一邊是榮威RX8、比亞迪唐和WEY P8等傳統車企在新能源和網聯汽車領域的探路先鋒， 一邊是蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3等一旁虎視眈眈的新造車勢力， 雙方在這個北京車展上， 或許就要展開第一次真正意義上的同台對決。
榮威RX8
4月25日， 第十五屆北京車展即將開展迎客。 本次車展發佈的新車中， 有相當一部分是更貼近未來的互聯網汽車。
伴隨著互聯網企業的成功， 互聯網不斷在改變人們的生活， 互聯網思維一詞愈發紅火， 互聯網化也成為各大產業亟待升級的目標。 自2015年3月李克強總理在《政府工作報告》中首次提出“互聯網+”的概念後， 在汽車領域， 互聯網創業、創新彙聚成越來越強大的變革力量， 從產業鏈下游的交通出行， 逐步向上游的研發、製造、採購滲透、推進。 汽車產業鏈成為“大眾創業、萬眾創新”的一個主要戰場， 精彩戲碼輪番上演。
比亞迪唐 2代
目前， 從銷量資料來看， 市場對互聯網汽車的接受度較高。 以上汽為例， 第一季度， 上汽互聯網汽車累計銷量超過16萬輛， 同比增長超150%， 使得上汽乘用車整體銷量同比增長53%。 其中， 首款“超級互聯網汽車”榮威RX5更是以超過2萬輛的月銷量， 連續多月穩占SUV銷量榜前十， 展現了強大市場競爭力。
由此可見， 互聯網汽車可以視作互聯網+汽車組合而成， 由此提供了兩條進軍互聯網汽車領域的思路：一是傳統車企與互聯網公司成立子公司， 各自提供相關技術，
那麼這兩個管道各有哪些優劣呢？傳統車企與互聯網公司的合作已經有許多， 如上汽和阿裡， 長安與騰訊， 奇瑞和百度。 這一類屬於強強聯手。 車企提供扎實的造車工藝以及量產能力， 互聯網公司負責車載系統的研發等， 相輔相成。
上汽與阿裡的合作中， 雙方共同出資10億元成立互聯網汽車產業基金， 並由該基金成立合資公司斑馬網路， 基於AliOS開發打造了面向汽車行業的車載系統方案斑馬智行。 目前斑馬智行2.0版本已經發佈並實裝， 市場回饋良好。
騰訊與長安共同出資兩億元設立合資公司， 其中騰訊占股51%。
WEY P8
可以看出， 傳統車企與互聯網公司的合作模式目前為雙方共同出資成立子公司， 研發車載智慧系統， 完美實現了虛擬技術與實體製造的有機結合。 這類合作背靠集團， 在資金上並不缺乏， 在技術上同樣有著足夠的積澱，潛力非常高。
而新造車企業往往以互聯網概念起家，靠融資完成開發過程，量產後投放市場。其中佼佼者有蔚來、小鵬、威馬、拜騰等。
這類公司多由汽車行業精英創辦，有著強大的人脈以及號召力。同時，新造車企業的融資大多來自互聯網公司，在智慧化上有強大的技術支援，而在汽車傳統的動力系統上有所欠缺。但電動化趨勢為新造車勢力提供了彎道超車的機會，使得這類企業可以主打純電動的招牌，與傳統燃油車形成整體競爭的趨勢。
威馬EX5
接下來就有一個嚴峻的問題：量產能力。獨立建廠的成本過高，在數十億甚至上百億人民幣，是大多數融資企業無法承受的。同時，重新建廠時間成本高，在這個日新月異的時代，每一個時間點都顯得格外重要，晚一批上市就將丟掉大量市場份額。
蔚來ES8
因此在這個緊要關頭，新造車勢力紛紛找尋合作夥伴。奇點汽車與東風合作獲得支持，電咖汽車與東南汽車，車和家與華晨，蔚來與江淮都建立了代工生產的關係，而威馬和愛馳億維則堅持自建工廠。
本次北京車展，威馬汽車將正式公佈第一款電動SUV EX5的價格。拜騰旗下首款純電動SUV車型——BYTON Concept量產版將正式開啟內部預售。此外，長江汽車也將發佈最新的C級概念車，雲度汽車也將發佈旗下第三款新車π7，再加上剛剛發佈的小鵬G3，亮點滿滿。
BYTON Concept量產版
此前，國務院辦公廳印發《黨政機關公務用車管理辦法》，提出到2020年，公務用車中新能源汽車的比例要超過50%。再加上新能源汽車購置稅的減免延續三年，更能看到國家推廣新能源汽車的決心。在政策的支持下，未來汽車市場中將有很大一部分是屬於互聯網汽車的，各家車企也在虎視眈眈。眼下，四年前就開始合作的上汽阿裡走在前列，比亞迪與吉利緊隨其後，長安騰訊也在年內將實現量產，最大的變數就是第二類——新造車企業。近在眼前的北京車展就將是新造車勢力兵戎相見的肉搏戰，蔚來、雲度以及小鵬等，將要在榮威、WEY等強勁對手面前亮劍。究竟誰優誰劣，還要留待市場評判，讓我們拭目以待。
在技術上同樣有著足夠的積澱，潛力非常高。而新造車企業往往以互聯網概念起家，靠融資完成開發過程，量產後投放市場。其中佼佼者有蔚來、小鵬、威馬、拜騰等。
這類公司多由汽車行業精英創辦，有著強大的人脈以及號召力。同時，新造車企業的融資大多來自互聯網公司，在智慧化上有強大的技術支援，而在汽車傳統的動力系統上有所欠缺。但電動化趨勢為新造車勢力提供了彎道超車的機會，使得這類企業可以主打純電動的招牌，與傳統燃油車形成整體競爭的趨勢。
威馬EX5
接下來就有一個嚴峻的問題：量產能力。獨立建廠的成本過高，在數十億甚至上百億人民幣，是大多數融資企業無法承受的。同時，重新建廠時間成本高，在這個日新月異的時代，每一個時間點都顯得格外重要，晚一批上市就將丟掉大量市場份額。
蔚來ES8
因此在這個緊要關頭，新造車勢力紛紛找尋合作夥伴。奇點汽車與東風合作獲得支持，電咖汽車與東南汽車，車和家與華晨，蔚來與江淮都建立了代工生產的關係，而威馬和愛馳億維則堅持自建工廠。
本次北京車展，威馬汽車將正式公佈第一款電動SUV EX5的價格。拜騰旗下首款純電動SUV車型——BYTON Concept量產版將正式開啟內部預售。此外，長江汽車也將發佈最新的C級概念車，雲度汽車也將發佈旗下第三款新車π7，再加上剛剛發佈的小鵬G3，亮點滿滿。
BYTON Concept量產版
此前，國務院辦公廳印發《黨政機關公務用車管理辦法》，提出到2020年，公務用車中新能源汽車的比例要超過50%。再加上新能源汽車購置稅的減免延續三年，更能看到國家推廣新能源汽車的決心。在政策的支持下，未來汽車市場中將有很大一部分是屬於互聯網汽車的，各家車企也在虎視眈眈。眼下，四年前就開始合作的上汽阿裡走在前列，比亞迪與吉利緊隨其後，長安騰訊也在年內將實現量產，最大的變數就是第二類——新造車企業。近在眼前的北京車展就將是新造車勢力兵戎相見的肉搏戰，蔚來、雲度以及小鵬等，將要在榮威、WEY等強勁對手面前亮劍。究竟誰優誰劣，還要留待市場評判，讓我們拭目以待。