“共用單車”這個被張藝謀冠以國家名片這個名詞表現給世界人民看的互聯網產業， 在國內可是一直備受熱議， 其中的企業可以說是沉淪和顛簸，
從開始的瘋狂到後來的冷靜， 這個標榜幫助解決出行問題中最後一公里的共用單車， 究竟是城市垃圾還是利民神器呢？這如同一道辯論題， 沒有正確答案， 但總有論據以理論與分析處於上風，
其實我接觸共用單車的時候和大部分人一樣， 就是當他們開始大規模投放， 新聞開始多頻率的讚揚這些有趣的新東西時， 那時候我甚至好奇這種盈利模式， 因為網上開始傳言一輛單車的造價就達千元。 甚至押金我都保持著謹慎的態度， 在身旁的好友紛紛入坑我才跟風 交起押進。
最初的好奇心讓我在進入一次坑後開始好奇有關其他同類型的單車， 在交押金退押金， 賺紅包， 免押金等等模式下徘徊嘗試， 甚至沾沾自喜的在朋友圈做起了資深評測。 心中的熱切與好奇使我在那幾個月基本天天使用單車， 但本就路途不遠的我還是覺得一絲方便， 相對於更早的城市單車有規劃的停車點， 這隨掃隨停的模式大大衝擊了我的體驗感。
熱情總會被時間的流動所消磨， 如糖相纏的我也在看了看帳單和破爛不堪的車頭裡逐漸選擇了減少次數。 可能是我無情， 可能是我冷淡， 我對於過去曾熱愛的單車甚至開始有了一絲討厭， 而這時網路也開始探討起素質與共用單車這個命題， 圖片、報導開始一改以前開始批判起這個利用公共資源， 慘遭破壞的殘車以及那用戶押金和贏利點的擔憂。
有關單車顏色的段子不時被談起， 像什麼“震驚， 共用單車能用的顏色已所剩無幾了”， 調侃中也間接說明很多企業沒有深思就匆匆進場只希望在這片風口占一席之地， 比較相對于等對手犯錯還不如自己先發展。
但也很明顯後來基本每天 一記共用單車倒閉新聞成了日常，有些甚至是直到死去我們才知道他們的名字。成堆的社會問題也讓政府開始沉思相關法則，約束的行為我不太清楚究竟能改變多少，但能一定量的使他們開始思考這些事宜：為了膨脹瘋狂下放單車的舉措究竟好不好。
三最近有關共用單車的新聞也不少，塵埃落定的收購案，或某單車創始人股份退場，以及其他行業開始半跨界大張旗鼓進軍這片廝殺的紅海。這17年頭引導的大戲並沒有一年之後迅速落幕，而是再次上映緊張情節，誰都無法猜測之後的進展。
最後點一波題，這號稱能解決城市最後一公里，也被稱為城市垃圾的共用單車，在其進展中不可否定的的的確確帶來了方便，但對於後期維護及管理的缺失也的確造就了成了一道奇怪的風景。開頭那句話再說一次吧：如果哪天它消失我會覺得失落，而現在的它也讓我感到討厭。
但也很明顯後來基本每天 一記共用單車倒閉新聞成了日常，有些甚至是直到死去我們才知道他們的名字。成堆的社會問題也讓政府開始沉思相關法則，約束的行為我不太清楚究竟能改變多少，但能一定量的使他們開始思考這些事宜：為了膨脹瘋狂下放單車的舉措究竟好不好。
三最近有關共用單車的新聞也不少，塵埃落定的收購案，或某單車創始人股份退場，以及其他行業開始半跨界大張旗鼓進軍這片廝殺的紅海。這17年頭引導的大戲並沒有一年之後迅速落幕，而是再次上映緊張情節，誰都無法猜測之後的進展。
最後點一波題，這號稱能解決城市最後一公里，也被稱為城市垃圾的共用單車，在其進展中不可否定的的的確確帶來了方便，但對於後期維護及管理的缺失也的確造就了成了一道奇怪的風景。開頭那句話再說一次吧：如果哪天它消失我會覺得失落，而現在的它也讓我感到討厭。