巡航及制動控制系統等。 ”
說明中還表示， 定速巡航系統是車輛電子系統的一部分， 可通過多種方式進行取消， 且其運行狀況可被多個相應的控制單元進行持續即時監測。 若電控系統出現故障， 相應的控制單元會存儲故障代碼。 此外， 車輛隨時可由液壓、機械制動系統進行減速停車。
高速行進中， 駕駛者試圖通過開關車門及解開安全帶進行減速屬錯誤且危險操作。 車輛多個系統同時失效的情況極為罕見， 且一旦出現其將無法繼續長途行駛。
基於這些資訊， 賓士公司初步判定車輛的定速巡航系統及駕駛系統當晚運行正常。 賓士公司還表示這只是初步的推斷， 將爭取對車輛本身進行檢測， 以期望可以與公眾分享真實的情況。
這條新聞一經發出便再次引起了網友的熱烈討論， 因為“賓士失控”已經發酵了較長的一段時間，
首先就是關於刹車失靈的情況， 著名的作家兼賽車手韓寒也曾對此表示疑問。 刹車為機械的直接作用， 電子信號只負責助力泵，
而如果刹車失靈的話， 說明刹車系統在物理上出現了問題， 是不可逆的， 也就不會存在車主將車速降下來之後還能驅車開會的情況。 通俗的講， 這就好像下水道堵塞， 只能通過人工疏通， 不存在堵塞之後又通暢的情況。 賓士公司的回應也與韓寒的疑問一致， 相關系統都是正常運行。
還有就是車主還採取了開門降車速的方法，當時的車速為120km/h，風阻非常大，車主如何打開車門並一點點降速的？
而且車主在車輛停下後的行為也比較奇怪，不僅沒有立即將涉事車輛封存，交給有關機構檢測，竟然駕駛開往成都開會，這已經不能簡單的用心大來形容了。
幾年前，大眾的一位車主也同樣在高速上經歷了刹車失靈的事件，他在高速交警的開路下，一直開到車子的油耗盡才將車輛停下來。並立馬將車子送檢，根據結果起訴大眾公司。這才應該是經歷了生死時速的正常反應吧。
另外就是關於行車記錄儀的問題，在局面採訪中，當車主被問到有沒有行車記錄儀的時候，他的說法是肯定有，問他方便不方便公開，他表示在適當的時候會拿出來。而在央視新聞公佈的薛先生與賓士的溝通錄音中，他表示行車記錄儀的內容被覆蓋了。
關於行車記錄儀被覆蓋的說法如此兒戲，也是讓網友們的評論一邊倒。有的網友認為這根本就是他在炒作，也有的網友認為他是為了趕上成都的會議不得不超速行駛，為了避免處罰才自導自演了一出賓士失控的戲碼。
第一，他認為賓士的總部人員只是對車輛進行了簡單的查看，沒有經過詳細的檢測就這樣說明是否太過於片面和武斷。第二，他認為賓士可以遠端獲取他車輛上ECU的資訊，是否也可以遠端篡改他車上的電腦資料？
一個謊言需要更多的謊言去掩蓋，而在這中間稍有差池，一切便會真相大白。薛先生與賓士已經協商聯繫好了協力廠商檢測機構，協力廠商檢測馬上就會進行，相信事情的真相很快就會水落石出。
還有就是車主還採取了開門降車速的方法，當時的車速為120km/h，風阻非常大，車主如何打開車門並一點點降速的？
而且車主在車輛停下後的行為也比較奇怪，不僅沒有立即將涉事車輛封存，交給有關機構檢測，竟然駕駛開往成都開會，這已經不能簡單的用心大來形容了。
幾年前，大眾的一位車主也同樣在高速上經歷了刹車失靈的事件，他在高速交警的開路下，一直開到車子的油耗盡才將車輛停下來。並立馬將車子送檢，根據結果起訴大眾公司。這才應該是經歷了生死時速的正常反應吧。
另外就是關於行車記錄儀的問題，在局面採訪中，當車主被問到有沒有行車記錄儀的時候，他的說法是肯定有，問他方便不方便公開，他表示在適當的時候會拿出來。而在央視新聞公佈的薛先生與賓士的溝通錄音中，他表示行車記錄儀的內容被覆蓋了。
關於行車記錄儀被覆蓋的說法如此兒戲，也是讓網友們的評論一邊倒。有的網友認為這根本就是他在炒作，也有的網友認為他是為了趕上成都的會議不得不超速行駛，為了避免處罰才自導自演了一出賓士失控的戲碼。
第一，他認為賓士的總部人員只是對車輛進行了簡單的查看，沒有經過詳細的檢測就這樣說明是否太過於片面和武斷。第二，他認為賓士可以遠端獲取他車輛上ECU的資訊，是否也可以遠端篡改他車上的電腦資料？
一個謊言需要更多的謊言去掩蓋，而在這中間稍有差池，一切便會真相大白。薛先生與賓士已經協商聯繫好了協力廠商檢測機構，協力廠商檢測馬上就會進行，相信事情的真相很快就會水落石出。