大眾集團換帥， 繼續“為中國， 為大眾”；林肯2019年國產， 二線豪華品牌將迎接大洗牌？新一代ES北京車展首發 如何用TNGA書寫豪華？向中國市場妥協的新一代福克斯能找到感覺嗎？硬派越野的途達你覺得怎麼樣？教授一周車聞， 給你最想看的汽車新聞。
4月13日， 大眾集團公佈穆勒不再擔任CEO職務。 新CEO由原大眾品牌CEO迪斯擔任。 穆勒在2015年大眾排放門時上臺臨危受命， 但他卻成為了大眾集團在職時間最短的CEO。 換新CEO主要是為了讓大眾集團在市場競爭中保持靈活的應對方式， 新CEO上臺便著手將大眾現有十二大品牌劃分為“普通，
在4月23日， 大眾集團將在國內一次發佈三款新車，
同時大眾將品牌細化， 有助於其應對下一階段汽車產業變革的能力， 在汽車新能源化的趨勢下， 大眾這樣的全球集團受到的壓力是很大的， 必須提早很多步展望未來的發展趨勢， 提早做好技術儲備， 這次的品牌理念劃分也是為建立各自的品牌技術體系做準備。 當然， 品牌戰略是一方面， 還有一點：“排放門”對前CEO穆勒的影響。 在最新公佈的2017年財報中，
新CEO迪斯現在接手的大眾並不是個“爛攤子”， 雖在2015年痛失全球銷量寶座的大眾集團已經在2016年和2017年蟬聯全球汽車銷量的冠軍。 即使一直在承受“排放門”事件帶來的不利影響， 在穆倫帶領下的大眾集團2017年營業利潤率從2015年的6%上漲至了7.4%。 雖然新CEO還是要體會一下“排放門”的陣痛， 但新的集團戰略還是能帶領整個大眾集團向更好的方面發展， 之後大眾保持全球銷量冠軍是一方面， 更重要的是， 一個顯得有些“傳統”的品牌如何面對新時代的汽車消費變革？
在目前國內豪華車品牌中， 林肯全系進口的身份使其在市場上有很大的不確定性， 應對市場變化的反應較慢。 一直以來“國產林肯”的呼聲就很高。4月12日，林肯國產計畫正式出爐：2020年前國產五款車型，其中包含林肯Aviator（飛行家）、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轎跑車型。此外上述5款車型均將提供混合動力版本車型，從而更好的協助品牌滿足國內雙積分政策。首款產品2019年與我們見面。將于長安建立新的工廠開展國產。教授認為，林肯的順利國產，將開啟美系豪華品牌在華的新篇章。
Aviator將在本月的北京車展上與我們正式見面，有望年內正式上市，作為一款中型七座SUV，這款車正好切中了國內的消費熱點，它也是首款國產車型的熱門候選，目前豪華市場中型七座SUV的競爭並不算激烈，這款車能更好的體現林肯鮮明的品牌個性。全新Aviator將與福特全新一代探險者共用模組化的CD6架構打造，架構上更為靈活。其將搭載一台由雙渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。
有了一大票新品加持後，林肯之後在華的前景十分可觀，同時在剛剛舉辦的長安福特北京車展預熱活動上，福特方面已經表示：林肯未來國產後體系將獨立運行，會帶來相對獨立的消費體驗。福特對將林肯在華打造成為特立獨行的豪華品牌這件事上很有信心。
2017年，林肯在華銷量為54124輛，同比增長66%。而且有一點很重要，林肯截至2017年末，全國4S店數量為100家左右，單店銷量和利潤率很可觀，也說明未來經銷商方面會對國產林肯給與更大的信心和支持。對於常年進口的林肯來說，國產產品就是要儘快熟悉“中國特色”那一套設計和價格體系，更細膩的深挖中國消費者需求，雖然短期內動搖不了BBA的行業地位，但要想成為一個有著獨特品牌形象的豪華品牌，指日可待。
日前，雷克薩斯官方正式發佈了全新ES車型的預告圖，同時其還宣佈全新一代ES車型將會在4月25日開幕的北京車展中正式亮相。根據此前消息，該車將採用TNGA架構進行打造，並將有望成為現款ES和GS車型共同的繼任者。在外觀方面很可能會有兩種不同方向的設計。之前TNGA架構的新凱美瑞已經讓大家驚豔了一把，那麼新一代ES該如何用TNGA塑造豪華？
從預告圖來看，全新ES保留了家族式紡錘形前中網設計，前進氣格柵內部採用了豎向格柵走勢，造型十分激進。中網周圍則搭配鍍鉻飾條，看上去精緻感十足。與此同時，新車的大燈組採用了半分離式設計，對鉤形日間行車燈呈白色，營造了不錯的科技感。此外據悉，新ES還將推出運動版車型，預計該車相比圖中展示的普通版本更具運動色彩。目前暫時還沒有內飾方面的資訊，但根據新凱美瑞的內飾設計來看，新一代ES內飾很可能會顛覆現款營造的那種“豪華感”。
在之前定的測試車資訊中，新一代ES出現了3.0T動力的身影，但結合國內嚴苛的排放趨勢來看，換裝為2.0T的機會更大，同時豐田高壓縮比2.0L/2.5L自然吸氣應該不會缺席，依舊提供混合動力。為了強調新車的運動性，預計在懸架結構上會加入一些特殊的功能。
新一代ES是ES/GS兩款車共同的換代車型，那麼在豪華的基礎上，勢必會加入更多的運動性元素，預計會提供前驅/四驅可選，傳動配置部分，新一代ES換裝10速Direct Shift自動變速箱的幾率很大，很多人說，新一代凱美瑞的出現能夠與ES媲美，那新一代ES勢必要佈置大量乾貨以拉開同凱美瑞的距離。更別說它還頂了GS的位置，新一代ES很可能會是史上變化最大的雷克薩斯。
4月10日，福特將新一代福克斯首發選擇放在國內，足以說明對中國市場的重視。這已經是進入國內的第四代福克斯，上一代車型的市場反響並不那麼強烈，在新一代車型上，教授發現福特對其進行了很多本土化包裝：後視鏡提供USB供電口，ST-Line外觀套件，全新8AT變速箱······福克斯傳統的性能特性得到了保留，還針對中國市場加入了一些很貼心的設計，終於開竅了，不管是什麼“全球車”到了國內就要按國內的方法來。
第四代福克斯是一款真正意義上的新品，新的平臺，新的發動機陣容，新的自動變速箱。無論從哪個方面新福克斯車都能夠代表福特在家轎領域目前的最高水準。同時福特從大眾的MQB平臺獲得了啟發，通過適配不同的後懸架來分化消費者需求，同時降低車輛的起步價，贏得更多的入門級消費者。動力有1.0T三缸和1.5T兩款Ecoboost，可能因為價格問題1.6L版本會繼續保留，還有望推出純電動版本，福克斯改進後的渦輪增壓在寒冷環境的預熱能力以及燒不燒機油，機油會不會變多，對油品是否挑剔等一系列非常具有中國特色的疑問在沒有技術解析和實際體驗之前，我們還暫時得不出答案。
教授認為，新福克斯保留了它過往的賣點，這無比重要。我無法想像福克斯如果丟棄操控性會變成什麼樣子。通過更換主要硬體新福克斯改掉了之前的車型最受詬病的問題，諸如後排小，設計老，不夠年輕時尚。同時更多中國特色元素的加入也讓整款車看起來不再那麼歐洲，新福克斯在兩廂和三廂版之間表現了完全不同的產品特色，這樣的佈局。教授上一個看到的是別克威朗。想靠一款車在運動和家轎之間通吃？新福克斯還需要市場的更多打磨才能得出結論。
如果長安不把新車配置和定價策略搞砸，那麼新福克斯真的值得期待，在思域之後，市場已經很久沒出現讓人驚喜的運動家轎了，福克斯選擇了一個很聰明的路線，它不像昂克賽拉那麼極端，也沒有思域那樣一個勁往“運動“上湊，它做好了自己，你不管需要那種風格的轎車，都可以在福克斯身上找到熟悉的影子，新車預計10月上市。作為福特下一階段的靈魂產品，它還是值得等的。
4月12日，日產全新SUV——途達正式上市，售價16.98-24.58萬元，新車在國內率先上市後，還將登陸全球市場。可以說，途達就是之前皮卡那瓦勒的SUV版，採用非承載式車身，搭載QR25 2.5L自然吸氣動力，分時四驅系統，後橋差速鎖，野外通過性一流，這種越野特性也使得途達在20萬級SUV中獨樹一幟。途達並不是這個市場的新人，之前這個級別上可以說有類似車型，但卻沒有途達這樣務實的價格。
從某種角度上，你完全可以認為這就是買了一輛可以合理進城的皮卡。雖然後橋從鋼板彈簧變成了螺旋彈簧，但真不能太講究它的舒適性，它的很多設計理念都是與當下城市SUV背道而馳的，但它就是一款很有個性的產品。當然，有了非承載式車身，確實一定程度上有了“出去野”的資本，再結合它的價格來看，只有普拉多一半不到的價格，一樣能獲得100%的越野體驗，這還是挺值得的。舉個例子：很多人知道豐田海拉克斯能力強勁，國內皮卡能進城嗎？還知道有一輛從海拉克斯平臺發展來的Fortuner，但那款車是平行進口價格又不便宜。途達讓越野不再遙不可及。
途達的售價比牧遊俠，撼路者都要低，但它的懸架依舊採用前雙叉臂獨立，後多連杆整體橋非獨立的組合形式。已經有完整的硬派越野車的硬體先決條件。改一改出去撒野也沒有問題。還有很關鍵的一點，途達基於日產那瓦勒平臺延伸而來，它由鄭州日產工廠生產，但會在東風日產和鄭州日產雙管道銷售，它將開闢國內兩家合資日產並肩作戰的先河。
一直以來“國產林肯”的呼聲就很高。4月12日，林肯國產計畫正式出爐：2020年前國產五款車型，其中包含林肯Aviator（飛行家）、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轎跑車型。此外上述5款車型均將提供混合動力版本車型，從而更好的協助品牌滿足國內雙積分政策。首款產品2019年與我們見面。將于長安建立新的工廠開展國產。教授認為，林肯的順利國產，將開啟美系豪華品牌在華的新篇章。
Aviator將在本月的北京車展上與我們正式見面，有望年內正式上市，作為一款中型七座SUV，這款車正好切中了國內的消費熱點，它也是首款國產車型的熱門候選，目前豪華市場中型七座SUV的競爭並不算激烈，這款車能更好的體現林肯鮮明的品牌個性。全新Aviator將與福特全新一代探險者共用模組化的CD6架構打造，架構上更為靈活。其將搭載一台由雙渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。
有了一大票新品加持後，林肯之後在華的前景十分可觀，同時在剛剛舉辦的長安福特北京車展預熱活動上，福特方面已經表示：林肯未來國產後體系將獨立運行，會帶來相對獨立的消費體驗。福特對將林肯在華打造成為特立獨行的豪華品牌這件事上很有信心。
2017年，林肯在華銷量為54124輛，同比增長66%。而且有一點很重要，林肯截至2017年末，全國4S店數量為100家左右，單店銷量和利潤率很可觀，也說明未來經銷商方面會對國產林肯給與更大的信心和支持。對於常年進口的林肯來說，國產產品就是要儘快熟悉“中國特色”那一套設計和價格體系，更細膩的深挖中國消費者需求，雖然短期內動搖不了BBA的行業地位，但要想成為一個有著獨特品牌形象的豪華品牌，指日可待。
日前，雷克薩斯官方正式發佈了全新ES車型的預告圖，同時其還宣佈全新一代ES車型將會在4月25日開幕的北京車展中正式亮相。根據此前消息，該車將採用TNGA架構進行打造，並將有望成為現款ES和GS車型共同的繼任者。在外觀方面很可能會有兩種不同方向的設計。之前TNGA架構的新凱美瑞已經讓大家驚豔了一把，那麼新一代ES該如何用TNGA塑造豪華？
從預告圖來看，全新ES保留了家族式紡錘形前中網設計，前進氣格柵內部採用了豎向格柵走勢，造型十分激進。中網周圍則搭配鍍鉻飾條，看上去精緻感十足。與此同時，新車的大燈組採用了半分離式設計，對鉤形日間行車燈呈白色，營造了不錯的科技感。此外據悉，新ES還將推出運動版車型，預計該車相比圖中展示的普通版本更具運動色彩。目前暫時還沒有內飾方面的資訊，但根據新凱美瑞的內飾設計來看，新一代ES內飾很可能會顛覆現款營造的那種“豪華感”。
在之前定的測試車資訊中，新一代ES出現了3.0T動力的身影，但結合國內嚴苛的排放趨勢來看，換裝為2.0T的機會更大，同時豐田高壓縮比2.0L/2.5L自然吸氣應該不會缺席，依舊提供混合動力。為了強調新車的運動性，預計在懸架結構上會加入一些特殊的功能。
新一代ES是ES/GS兩款車共同的換代車型，那麼在豪華的基礎上，勢必會加入更多的運動性元素，預計會提供前驅/四驅可選，傳動配置部分，新一代ES換裝10速Direct Shift自動變速箱的幾率很大，很多人說，新一代凱美瑞的出現能夠與ES媲美，那新一代ES勢必要佈置大量乾貨以拉開同凱美瑞的距離。更別說它還頂了GS的位置，新一代ES很可能會是史上變化最大的雷克薩斯。
4月10日，福特將新一代福克斯首發選擇放在國內，足以說明對中國市場的重視。這已經是進入國內的第四代福克斯，上一代車型的市場反響並不那麼強烈，在新一代車型上，教授發現福特對其進行了很多本土化包裝：後視鏡提供USB供電口，ST-Line外觀套件，全新8AT變速箱······福克斯傳統的性能特性得到了保留，還針對中國市場加入了一些很貼心的設計，終於開竅了，不管是什麼“全球車”到了國內就要按國內的方法來。
第四代福克斯是一款真正意義上的新品，新的平臺，新的發動機陣容，新的自動變速箱。無論從哪個方面新福克斯車都能夠代表福特在家轎領域目前的最高水準。同時福特從大眾的MQB平臺獲得了啟發，通過適配不同的後懸架來分化消費者需求，同時降低車輛的起步價，贏得更多的入門級消費者。動力有1.0T三缸和1.5T兩款Ecoboost，可能因為價格問題1.6L版本會繼續保留，還有望推出純電動版本，福克斯改進後的渦輪增壓在寒冷環境的預熱能力以及燒不燒機油，機油會不會變多，對油品是否挑剔等一系列非常具有中國特色的疑問在沒有技術解析和實際體驗之前，我們還暫時得不出答案。
教授認為，新福克斯保留了它過往的賣點，這無比重要。我無法想像福克斯如果丟棄操控性會變成什麼樣子。通過更換主要硬體新福克斯改掉了之前的車型最受詬病的問題，諸如後排小，設計老，不夠年輕時尚。同時更多中國特色元素的加入也讓整款車看起來不再那麼歐洲，新福克斯在兩廂和三廂版之間表現了完全不同的產品特色，這樣的佈局。教授上一個看到的是別克威朗。想靠一款車在運動和家轎之間通吃？新福克斯還需要市場的更多打磨才能得出結論。
如果長安不把新車配置和定價策略搞砸，那麼新福克斯真的值得期待，在思域之後，市場已經很久沒出現讓人驚喜的運動家轎了，福克斯選擇了一個很聰明的路線，它不像昂克賽拉那麼極端，也沒有思域那樣一個勁往“運動“上湊，它做好了自己，你不管需要那種風格的轎車，都可以在福克斯身上找到熟悉的影子，新車預計10月上市。作為福特下一階段的靈魂產品，它還是值得等的。
4月12日，日產全新SUV——途達正式上市，售價16.98-24.58萬元，新車在國內率先上市後，還將登陸全球市場。可以說，途達就是之前皮卡那瓦勒的SUV版，採用非承載式車身，搭載QR25 2.5L自然吸氣動力，分時四驅系統，後橋差速鎖，野外通過性一流，這種越野特性也使得途達在20萬級SUV中獨樹一幟。途達並不是這個市場的新人，之前這個級別上可以說有類似車型，但卻沒有途達這樣務實的價格。
從某種角度上，你完全可以認為這就是買了一輛可以合理進城的皮卡。雖然後橋從鋼板彈簧變成了螺旋彈簧，但真不能太講究它的舒適性，它的很多設計理念都是與當下城市SUV背道而馳的，但它就是一款很有個性的產品。當然，有了非承載式車身，確實一定程度上有了“出去野”的資本，再結合它的價格來看，只有普拉多一半不到的價格，一樣能獲得100%的越野體驗，這還是挺值得的。舉個例子：很多人知道豐田海拉克斯能力強勁，國內皮卡能進城嗎？還知道有一輛從海拉克斯平臺發展來的Fortuner，但那款車是平行進口價格又不便宜。途達讓越野不再遙不可及。
途達的售價比牧遊俠，撼路者都要低，但它的懸架依舊採用前雙叉臂獨立，後多連杆整體橋非獨立的組合形式。已經有完整的硬派越野車的硬體先決條件。改一改出去撒野也沒有問題。還有很關鍵的一點，途達基於日產那瓦勒平臺延伸而來，它由鄭州日產工廠生產，但會在東風日產和鄭州日產雙管道銷售，它將開闢國內兩家合資日產並肩作戰的先河。