《我有車》原創試駕報導：長城汽車旗下的輕奢品牌WEY即將推出一款插電式混合動力SUV， 這就是歷時五年研發的WEY P8， 新車將于北京車展之前上市， 預計價格在22~25萬元之間， 一個相當有競爭力的價格。 今天大獅兄來到了保定徐水試車場， 深度體驗了一把全新WEY P8：極速240km/h可以開到250爆表、百公里綜合油耗2.3升、電動四驅佈局（沒有驅動軸）、自重2.3噸百公里加速6.5秒內。 好了， 接下來就帶大家來看看這台插電混動（SUV）WEY P8有什麼厲害之處。
全新WEY P8是基於Pi4平臺（插電式、智慧化、四驅系統）打造的首款產品， 目前暫定只有一款配置， 是WEY品牌定位高於VV7的旗艦級SUV。 外觀方面與VV7很相像， 但細節方面有區別， 主要集中在多邊形中網造型部分， 亮黑色蜂窩網狀格柵讓前臉無論在哪個角度看都極富衝擊力。 WEY P8配備了全LED前大燈， 流水式LED轉向燈也提升了科技感， 前杠兩側還有兩顆很像“獠牙”的LED霧燈。
WEY P8的車身側面線條保持了VV7的轎跑式SUV的設計， 大車門小車窗感覺很運動， B柱之後向上提升的線條極為耀眼， 營造出很高的腰身姿態。 新車尺寸4760x1931x1655mm， 軸距2950mm， 近3米的軸距比同級別競品比亞迪唐長了230mm， 最大離地間隙180mm， 接近角20°、離去角25°、最大爬坡度60％。
來到車尾， 一眼就看到了緊致動感的翹臀。 WEY P8與VV7不同之處在於後杠經過了重新設計， 巨大的亮黑色後擾流板中間葉片數量有所增加， 凸顯運動性能， 雙邊共四出的排氣尾喉顯得很誇張， LED尾燈樣式也與VV7相同源， 點亮後的視覺效果不錯。
WEY P8基本延續了VV7的內飾設計風格， 同時也有所升級， 基本功能配置相對較高， 日常用車幾乎可以滿足一切需求。 三幅平底方向盤夠粗壯， 材質偏軟， 但有點不跟手， 全液晶儀錶把VV7左側的轉速表換成了功率表， 並提供三種顯示效果， 還配備了清晰度很高的流媒體後視鏡， 但強光照射會有反光。 9英寸懸浮式多媒體觸控屏可通過人機交互旋鈕調節，
WEY P8中控地台兩側的功能鍵多到你得摸索一陣子， 方向盤力度調節、陡坡緩解均源自VV7， 不過多了個定時充電按鍵。 而夜間內飾氛圍燈點亮後， 根據三種不同駕駛模式， 氛圍燈會相應調整為藍、橙、紅色， 夜間逼格大大提升。
WEY P8的前排座椅坐墊厚實，柔軟程度適中，支撐也算到位，而且還有座椅通風和加熱功能。得益於2950mm的軸距，你可以在後排做一切你想做的事情，老司機都懂！後排腿部坐墊長度很OK，而“古老”的220V電源介面換成了雙USB介面，十分人性化的設計。
WEY P8的車身造型及後備廂內置電池組的設計小小犧牲了整體容積表現，電池組會導致後備箱蓋板加高4釐米左右，但放兩個大件行李還不是問題。這樣的電池佈置方式很大程度上出於安全考慮，首先電池遠離駕駛員和油箱，為防止托底提高通過性也並沒有置於車輛底盤上方，而且也是為了得到相對均衡的前後配重。較高的位置和IP67等級的電池組防水性能，可以讓WEY P8擁有500mm的最大涉水深度。
WEY P8採用的是P0＋P4架構的組合形式，搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，匹配的格特拉克6速濕式雙離合變速箱，還在前方加入BSG小功率電機驅動和動能發電，後方大功率電機匹配了一套2速減速箱作為後橋驅動結構，且中央沒有傳動軸，可在AWD模式或動態需要的條件下實現“電動四驅”。WEY P8的綜合最大功率340馬力（250kW），綜合最大扭矩524牛-米，百公里加速不到6.5秒。
WEY P8採用了容量12.96kWh的三元鋰電池驅動電機，充滿電需4小時，純電續航里程50公里，綜合工況續航里程660公里，百公里綜合工況油耗2.3升。新車還具備能量管理系統，有三級回收強度，整車能量回收利用率高達65％，在制動、下坡，及滑行時均可能量回收，電量低於15.6％時發動機還能自動給電池充電，足夠日常上下班通勤或長途郊遊使用了。
WEY P8具備混動雙軸驅動技術，擁有前驅、後驅和四驅三種驅動形式，而且不需要與發動機機械連接，所以這套四驅系統也不需要中差鎖和傳動軸。再加上後橋電機的加持，WEY P8通過檔把前面的旋鈕可切換純電、自動、節能、運動以及四驅等五種駕駛模式。在選擇了旋鈕中央的AWD模式後還可以選擇雪地、泥地以及沙地三種全地形模式。通過電腦演算法來調節驅動形式共有8種模式可選，所以這套系統被稱之為智慧全時四驅系統。
這次在長城汽車徐水試車場，大獅兄總共體驗了4種試駕環節，分為繞樁、直線加速、50°爬坡以及超級爽的高環測試體驗。得益於第九代ESP電子車身穩定系統和WEY P8支撐比較到位的底盤懸架，即使時速60公里繞圈，響胎都不會很明顯，而且緊急動態時ESP介入會比較積極，很早就干預動力和制動力。
而對於直線加速，在開啟Sport模式後油門到底，WEY P8的2.0T發動機以及後置電動機會迸發出強大的扭矩和推背感，6速雙離合的換擋速度也確實夠快，很難想像一台超過2.3噸的SUV會有如此迅猛的動力表現，而且起步時的抬頭也不明顯，但在檔位切換會稍有頓挫感，對乘坐體驗無太大影響，而且車內噪音控制的十分到位，好評！
電動四驅系統的WEY P8擁有一定的非鋪裝路面通行和脫困能力，測試中坡度達到50°的陡坡，即使選擇EV模式依然能輕鬆面對，這種陡坡在攀升過程中基本靠後軸的電動機出力，比較可靠，而且車輛還可以隨時為電池充電。
在高環測試環節，WEY P8的混動系統發力迅猛，很快就可以將車速攀升到240km/h（據說可以開到爆表250km/h），但如此時速下的車身依然可以保持穩健姿態，胎噪和風噪可以接受。在這個環節先體驗了EV模式加速，穩住油門就可以純電加速到130km/h，如果深踩油門踏板發動機就會介入補充動力，所以EV模式嚴格意義上講並不是絕對的純電。
《我有車》總結：WEY P8作為新能源的開山之作，確實起了一個好頭，彌補了VV7和VV5沒有四驅車型的短板，而且綜合素質表現很亮眼，設計和質感層面依然保留了創新和潮流元素，讓我們看到了WEY正在向著真正高端的SUV品牌邁進，別忘了還有補貼前22~25萬元的定價呢。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
WEY P8的前排座椅坐墊厚實，柔軟程度適中，支撐也算到位，而且還有座椅通風和加熱功能。得益於2950mm的軸距，你可以在後排做一切你想做的事情，老司機都懂！後排腿部坐墊長度很OK，而“古老”的220V電源介面換成了雙USB介面，十分人性化的設計。
WEY P8的車身造型及後備廂內置電池組的設計小小犧牲了整體容積表現，電池組會導致後備箱蓋板加高4釐米左右，但放兩個大件行李還不是問題。這樣的電池佈置方式很大程度上出於安全考慮，首先電池遠離駕駛員和油箱，為防止托底提高通過性也並沒有置於車輛底盤上方，而且也是為了得到相對均衡的前後配重。較高的位置和IP67等級的電池組防水性能，可以讓WEY P8擁有500mm的最大涉水深度。
WEY P8採用的是P0＋P4架構的組合形式，搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，匹配的格特拉克6速濕式雙離合變速箱，還在前方加入BSG小功率電機驅動和動能發電，後方大功率電機匹配了一套2速減速箱作為後橋驅動結構，且中央沒有傳動軸，可在AWD模式或動態需要的條件下實現“電動四驅”。WEY P8的綜合最大功率340馬力（250kW），綜合最大扭矩524牛-米，百公里加速不到6.5秒。
WEY P8採用了容量12.96kWh的三元鋰電池驅動電機，充滿電需4小時，純電續航里程50公里，綜合工況續航里程660公里，百公里綜合工況油耗2.3升。新車還具備能量管理系統，有三級回收強度，整車能量回收利用率高達65％，在制動、下坡，及滑行時均可能量回收，電量低於15.6％時發動機還能自動給電池充電，足夠日常上下班通勤或長途郊遊使用了。
WEY P8具備混動雙軸驅動技術，擁有前驅、後驅和四驅三種驅動形式，而且不需要與發動機機械連接，所以這套四驅系統也不需要中差鎖和傳動軸。再加上後橋電機的加持，WEY P8通過檔把前面的旋鈕可切換純電、自動、節能、運動以及四驅等五種駕駛模式。在選擇了旋鈕中央的AWD模式後還可以選擇雪地、泥地以及沙地三種全地形模式。通過電腦演算法來調節驅動形式共有8種模式可選，所以這套系統被稱之為智慧全時四驅系統。
這次在長城汽車徐水試車場，大獅兄總共體驗了4種試駕環節，分為繞樁、直線加速、50°爬坡以及超級爽的高環測試體驗。得益於第九代ESP電子車身穩定系統和WEY P8支撐比較到位的底盤懸架，即使時速60公里繞圈，響胎都不會很明顯，而且緊急動態時ESP介入會比較積極，很早就干預動力和制動力。
而對於直線加速，在開啟Sport模式後油門到底，WEY P8的2.0T發動機以及後置電動機會迸發出強大的扭矩和推背感，6速雙離合的換擋速度也確實夠快，很難想像一台超過2.3噸的SUV會有如此迅猛的動力表現，而且起步時的抬頭也不明顯，但在檔位切換會稍有頓挫感，對乘坐體驗無太大影響，而且車內噪音控制的十分到位，好評！
電動四驅系統的WEY P8擁有一定的非鋪裝路面通行和脫困能力，測試中坡度達到50°的陡坡，即使選擇EV模式依然能輕鬆面對，這種陡坡在攀升過程中基本靠後軸的電動機出力，比較可靠，而且車輛還可以隨時為電池充電。
在高環測試環節，WEY P8的混動系統發力迅猛，很快就可以將車速攀升到240km/h（據說可以開到爆表250km/h），但如此時速下的車身依然可以保持穩健姿態，胎噪和風噪可以接受。在這個環節先體驗了EV模式加速，穩住油門就可以純電加速到130km/h，如果深踩油門踏板發動機就會介入補充動力，所以EV模式嚴格意義上講並不是絕對的純電。
《我有車》總結：WEY P8作為新能源的開山之作，確實起了一個好頭，彌補了VV7和VV5沒有四驅車型的短板，而且綜合素質表現很亮眼，設計和質感層面依然保留了創新和潮流元素，讓我們看到了WEY正在向著真正高端的SUV品牌邁進，別忘了還有補貼前22~25萬元的定價呢。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！