隨著消費主體年輕化， 過去以商務、穩重為主要風格的合資B級車近年來正在發生著脫胎換骨的變化， 如別克君威、豐田凱美瑞和標緻508等車型都有明顯的年輕化痕跡， 趨勢之下， 本田也即將在北京車展上帶來同樣年輕不少的第十代雅閣。
造型大改， 一台從未見過的“雅閣”恐不能老少通吃。
與競品車型一樣， 雅閣的造型也迎來翻天覆地的變化， 第十代雅閣的改款後樣貌與本田思域極為相似， 準確的說應該是思域Plus版， 更加年輕運動的前臉設計， 更加適合年輕人的審美需求， 前大燈採用了全新設計的矩陣式LED大燈組成。
內飾方面， 十代雅閣也徹底丟掉了八代和九代身上濃郁的商務風， 整體造型變得更加簡約， 全新設計的方向盤和內飾大面積的皮質包裹能夠顯著提升車內檔次。
話說回來， 儘管十代雅閣的造型缺失夠犀利， 但一味的主打運動， 完全摒棄雅閣多年來給市場留下的商務風格， 這種做法在車軲轆看來還值得商榷。
從B級車市場來看， 原本帕薩特、雅閣和邁騰走的是穩重派， 君威、K5以及新凱美瑞走的是運動風， 或許應該說， 同樣的設計放在思域身上來吸引緊湊級消費者是好事一樁， 但放到對產品價值需求更高的B級車上， 確實還需要三思。
動力依舊滯後海外， 10AT不會引進國內市場。
與當年思域國產一樣， 其實十代雅閣早在幾個月前就已經在海外上市， 在如今很多車型都已經將中國作為首發市場的時候， 廣汽本田的做法有些讓人難以理解， 更嚴重的是， 從目前瞭解的資訊來看， 海外版雅閣採用的2.0T+10AT的動力組合不會引入國內， 新雅閣前期僅會推出1.5T版本車型和混動車型。
車軲轆看來， 雅閣採用1.5T動力是來自於國內市場的競爭壓力和成本壓力， 畢竟同級別其他車型均有小排量渦輪增壓車型在售， 老款雅閣入門級車型2.0L動力也受限於國內節能排放標準和市場趨勢等多種客觀原因， 將不再採用。
暫且不說， 雅閣1.5T發動機的動力表現如何， 光是缺失2.0T+10AT的動力組合這事， 就顯得很不厚道。
機油門餘燒未消， 雅閣1.5T發動機還需觀察。
前段時間鬧得沸沸揚揚的CR-V機油門事件至今余溫未消，但據瞭解，新款雅閣採用的1.5T發動機同樣也是CR-V同款代號為L15B的1.5T發動機，只不過新發動機排氣側增加了V-TEC技術，儘管針對L15B做了改進，但雅閣仍採用的與CR-V同款發動機。
至於其上市後是否會出現相關品質問題，還需要市場和時間的回饋。
寫在最後：
應該說，十代雅閣的優勢和劣勢已經十分分明，外觀和動力的變化也讓它擁有足夠多的話題，但在十代雅閣身上，它徹底放棄商務穩重風格，選擇運動風的它，又沒有足夠的動力支撐，還加上機油門和動力滯後海外的不利因素，恐十代雅閣也要落得撿了芝麻丟了西瓜的下場。
前段時間鬧得沸沸揚揚的CR-V機油門事件至今余溫未消，但據瞭解，新款雅閣採用的1.5T發動機同樣也是CR-V同款代號為L15B的1.5T發動機，只不過新發動機排氣側增加了V-TEC技術，儘管針對L15B做了改進，但雅閣仍採用的與CR-V同款發動機。
至於其上市後是否會出現相關品質問題，還需要市場和時間的回饋。
寫在最後：
應該說，十代雅閣的優勢和劣勢已經十分分明，外觀和動力的變化也讓它擁有足夠多的話題，但在十代雅閣身上，它徹底放棄商務穩重風格，選擇運動風的它，又沒有足夠的動力支撐，還加上機油門和動力滯後海外的不利因素，恐十代雅閣也要落得撿了芝麻丟了西瓜的下場。