行業周觀｜股比放開從今年開始！行業洗牌或將到來

文/申金鑫

在上周的博鼇亞洲論壇開幕式上， 中國做出了“放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制”的承諾， 給近年來關於汽車行業股比放開的討論一錘定音。

就在人們紛紛猜測股比將於何時、以何種方式放開之時， 今天， 國家發展改革委對以上問題進行了正式的回應。

何時開放？

汽車行業將分類型實行過渡期開放， 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，

同時取消合資企業不超過兩家的限制。 通過5年過渡期， 汽車行業將全部取消限制。

第一步是新能源

在發改委的公告中， 我們看到， 新能源汽車和專用車是首先進行外資股比開放的領域。 這意味著像特斯拉這樣的品牌將有可能在中國獨資建廠，

生產新能源汽車， 進而大幅拉低新能源汽車的售價。 當中國消費者可以以更低的價格買入國外品牌的新能源汽車時， 是否還會繼續忠於自主品牌的新能源汽車？屆時， 通過技術和品質升級， 來提升產品的性價比， 進而與外資企業進行直接競爭， 將成為各家自主品牌的必經之路。

與此同時， 為了應對“雙積分”政策而成立的福特眾泰、大眾江淮合資企業， 或許也將受到一定程度的衝擊。 新能源汽車外資股比的放開， 會成為雙方“感情”的催化劑還是試金石， 不久便可以見得分曉。

會造成行業洗牌嗎？

從發改委的公告中， 我們看到， 留給國內汽車企業的時間只有5年了。 5年的過渡期後， 汽車行業將全部取消對外資的限制。 “汽車行業的外資股比放開將帶來行業的洗牌。 ”乘聯會秘書長崔東樹評論道。

外資品牌在華只能有2家合資企業的限制一旦放開， 現有的南北大眾、東本廣本等結構是否會出現變化？外資品牌是否會尋覓更多的合資方？是否會要求實現對合資企業的控股甚至是完全獨資經營？不得不說，

這些給人們帶來了無盡的想像空間。 不過， 通過上汽奧迪、長城寶馬等案例， 我們也看到， 外資品牌對於與中國汽車企業建立新的合資企業一事變得越來越謹慎， 處理方式也更趨成熟。 因此， 不論是尋求更多的合作方還是探討在合資企業中更多的股比， 在既有經驗的基礎上， 相信對於現有合資企業乃至汽車行業的衝擊， 將不會過於劇烈。

如果說博鼇亞洲論壇開幕式是對中國更加開放的積極承諾， 那麼此次發改委的公告則顯示出中國製造業對於未來發展的充分信心。 發改委在公告中寫道， “中國全面開放製造業， 就是表明我們反對貿易投資保護主義的鮮明態度， 旗幟鮮明地支持經濟全球化廣泛深入發展。我們也希望，通過製造業全面開放，支援中外企業在公平競爭環境下實現共同發展，鼓勵中外企業開展更廣泛更多元的資本、技術、管理、人才交流合作。”更加開放的中國製造業，不僅讓外資品牌“美夢得償”，也將為中國汽車產業的騰飛、自主品牌國際競爭力的增強帶來有力的助推。

------------------END----------------

旗幟鮮明地支持經濟全球化廣泛深入發展。我們也希望，通過製造業全面開放，支援中外企業在公平競爭環境下實現共同發展，鼓勵中外企業開展更廣泛更多元的資本、技術、管理、人才交流合作。”更加開放的中國製造業，不僅讓外資品牌“美夢得償”，也將為中國汽車產業的騰飛、自主品牌國際競爭力的增強帶來有力的助推。

------------------END----------------