汽車工業體系的愈發成熟以及市場競爭的愈發激烈令購車門檻變得低下， 可消費者的預算水準也是節節攀升。 正是看准了這一點， 為擄獲更多消費者的芳心， 豪華品牌紛紛放下身段推出親民車型， 昔日高不可攀的它們就如“舊時王謝堂前燕， 飛入尋常百姓家”。
接著， 只有淺薄品牌認知的我選A， 你選B， 他選B， BBA的入門車型就此開始氾濫。 接著， 地球上最挑剔的一群人---丈母娘不滿了：開這滿大街都是的3系/C級/A4就想拐走我家閨女？沒門！
如何用同樣的價錢討好地球上最挑剔的一群人？觀感溢價能力出眾的精品車型為您奉上。
點評：高貴優雅的紳士無論身在何處都賺足眼球， 但想和他過日子， 前提你得是個“極端分子”， 唯有激情駕控方能領略其深入骨髓的運動基因。 被印度阿三加長被視作一種妥協， 可這只是為了在表面上討好更多新用戶， 而在骨子裡的脾氣並無改變。 跟腳的油門、拿捏精准的指向依舊能讓一眾對手折服。
點評：大氣的家族式前臉不怒自威， 輔以充滿儀式感的迎賓燈、密碼鎖， 奢華盡顯。 因平臺化而被人戲稱換殼蒙迪歐， 這未免有失偏頗。 調校的區別對待、CCD可調阻尼懸掛營造的高級行駛質感足以讓蒙迪歐策馬難追。 但輕量化水準欠佳，別因其搶眼的帳面資料而對其動態表現過分期待。此外，遲遲未落實國產計畫，恐遭關稅上調困境。
點評：性感倒三角塑造車的憤怒小鳥前臉倍享行人注目禮，上來便鼓吹超跑血統以及大打重新定義運動中級車的旗號，狂暴的加速能力、超高的彎道極限性能便是它的資本，不過動態模式下變速箱粗糙的換擋是一大短板。此外，FCA集團粗枝大葉的調性能在其不拘小節的裝配、拼接工藝上得以體現。
除卻在華積攢的群眾口碑，以上三車的實力確實可比肩BBA；也正因品牌相對小眾，才易被追求個性的消費者所認可，但只受小部分消費者認可並不利於車企的長期發展。因此，捷豹、林肯、阿爾法羅密歐的在華品牌影響力提升之路迫在眉睫而又任重而道遠。
在螢幕前指點江山與親身選車是兩碼事，教授可不希望在座的各位選車靠的就是幾張漂亮的官圖，看看配置表，再讀幾篇網上的車評，就立下心水。而是應該到店親自試駕體驗，如此才能對心儀的車或是自身的購車需求有更加直觀、清晰的認知。
但輕量化水準欠佳，別因其搶眼的帳面資料而對其動態表現過分期待。此外，遲遲未落實國產計畫，恐遭關稅上調困境。
點評：性感倒三角塑造車的憤怒小鳥前臉倍享行人注目禮，上來便鼓吹超跑血統以及大打重新定義運動中級車的旗號，狂暴的加速能力、超高的彎道極限性能便是它的資本，不過動態模式下變速箱粗糙的換擋是一大短板。此外，FCA集團粗枝大葉的調性能在其不拘小節的裝配、拼接工藝上得以體現。
除卻在華積攢的群眾口碑，以上三車的實力確實可比肩BBA；也正因品牌相對小眾，才易被追求個性的消費者所認可，但只受小部分消費者認可並不利於車企的長期發展。因此，捷豹、林肯、阿爾法羅密歐的在華品牌影響力提升之路迫在眉睫而又任重而道遠。
在螢幕前指點江山與親身選車是兩碼事，教授可不希望在座的各位選車靠的就是幾張漂亮的官圖，看看配置表，再讀幾篇網上的車評，就立下心水。而是應該到店親自試駕體驗，如此才能對心儀的車或是自身的購車需求有更加直觀、清晰的認知。