經過一年多建設， 2018 年 4 月 11 日， 寶馬自動駕駛研發中心終於正式啟用， 之後， 近 1,800 名員工將在這座位于德國慕尼克施萊斯海姆（Unterschleißheim）的 23,000 平方米的辦公點，
據雷鋒網瞭解， 研發中心啟用當天， 寶馬還特地演示了其自動駕駛打車功能， 用戶通過智慧手機“召喚”一輛 BMW 7 系研發原型車， 後者從駐停位置自行駛向用戶等待位置；隨後， 用戶通過手機進行身份驗證並乘車， 而車外的顯示幕也可以個性化的方式向其“打招呼”；進入車內， 用戶便可通過後排娛樂控制系統開啟旅程。
自動化、網聯化、電動化、共用化是汽車行業發展的四大趨勢， 也是寶馬為自己定下的“行動綱領”， 其中自動化更是重中之重， 尤其是寶馬集團董事長科魯格還曾揚言， “要成為自動駕駛領域的第一名”，
自動駕駛熱度上升的這兩年， 寶馬的一項最重要動作是 2017 年 7 月與英特爾、Mobileye 共同建立的自動駕駛開放平臺， 三家聯合開發包括高精地圖和後端服務在內的自動駕駛方案， 並設定了在 2021 年落地 L3、L4、L5 各個級別自動駕駛技術的目標。 隨後， 多家汽車廠商與供應商如德爾福、大陸、菲亞特·克萊斯勒、麥格納相繼加入， 寶馬、英特爾、Mobileye 聯盟也成為自動駕駛領域最重要的技術力量之一。
此外， 作為自動駕駛發展的重要輔助， 寶馬還做了一系列戰略性部署， 比如投資 ADAS 公司 Nauto， 與戴姆勒、大眾共同收購地圖公司 HERE 15% 的股份。
作為一個剛剛度過百歲生日的老牌汽車廠商， 寶馬在技術路線方面的選擇一直力求穩妥， 其管理層也不止一次公開表達其對一些廠商激進發展的異議， 雷鋒網早前報導， 2017 年的法蘭克福車展上， 董事會成員 Klaus Fröhlich 還曾直言， 公司現在用於 L2 級別自動駕駛的感測器和硬體， 比一些競爭對手用於 L5 級別的都要多。 但眼下各家紛紛定下自己的自動駕駛商業化節點， 寶馬也將自己的落地時間定在了 2021 年， 到時這家老牌德企還將推出支援完全自動駕駛功能的 BMW iNEXT。
此次研發中心啟用， 官方給出的資訊中， 也對寶馬近些年的自動駕駛發展進行了梳理：
2006：搭載 BMW 賽道訓練系統（BMW TrackTrainer）的 BMW 3 系首次在霍根海姆賽道展示全自動駕駛；
2011：高度自動駕駛測試車在德國 A9 高速公路進行公開路試；
2014：漂移輔助系統提供無縫控制技術；
2015：BMW i3 搭載 360° 防撞技術和遠端代客泊車輔助系統；
2016：BMW i3 搭載自動手勢控制泊車系統；
2017：BMW 5 系四門轎車原型車進行完全自動駕駛（第四級）演示；
2017：寶馬集團自動駕駛的全球測試原型車投放 40 輛（包括中國）；
2018：寶馬集團自動駕駛的全球測試原型車增至 80 輛（包括中國）；寶馬集團自動駕駛研發中心在慕尼克正式投入使用；
現在， 慕尼克研發中心落定， 接下來， 就等這家雄心勃勃的車企亮劍了。
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