如果說別克在主流家用車區間的大殺器是別克英朗的話， 那麼撐起別克品牌形象的就一定是昂科威了， 目前別克昂科威的銷量穩居合資車型前列， 月均一萬以上的銷量在中型SUV中十分難得。 就拿今年2月的資料來看， 除了昂科威之外， 其它的中型SUV銷量過萬的並不多， 我們熟悉的冠道、漢蘭達、銳界等車型均不足萬台。
究其原因， 昂科威大氣的外觀、豪華的內飾以及別克車型向來拿手的舒適性應該就是昂科威熱銷的原因了， 不過在試駕之後， 筆者對於昂科威也有了更深的認識， 堪稱登峰造極的舒適性以及出色的動力表現讓筆者也愛不釋手。
試駕車型：別克昂科威2018款 28T 四驅全能運動旗艦型
指導價：31.99萬
昂科威在外觀上大量使用了別克的家族元素， 直瀑式格柵搭配較大且精緻的大燈， 霸氣感和精緻感都比較充分， 厚實的車頭也很有敦實感， 符合大多數人對於美系車的期待；而且昂科威的2.0T車型還標配了19吋的大輪轂， 氣勢一下子就出來了， 看著很有檔次感。
內飾上昂科威大量使用了深色木紋飾板， 貫穿中控台的一大片木紋飾板不僅顏色足夠典雅， 而且造型也很獨特， 與整車的內飾融合得比較好， 擋把周圍也使用了大面積的木紋飾板， 不過亮面木紋飾板的壞處就是容易出現劃痕；除此之外， 昂科威的中控臺上還有一隻精緻的小時鐘， 細節點綴很到位。 總體來看昂科威的內飾走的依舊是美式豪華路線， 用料設計都十分不錯。
從外觀上看， 昂科威的做工表現出了非常高的水準， 整車的縫隙控制很到位， 車漆的均勻度也比較出色， 而且漆面的厚度也比許多日系車型要厚了不少。
我們這款昂科威屬於頂配車型， 因此內飾看上去十分豪華精緻， 但是在大量的按鍵和塑膠面板的拼接處理上昂科威做得也是一絲不苟， 緊致的拼接、精細的做工對得起30萬出頭的售價。
說實在的，相比較同級別的中型SUV來說，昂科威的空間並不算出色，後排910mm的頭部空間甚至還不如一些緊湊型SUV，而且在我們實測中昂科威的後排座墊寬度也僅僅1210mm，表現在中型SUV裡屬於比較讓人失望的了。
同樣不算出色的還有後備箱，昂科威的後備箱在輪拱處寬度只有1040mm，常規進深820mm也不算出色，750mm的後備箱高度表現一般。
昂科威搭載了一台2.0升渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為260馬力，最大扭矩達到了400牛米，輸出資料非常出色，不過最大扭矩區間為3000-4000rpm，因此在渦輪遲滯上讓人比較擔心。
與之匹配的是通用集團最新的9AT變速箱，這台變速箱是通用的重磅產品，不僅擋位元數十分多，而且在平順性和回應速度上都十分出色。
在加速測試中昂科威的扭矩峰值偏晚的問題也一定程度上影響了加速成績，實測8.2秒的成績雖然算是不錯了，但是激烈駕駛時感覺發動機的出力還是有些晚，需要拉到較高轉速才有明顯動力爆發。
昂科威的操控性能在中型SUV中屬於不錯的了，車身不會感覺拖遝，轉向的指向也算精准，不過低速時轉向阻尼的變化有些突兀感，轉向的手感也不是很輕，在轉向的回正力度設定上昂科威也不夠線性，因此轉向的回饋感覺並不是太好；好在轉向回正力矩不會向某些自主車那麼突兀暴力，感覺這個轉向還是比較好用的。
由於昂科威的車重達到了1.8噸，加上車身較高，懸掛也是偏向舒適性的設定，因此在過彎並線時依然有一些拖泥帶水的感覺，車輛的側向擺動有些多，看得出昂科威的底盤懸掛設定就是奔著舒適性去的。
發動機與變速箱的匹配比較到位，這一套動力系統直接秒殺了通用自家的幾乎全部6AT產品，日常駕駛完全感受不到換擋動作，油門回應也比較靈敏，市區駕駛這套動力系統能讓你開得很爽快，不過當你想要地板油加速時，變速箱的將擋就會有些遲緩，發動機出力也比較慢，感覺並不是非常好。
昂科威的舒適性可謂登峰造極，懸掛的濾震非常到位，路面上大大小小的振動都可以被過濾得十分充分，即使是軋過減速帶這種大顛簸，昂科威也能從容化解，傳遞到車內的振動微乎其微，再加上較為寬大柔軟的座椅，昂科威的乘坐感受還真是不錯。
除此之外，昂科威的隔音確實非常厲害，各類噪音都抑制得很充分，行駛到120km/h時噪音僅僅67.7分貝，這個測試成績已經超越了同場測試的保時捷卡宴。
評測車型的指導價為31.99萬，其實有些偏高了，不過好在昂科威目前在大部分地區都有好幾萬的優惠幅度，如果終端價格在30萬內的話還算可以接受。
坦白來說，昂科威的尺寸在中型SUV中屬於偏小的，這也直接反映在它的車內空間上了；除此之外昂科威似乎再沒有太多槽點了，出色的舒適性，不錯的隔音以及大氣精緻的內外設計，再加上昂科威不錯的口碑，如果想要在30萬左右買一台舒適性出色的SUV的話，昂科威2.0T車型還是很值得推薦的。
說實在的，相比較同級別的中型SUV來說，昂科威的空間並不算出色，後排910mm的頭部空間甚至還不如一些緊湊型SUV，而且在我們實測中昂科威的後排座墊寬度也僅僅1210mm，表現在中型SUV裡屬於比較讓人失望的了。
同樣不算出色的還有後備箱，昂科威的後備箱在輪拱處寬度只有1040mm，常規進深820mm也不算出色，750mm的後備箱高度表現一般。
昂科威搭載了一台2.0升渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為260馬力，最大扭矩達到了400牛米，輸出資料非常出色，不過最大扭矩區間為3000-4000rpm，因此在渦輪遲滯上讓人比較擔心。
與之匹配的是通用集團最新的9AT變速箱，這台變速箱是通用的重磅產品，不僅擋位元數十分多，而且在平順性和回應速度上都十分出色。
在加速測試中昂科威的扭矩峰值偏晚的問題也一定程度上影響了加速成績，實測8.2秒的成績雖然算是不錯了，但是激烈駕駛時感覺發動機的出力還是有些晚，需要拉到較高轉速才有明顯動力爆發。
昂科威的操控性能在中型SUV中屬於不錯的了，車身不會感覺拖遝，轉向的指向也算精准，不過低速時轉向阻尼的變化有些突兀感，轉向的手感也不是很輕，在轉向的回正力度設定上昂科威也不夠線性，因此轉向的回饋感覺並不是太好；好在轉向回正力矩不會向某些自主車那麼突兀暴力，感覺這個轉向還是比較好用的。
由於昂科威的車重達到了1.8噸，加上車身較高，懸掛也是偏向舒適性的設定，因此在過彎並線時依然有一些拖泥帶水的感覺，車輛的側向擺動有些多，看得出昂科威的底盤懸掛設定就是奔著舒適性去的。
發動機與變速箱的匹配比較到位，這一套動力系統直接秒殺了通用自家的幾乎全部6AT產品，日常駕駛完全感受不到換擋動作，油門回應也比較靈敏，市區駕駛這套動力系統能讓你開得很爽快，不過當你想要地板油加速時，變速箱的將擋就會有些遲緩，發動機出力也比較慢，感覺並不是非常好。
昂科威的舒適性可謂登峰造極，懸掛的濾震非常到位，路面上大大小小的振動都可以被過濾得十分充分，即使是軋過減速帶這種大顛簸，昂科威也能從容化解，傳遞到車內的振動微乎其微，再加上較為寬大柔軟的座椅，昂科威的乘坐感受還真是不錯。
除此之外，昂科威的隔音確實非常厲害，各類噪音都抑制得很充分，行駛到120km/h時噪音僅僅67.7分貝，這個測試成績已經超越了同場測試的保時捷卡宴。
評測車型的指導價為31.99萬，其實有些偏高了，不過好在昂科威目前在大部分地區都有好幾萬的優惠幅度，如果終端價格在30萬內的話還算可以接受。
坦白來說，昂科威的尺寸在中型SUV中屬於偏小的，這也直接反映在它的車內空間上了；除此之外昂科威似乎再沒有太多槽點了，出色的舒適性，不錯的隔音以及大氣精緻的內外設計，再加上昂科威不錯的口碑，如果想要在30萬左右買一台舒適性出色的SUV的話，昂科威2.0T車型還是很值得推薦的。