不可否認的是， 隨著皮卡解禁和審核乘用化的政策逐漸鬆動， 讓原來就很有市場潛力的皮卡車再次走到風口浪尖。 從產品本身來講， 皮卡車功能多樣、符合現代化運輸業和自駕遊等大趨勢的需求， 理應會受到消費者的歡迎， 但在需求和市場的變化下， 皮卡車要想走進普通消費者， 必須要變得更加時尚、靚麗以及有型， 唯有徹底改款現有皮卡印象的產品， 才能真正贏得消費者的青睞。
以目前國內自主皮卡產品為例， 這類車型普遍還停留在滿足裝載、追求空間的基本需求上， 難以滿足用戶的消費升級和對品質的需求。
這種背景下， 相較而言合資皮卡是更有品牌和產品優勢的， 當然， 在不少合資皮卡企業的產品規劃中， 我們也看到了一些具備爆款潛力的產品， 江西五十鈴即將上市的新車應該是其中的代表車型。
品牌決定上限， 五十鈴全新皮卡基因強大
近期， 網路上曝光了一組江西五十鈴將要推出一款面向高端市場的全新合資皮卡車型諜照， 暫且不談論諜照流露出來的產品資訊， 光是新車將採用ISUZU車標， 和僅有11-14萬的售價區間就足夠讓人期待了。
看到這裡， 可能有人會問， 不就是江西五十鈴的一款新車麼， 憑什麼受到如此關注？主要原因還是來自於五十鈴的品牌優勢和技術積累。
從時間上來看， 江西五十鈴入市的時間並不長， 但它與其他企業相比有兩大核心差異化優勢。 其一， 江西五十鈴擁有五十鈴百年造車匠心工藝及全球領先國際技術， 例如此前我們看到的D-MAX從一上市就爆發出驚人的實力， 憑藉著D-MAX和瑞邁的出色表現， 短短3年時間， 江西五十鈴便躋身國內皮卡前四， 雄踞柴油前三甲；其二， 江西五十鈴也是國內市場少有的專攻輕型商用車的企業， 從產品的專業性上來說更強。
瞄準皮卡新細分市場， 精准定位或讓新車提前出線
當然， 品牌出身並不能完全保證一款車的熱銷， 之所以我們看好它的第二步是新車精准的市場定位。
目前， 國內的皮卡車市場存在較大的斷流， 自主皮卡主攻10萬元以下的區間， 而合資皮卡的售價還集中在15萬元以上， 基於此， 在10—15萬元的區間內市場存在較大的空白。 而江西五十鈴的新車將目標市場放在D-MAX與瑞邁之間，
同時， 對於中國人來說， 10—15萬元是絕大部分人買車能夠接受的預算， 隨著未來新車的上市， 用戶可以花不太高的價格獲得合資出身、高端定位的江西五十鈴新皮卡， 從一開始就對消費者充滿了吸引力。
既然要面子，也要裡子，皮卡新貴顏值、配置足夠高。
正所謂，打鐵還需自身硬。除了品牌和市場定位以外，新車流露出來的產品價值也是吸引業內關注的主要原因。
據悉，新車將搭載義大利VM2.5T柴油發動機，滿足國五排放標準，保證了強勁的動力輸出和出色的燃油經濟性。這套動力總成在市場上屬於主流水準，同時該車基於D-MAX同平臺打造，並沿用D-MAX外觀及內飾設計風格，比同級競品更顯檔次。整體來看，全新ISUZU合資皮卡的綜合實力更接近D-MAX和那瓦勒這一層級，遙遙領先于同級對手。
寫在最後：
正如前文說到，皮卡車所擁有的先天優勢，如售價、空間寬敞、運輸力強等能夠完全滿足日常運輸需要，而隨著五十鈴新車這類又在造型設計和配置舒適性上有明顯提升，還有江西五十鈴的品牌背書，可謂與市場需求是志同道合。
應該來講，江西五十鈴新車的出現非常及時，不僅定位精准，還滿足了皮卡潛在消費者的諸多痛點需求，加上11—14萬元符合大多數購車預算的區間，隨著它在4月份的上市必定會讓皮卡市場“再添一把火”。
既然要面子，也要裡子，皮卡新貴顏值、配置足夠高。
正所謂，打鐵還需自身硬。除了品牌和市場定位以外，新車流露出來的產品價值也是吸引業內關注的主要原因。
據悉，新車將搭載義大利VM2.5T柴油發動機，滿足國五排放標準，保證了強勁的動力輸出和出色的燃油經濟性。這套動力總成在市場上屬於主流水準，同時該車基於D-MAX同平臺打造，並沿用D-MAX外觀及內飾設計風格，比同級競品更顯檔次。整體來看，全新ISUZU合資皮卡的綜合實力更接近D-MAX和那瓦勒這一層級，遙遙領先于同級對手。
寫在最後：
正如前文說到，皮卡車所擁有的先天優勢，如售價、空間寬敞、運輸力強等能夠完全滿足日常運輸需要，而隨著五十鈴新車這類又在造型設計和配置舒適性上有明顯提升，還有江西五十鈴的品牌背書，可謂與市場需求是志同道合。
應該來講，江西五十鈴新車的出現非常及時，不僅定位精准，還滿足了皮卡潛在消費者的諸多痛點需求，加上11—14萬元符合大多數購車預算的區間，隨著它在4月份的上市必定會讓皮卡市場“再添一把火”。