前面兩篇文章， 我們已經分別對十代雅閣的市場競爭力和動力總成進行了分析， 目前呈現在我們面前的是一個造型年輕， 但動力和發動機穩定性還需要打上問號， 那麼， 落腳到市場來看， 十代雅閣的前景會如何？月銷又有幾成把握？
十代雅閣主打年輕， 不得已而為之？
如今的B級車消費者平均年齡和心態年輕了不少， 不少合資B級車將年輕、時尚作為改款方向也符合這些企業主動參與競爭的天性， 但年輕並意味著售價也要降低。
以帕薩特和邁騰暢銷B級車為例， 新款上市後的售價依然比較堅挺， 1.8T車型的起步價還堅守在22萬以上。 君威、邁銳寶XL等原本銷量不算高的合資B級車， 如今1.5T的起步價格只能下探到17萬元左右。 合資B級車價格的變化， 實則體現的是合資B級車生存空間變窄， 上下受力的現狀， 在競爭加劇的體現下， 品牌紅利的高低也就高下立判了。
雅閣目前的情況並不輕鬆， 同為日系的凱美瑞、阿特茲、即將換代的天籟等中型車已有明顯的產品價值提升；而德系和美系的邁騰、君威也已經完成換代升級， 如今在以第九代雅閣為基礎的中期改款而來的10代雅閣確實顯得有些尷尬， 所以它的改款面臨巨大的抉擇。
放棄海外2.0T+10AT動力選擇， 1.5T+CVT也是為成本考慮？
從目前瞭解的資訊來看， 十代雅閣僅搭載1.5T發動機， 用高低功率來進行區分不同車型， 徹底取消海外版的2.0T動力， 加上肯定會延續推出的混合動力車型， 未來， 十代雅閣的產品動力佈局將跟本田CR-V如出一轍。
不僅如此， 本田出於國內環保政策和道路環境的考慮， 本著無風險的原則將海外版的10AT變速器取消， 轉而將搭載CVT變速器。 但作為一款中高級轎車， 同級別君威9AT、邁騰是7速濕式雙離合， 雅閣卻還是匹配CVT無級變速器， 顯得有些表裡不一了，
月銷究竟幾何？
2月份銷量裡， 合資B級車銷量過萬的共有3款車， 分別是邁騰、帕薩特和雅閣， 此外， 凱美瑞7655輛、天籟5787輛、邁銳寶5284輛、蒙迪歐4553輛、君威4030輛、阿特茲3283輛。 按照廣汽本田的品牌影響力和雅閣多年積累的口碑， 按道理說， 經過銷量爬坡期後， 雅閣的銷量與凱美瑞開齊應該問題不大， 也就是在8000輛左右上下浮動。
需要注意的是，受機油門影響，2月份CR-V的銷量為8648輛，但它1月份的銷量卻為25741輛，單月銷量下滑超過17000台，如今CR-V 1.5T車型更是全面停售，十代雅閣上市後若一直受制於“機油門”事件的影響，銷量估計還要再打折扣，想要再回到萬輛俱樂部，難度可想而知。
寫在最後
雅閣對於中國消費者來說，是一台征戰市場多年的老將，但市場並不會因此同情一台車，實際上，第九代雅閣上市之初也一直面臨叫好不叫座的尷尬局面，十代雅閣的改款方向讓它的產品魅力有了明顯下滑，未來究竟能月銷幾何？還需要市場給我們答案。
需要注意的是，受機油門影響，2月份CR-V的銷量為8648輛，但它1月份的銷量卻為25741輛，單月銷量下滑超過17000台，如今CR-V 1.5T車型更是全面停售，十代雅閣上市後若一直受制於“機油門”事件的影響，銷量估計還要再打折扣，想要再回到萬輛俱樂部，難度可想而知。
寫在最後
雅閣對於中國消費者來說，是一台征戰市場多年的老將，但市場並不會因此同情一台車，實際上，第九代雅閣上市之初也一直面臨叫好不叫座的尷尬局面，十代雅閣的改款方向讓它的產品魅力有了明顯下滑，未來究竟能月銷幾何？還需要市場給我們答案。