在當前家用車市場， 我們不難發現越來越多的人對汽車的乘用空間表現出較高的訴求， 這種變化不僅僅源於國人心中對於大尺寸大空間汽車將與面子相掛鉤的問題；另一方面， 二胎政策的全面開放也讓常年用不上的第三排設定成了消費者購車時至關重要的參考項目。
仔細觀察不難發現從整體份額上看， 20萬元級緊湊型SUV雖然仍然有著非常龐大的市場， 但無論是在品質、空間還是舒適性上都無法真正做到平衡。 因此擁有更高品質和性能的中大型SUV才是當前面對空間以及實用問題的完美解決方案。
縱觀國內市場， 無論是途昂還是漢蘭達在售價上都相對堅挺， 現金優惠幅度要小於20萬元級緊湊型SUV。 據來自乘聯會的資料顯示， 大眾途昂、豐田漢蘭達的主銷車型為中配版四驅車型， 雖然它們在價格方面要高於低配兩驅車型， 但因為配置更豐富、性能更優異， 更受消費者青睞。 2017年， 漢蘭達與途昂總銷量分別為100244輛、75114輛（2017年3月29日上市）；2018年前兩個月， 漢蘭達、途昂分別賣出13055輛、途昂15121輛。
而細分來看， 途昂與漢蘭達一半以上銷量車型為中高配四驅版， 即29.98萬元的漢蘭達2.0T四驅豪華版和36.89萬元的途昂380TSI四驅豪華版， 低配車型在總銷量中的所占比重並不高。
中大型SUV能否成為消費者對好產品的訴求
在SUV市場上產品本身的品質其實往往有著重要的作用， 許多消費者之所以選擇SUV， 主要原因在於需要一個可以適應多場合需求的幫手， 空間、性能、配置、面子，
“身材中大型、7座佈局、動力200馬力以上、配備四驅”， 這是很多30萬元SUV消費者的剛需， 雖然看起來有些苛刻但卻是基於日常需要角度的考慮， 因為他們需要一款能夠舒適坐下7名成年人、即便滿載依然加速暢快、遇到爛路可以輕鬆應對的全能型SUV。
除了上述性能方面的要求之外， 好的車還需要擁有良好的品牌形象， 在面子當道的今天， 品牌幾乎將佔據著一般以上的附加效應。 因此一款車的銷量走勢是否快速將直接由客戶的需求決定。 這也就不難理解為何漢蘭達最熱銷車型為29.98萬元的2.0T四驅豪華版，途昂最受歡迎的是高功率四驅的380TSI四驅豪華版。
七個人都是VIP ？這款車為中大型SUV立標杆
按照18年上半年新車持續迸發的狀態，將會有越來越多的中大型SUV進入中國市場，備受關注的車型除了原裝進口的雷克薩斯RX L以及平行進口的雪佛蘭Traverse外，還有就是即將國產上市的Jeep大指揮官。
大指揮官上市之初就將以大空間和7座設計為最大賣點，同時宣導“七個人都是VIP”的設計理念。車身尺寸方面，大指揮官不僅與現款漢蘭達擁有同樣的三維尺寸，甚至在軸距上還要略佔優勢，一個足夠大的車身可以說是大指揮官在30萬元中大型SUV市場立足的必要條件。
此外全新大指揮官在動力系統和四驅系統方面將會比途昂和漢蘭達這類同級別對手更佔優勢，甚至在配置上更高，其中2.0T四驅版車型很可能成為其銷售的主力車型。上市之後按照漢蘭達與途昂的終端售價來看，30~36萬元也許是一個非常具有競爭力的價格區間。這款車在17日晚就將正式上市，如果其定價合理勢必將對漢蘭達與途昂形成強烈衝擊。
這也就不難理解為何漢蘭達最熱銷車型為29.98萬元的2.0T四驅豪華版，途昂最受歡迎的是高功率四驅的380TSI四驅豪華版。七個人都是VIP ？這款車為中大型SUV立標杆
按照18年上半年新車持續迸發的狀態，將會有越來越多的中大型SUV進入中國市場，備受關注的車型除了原裝進口的雷克薩斯RX L以及平行進口的雪佛蘭Traverse外，還有就是即將國產上市的Jeep大指揮官。
大指揮官上市之初就將以大空間和7座設計為最大賣點，同時宣導“七個人都是VIP”的設計理念。車身尺寸方面，大指揮官不僅與現款漢蘭達擁有同樣的三維尺寸，甚至在軸距上還要略佔優勢，一個足夠大的車身可以說是大指揮官在30萬元中大型SUV市場立足的必要條件。
此外全新大指揮官在動力系統和四驅系統方面將會比途昂和漢蘭達這類同級別對手更佔優勢，甚至在配置上更高，其中2.0T四驅版車型很可能成為其銷售的主力車型。上市之後按照漢蘭達與途昂的終端售價來看，30~36萬元也許是一個非常具有競爭力的價格區間。這款車在17日晚就將正式上市，如果其定價合理勢必將對漢蘭達與途昂形成強烈衝擊。