百家車壇｜壇壇好勁道
時光如梭， 2018年日曆已經翻過了四分之一。 成敗得失， 是非曲直， 成為各大車企衝擊北京車展前的階段性總結熱詞。
根據搜狐汽車研究院公佈的3月份暨1季度"批發"數量（和零售數量區別較大）排行榜， 我們可以清晰的看到1季度中國車壇的眾生相。 其中：
1）春風得意馬蹄疾：以吉利、上汽乘用車為主。 以386296台的1季度銷量， 吉利汽車大增38.5%， 碾壓眾多豪強， 豪居1季度車企銷量排行榜第五名；上汽乘用車以58.2%的大尺度增長率， 奔騰如虎風煙舉， 穩坐1季度車企銷量排行榜第11把交椅。
2）零落成泥碾作塵， 只有"跌"如故：奇瑞汽車、長安福特、北京現代、長安汽車， 可謂1季度4大失落車企。 這四家車企， 各有各的跌落故事。
1、奇 瑞 汽 車
多年來低位徘徊的奇瑞，
從奇瑞的諸多官方平臺， 你看到的基本上都是歌舞昇平的“形勢一片大好”， 似乎銷量下滑一直以來與之毫無關係。 事實上， 甚至把已經失去控股權、靠降價促銷而銷量大增的觀致汽車銷量包容在內， 以"奇瑞集團打包"的名義， 奇瑞粉刷出了銷量太平、標榜能人盛世的光鮮場面。 究其真實情況， 光鮮的背後， 實質上是一團亂麻， 甚至“金玉其外， 敗絮其中”的銷量危局。
根據搜狐汽車研究院公佈的3月份暨1季度批發數量排行榜， 奇瑞官宣中的“形勢一片大好、只有增長沒有負增長”被大大的打臉：2018年1季度，
流水落花春去也。 在多年來大幅度跨越式發展的中國車壇， 步履遲緩、修修補補的奇瑞， 誰說不是一直在重複"皇帝的新裝"故事？
2、北 京 現 代
韓系車企復蘇， 是真；3月份北京現代同比增長， 是真；1季度北京現代同期同比下滑，
根據搜狐汽車研究院公佈的批發銷量資料， 北京現代一季度實現銷量162612輛， 同期同比2017年下滑17.1%。
而根據乘聯會公佈資料， 2018年第一季度， 北京現代賣出去新車共計175021輛， 同期同比2017年1季度的205048輛， 下滑幅度高達14.6%。
兩個口子不同的銷售資料， 卻共同指向了北京現代一季度共同的窘迫表現， 顯而易見的說明了一個基本點：2018年以來， 北京現代的跌跌不休行銷危局， 並沒有在數量上得到改觀， 北京現代的病情並沒有出現根本的改善。 這一點， 和北京現代的鼓吹手們一浪又一浪所鼓吹的“同比增長近20%”等， 完全不是一回事。
而下兩圖中所體現的”自信虛火“，就顯得非常荒唐可笑了！
昂希諾ENCINO高達13萬起步的售價，加上韓系的品牌號召力力和國產自主品牌的強勢崛起，昂希諾能成為大部分消費者購車之選，註定是小概率事件！要實現內定的6萬台朗朗目標，昂希諾罵娘希匹是大概率事件，不下狠心促銷才怪！
3、長 安 汽 車
1季度，長安汽車同期同比2017年下滑14.1%，是一個非常容易找到原因的案例。長安CS35、CS55、CS75，一個接著一個的出事，憑誰問，長安汽車的銷量依託去哪兒了？
長安CS75，深陷“機油門”已經很長一段時間了，爆出了“解決方案不解決問題”的大新聞，尚未把維權車主的憤怒情緒安撫到位。長安當家花旦— 新車CS55在長春直營店前起火自燃，之後長安CS35又在武漢當街自燃！
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4、長 安 福 特
長安福特，毫無爭議的奪取了2018年最失落車企寶座！
在31天完整運營的2018年3月份，同期同比幾近腰斬式下滑，-42.7%！一季度，同期同比下降34.6%！也就是說，長安福特一季度以來，沒有出現好轉的跡象！
最讓人揪心的是，長安福特1季度銷量中，所有車型，全部下跌，全線失守，無一倖免！如此慘劇，在打臉的同時，暴露了長安福特下滑的真正原因：系統性原因，導致了銷量大崩潰！更多訊息，請點擊>>> 跌無止境的長安福特，四面楚歌！
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3、長 安 汽 車
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