這是一台非常非常個性的小跑車。
在日本泡沫經濟時代後期開發、上市的K-Car中， 有3輛非常有名的2座跑車， 被日本人用首字母叫做ABC。 其中的A就是馬自達的AZ-1， 另外兩款是本田的Beat， 以及鈴木的Cappuccino。
之所以會在車身尺寸、發動機排量都受到嚴格限制的K-Car級別開發雙門雙座跑車，
後置了0.66L的三缸渦輪增壓發動機， 最大66馬力， 可提升至80馬力。
由於發動機後置， 因此行李空間只好轉移到後座了。
這輛AZ-1的開發主導者就是第一代馬自達MX-5的開發者平井敏彥， 算是傳承了馬自達跑車的正統。
馬自達AZ-1的獨特性首先在其車架，一體成型的不銹鋼車架與採用複合材料的蒙板組合，剛性相當的高。其車身本身甚至就可以裝上發動機直接駕駛了。獨特性的另一展現就是其鷗翼車門了，這輛車可以說是世界上最小的採用鷗翼車門的車型，相當的拉風。
高剛性的車架和有吸收衝擊力作用的複合材料蒙板的組合，在車輛遇到衝擊的時候擁有很好的安全性能。雖然以現在的安全標準來看，馬自達AZ-1的安全性並不怎麼樣，但是在那個安全氣囊和ABS都沒有普及的時代，它依然可以配備四輪ABS系統，在安全性上也是有誠意了。
為了方便駕駛者，鷗翼車門上開了一個小側窗
發動機採用了當時符合K-Car標準最具運動性能的F6A，略加調整就可以爆發出80馬力的動力，對於一款K-Car來說動力是完全足夠了。
隨著日本泡沫經濟的破滅，馬自達AZ-1和另外兩台K-Car的小跑車也都迅速淡出了市場，人們還是更加傾向於選擇實用的車型。不過這幾台車，卻已經以自己的方式成為那段歷史的見證者，以及很多車迷追捧的物件了。
馬自達AZ-1的獨特性首先在其車架，一體成型的不銹鋼車架與採用複合材料的蒙板組合，剛性相當的高。其車身本身甚至就可以裝上發動機直接駕駛了。獨特性的另一展現就是其鷗翼車門了，這輛車可以說是世界上最小的採用鷗翼車門的車型，相當的拉風。
高剛性的車架和有吸收衝擊力作用的複合材料蒙板的組合，在車輛遇到衝擊的時候擁有很好的安全性能。雖然以現在的安全標準來看，馬自達AZ-1的安全性並不怎麼樣，但是在那個安全氣囊和ABS都沒有普及的時代，它依然可以配備四輪ABS系統，在安全性上也是有誠意了。
為了方便駕駛者，鷗翼車門上開了一個小側窗
發動機採用了當時符合K-Car標準最具運動性能的F6A，略加調整就可以爆發出80馬力的動力，對於一款K-Car來說動力是完全足夠了。
隨著日本泡沫經濟的破滅，馬自達AZ-1和另外兩台K-Car的小跑車也都迅速淡出了市場，人們還是更加傾向於選擇實用的車型。不過這幾台車，卻已經以自己的方式成為那段歷史的見證者，以及很多車迷追捧的物件了。