要說當下汽車市場什麼車型最火？那麼SUV肯定是當仁不讓的NO.1。 這兩年， SUV在國內市場的發展可謂是大紅大紫， 甚至一度威脅到傳統的“車市王者”A級轎車。 這也與如今中國消費者對於SUV車型的需求旺盛有關——畢竟， 高通過性、更好的駕駛視野以及寬大的內部空間， 在消費升級的當下， 特別是二胎政策放開後， 成為了不少家庭用戶的“剛需”
在這樣的局面下， 7座SUV的蛋糕開始變得越來越誘人， 誰都想進來分一杯羹。 在道奇酷威打開了“新世界的大門”之後， 已經有近百款車型蜂擁而入。 從全尺寸到中大型， 甚至緊湊型SUV都在原本的後備箱中加上了第三排座椅。
然而， 大多數七座SUV的第三排空間普遍捉急， 不僅頭部空間不足， 腿部也一樣很緊張， 坐進去了之後能讓有幽閉恐懼症的朋友犯病。 而且， 第三排座椅的舒適度通常也不夠好——因為要考慮座椅折疊的問題， 座椅會設計的很薄， 填充必然就差一些。
實事求是地說， 只有少數幾款中大型SUV， 能夠稱得上“真正的大七座SUV”車型。 其中包括大眾途昂與豐田漢蘭達， 這些車型普遍位於30萬~36萬這個級別， 車身長度都達到4800mm以上。
SUV的存在意義， 是有更好的通過性， 能比轎車去探索更多的地方。 而七座SUV的優勢就在於能多帶兩個人一起出行， 這往往意味著一次本來兩台車的出行， 可以少開一台車。 隨著“消費升級”的大潮， 關注這樣大中型SUV的消費者已經越來越多， 特別是在一二線城市， 最受關注的SUV車型已經從別克昂科威、大眾途觀、豐田RAV4悄然變成了豐田漢蘭達、福特銳界、大眾途昂。
與20萬元級緊湊型車市場不同， 30萬元級中大型SUV車型更多是比拼品質、性能， 而不是簡單粗暴的靠低價格和高配置取勝。 無論是途昂還是漢蘭達， 終端售價都十分堅挺， 漢蘭達甚至堅持多年來加價提車，
資料不會騙人， 更是雄辯地證明了中大型“真七座SUV”的受歡迎程度。 2017年， 漢蘭達與途昂總銷量分別為100244輛、75114輛（2017年3月29日上市）；2018年前兩個月， 漢蘭達、途昂分別賣出13055輛、途昂15121輛。
更值得一提的是， 這些車型中， 中配版四驅+七座車型尤其受到消費者青睞。 雖然它們在價格方面要高於低配兩驅車型，但因為配置更豐富、性能更優異，口碑和銷量都特別突出——途昂與漢蘭達50%以上銷量來自中高配四驅版車型，即29.98萬元的漢蘭達2.0T四驅豪華版和36.89萬元的途昂380TSI四驅豪華版，低配車型在總銷量中的所占比重並不高。
途昂兩款低配車型30.89萬元的330TSI舒適版、380TSI四驅舒適版在總銷量中的占比僅0.08%、9.08%；漢蘭達方面，低配的2.0T自動精英版5座（官方售價23.98萬元）、2.0T自動精英版7座（官方售價24.88萬元）在總銷量中的占比僅6%、4.87%，
顯然，對於這一細分市場的消費者來說，好產品而不是低價產品，更符合他們的需要。“身材中大型、7座佈局、動力200馬力以上、配備四驅”，這是很多30萬元SUV消費者的剛需。除了上述性能方面的要求之外，還需要擁有良好品牌形象——這也是部分自主品牌中大型SUV表現並不如預期的原因。
如此看來，多年來一直堅持專業製造SUV的Jeep，將在這一細分市場大有可為。其全新車型Jeep大指揮官的加入，將彌補Jeep在中大型SUV市場的缺憾，並完成對於7座SUV佈局的追趕，顯然意義重大。
從產品力來看，漢蘭達與途昂的優勢在於銷量基數造就的口碑效應，而大指揮官的優勢則在於品牌加持以及後來者在配置上的優勢。比如漢蘭達只有6AT變速箱，而大指揮官則使用了目前曝光率較高的9AT變速箱。此外，大指揮官在動力上也有一定優勢——主打2.0T，高功率版本達到195kW /400N·m的帳面資料。
車身尺寸方面，大指揮官長寬高分別為4873mm、1892mm、1738mm，軸距2800mm；與漢蘭達的4890mm、1925mm、1720mm和2790mm處於同一水準，絲毫不輸給對手。此外，大指揮官引入了ANC主動降噪系統以及FSD可變阻尼自我調整底盤，這些配置充分體現了該車對於舒適和靜謐性的重視。
四驅系統方面，大指揮官主要訴求更多的也是“全路況”，提升駕駛操控安全性，而非單純越野。不過這套四驅系統具備了更徹底的兩驅分離技術，使之在鋪裝路面行駛時，可以得到更好的油耗表現。
Jeep大指揮官同級別的對手中，福特銳界的價格區間是22.98-42.98萬，而豐田漢蘭達的指導價則是23.98-33.08萬元。考慮到具備四驅和七座的銳界（2018款EcoBoost 245四驅運動版7座），指導價為29.98萬元。很顯然，Jeep的品牌溢價顯然更高，所以，Jeep大指揮官的2.0T主力四驅車型價格區間或許會在30萬~36萬之間。
作為一輛掛著Jeep“金字招牌”，比途昂和漢蘭達更有情懷、也更有實力的大七座四驅SUV，Jeep大指揮官顯然能夠滿足需求。30-36萬元的價格，你是否覺得會打動到你？
雖然它們在價格方面要高於低配兩驅車型，但因為配置更豐富、性能更優異，口碑和銷量都特別突出——途昂與漢蘭達50%以上銷量來自中高配四驅版車型，即29.98萬元的漢蘭達2.0T四驅豪華版和36.89萬元的途昂380TSI四驅豪華版，低配車型在總銷量中的所占比重並不高。
途昂兩款低配車型30.89萬元的330TSI舒適版、380TSI四驅舒適版在總銷量中的占比僅0.08%、9.08%；漢蘭達方面，低配的2.0T自動精英版5座（官方售價23.98萬元）、2.0T自動精英版7座（官方售價24.88萬元）在總銷量中的占比僅6%、4.87%，
顯然，對於這一細分市場的消費者來說，好產品而不是低價產品，更符合他們的需要。“身材中大型、7座佈局、動力200馬力以上、配備四驅”，這是很多30萬元SUV消費者的剛需。除了上述性能方面的要求之外，還需要擁有良好品牌形象——這也是部分自主品牌中大型SUV表現並不如預期的原因。
如此看來，多年來一直堅持專業製造SUV的Jeep，將在這一細分市場大有可為。其全新車型Jeep大指揮官的加入，將彌補Jeep在中大型SUV市場的缺憾，並完成對於7座SUV佈局的追趕，顯然意義重大。
從產品力來看，漢蘭達與途昂的優勢在於銷量基數造就的口碑效應，而大指揮官的優勢則在於品牌加持以及後來者在配置上的優勢。比如漢蘭達只有6AT變速箱，而大指揮官則使用了目前曝光率較高的9AT變速箱。此外，大指揮官在動力上也有一定優勢——主打2.0T，高功率版本達到195kW /400N·m的帳面資料。
車身尺寸方面，大指揮官長寬高分別為4873mm、1892mm、1738mm，軸距2800mm；與漢蘭達的4890mm、1925mm、1720mm和2790mm處於同一水準，絲毫不輸給對手。此外，大指揮官引入了ANC主動降噪系統以及FSD可變阻尼自我調整底盤，這些配置充分體現了該車對於舒適和靜謐性的重視。
四驅系統方面，大指揮官主要訴求更多的也是“全路況”，提升駕駛操控安全性，而非單純越野。不過這套四驅系統具備了更徹底的兩驅分離技術，使之在鋪裝路面行駛時，可以得到更好的油耗表現。
Jeep大指揮官同級別的對手中，福特銳界的價格區間是22.98-42.98萬，而豐田漢蘭達的指導價則是23.98-33.08萬元。考慮到具備四驅和七座的銳界（2018款EcoBoost 245四驅運動版7座），指導價為29.98萬元。很顯然，Jeep的品牌溢價顯然更高，所以，Jeep大指揮官的2.0T主力四驅車型價格區間或許會在30萬~36萬之間。
作為一輛掛著Jeep“金字招牌”，比途昂和漢蘭達更有情懷、也更有實力的大七座四驅SUV，Jeep大指揮官顯然能夠滿足需求。30-36萬元的價格，你是否覺得會打動到你？