“五年前， 華晨正式啟動了耗資36億元打造的M8X平臺。 通俗點講， 我是花了36億打造了一個大’魚塘’， 而如今中華V7的問世， 則是這個魚塘的第一條魚。 而後， 還會有第二條、第三條、第四條。 ”華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民表示。
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和很多車企大佬們或是簡單、或是正式、或是喋喋不休的活動演講不一樣的是， 祁玉民的演講畫風總是帶著幽默、純粹， 時不時爆點個人金句逗得現場哈哈大笑， 但是卻在無形中分享了很多乾貨。
在祁玉民自己看來， 打造屬於中國自己的寶馬， 一直是他的夢想。 “曾經也受到過質疑， 但是我始終沒有放棄過， 中華V7的誕生， 便是中國第一台自己的寶馬。 ”祁玉民動情地講到。
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細數華晨集團與寶馬集團的15年攜手， 可以用“Peace&Love”來形容， 作為德國寶馬在中國的唯一合作夥伴， 華晨汽車共用了寶馬全球開發理念及供應商體系， 也將德國工業的精髓深深植入到華晨中華的血液中去。
而祁玉民將其比喻為魚塘的， 是華晨與寶馬以及麥格納， 歷時五年共同開發和打造的M8X全新模組化平臺， 也是打造這款”中國寶馬“中華V7的全新平臺。
這個全新平臺的厲害之處， 不僅僅在於它花費了36億元的鉅資， 更是因為它不僅汲取了寶馬ACES戰略精髓， 更是充分應用“互聯網+”的先進研發技術進行開發， 全面引入寶馬開發流程， 所以將中華V7比喻為“中國寶馬”一點都不為過。
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華晨集團副總裁邢如飛更是表示：M8X平臺以德國工業4.0為標準， 融入了“互聯網+”的先進研發技術， 使其具備擴展衍生系列化中高端戰略車型能力。 基於這個平臺， 我們在不斷優化的基礎上， 將支撐華晨未來10年的自主品牌乘用車的開發， 同時滿足電動化、智慧化、網聯化技術在產品上的不斷應用。 ”
而所謂的“魚”， 則是依靠M8X平臺逐漸生產出來的車型， 而剛亮相的中華V7， 則是其中的第一條“魚”。 據祁玉民表示， 目前M8X平臺已經規劃了十餘款車型， 其中包括SUV、轎車、MPV以及一些跨界的產品， 其中涉及傳統燃油車型和新能源車型。
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“依託於M8X生產的車型， 將在品質的穩定性、技術的先進性、配置的智慧化等方面與寶馬對標。 挖大池、多養魚、養好魚，就是華晨打造M8X平臺的初衷。”祁玉民說。
而在祁玉民的眼中，中華V7不僅僅是一款全新的車型，更是華晨汽車與寶馬通力合作、共同奮進的一個見證者。它實現了華晨汽車往更高品質的方向發展、進行品質製造的革命，全力加速華晨汽車打造屬於中國人自己的寶馬。
“而中華V7的出現，還試圖解決自主品牌的兩個頑症：神經病和心臟病。”祁玉民表示。對於一部車而言，心臟就是動力，而神經則是智慧化。所以，中華V7也在動力和智慧化方面下了功夫。
其中，中華V7搭載的寶馬授權生產的王子系列1.6T發動機，集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身。最大功率150kW，最大扭矩280N·m，百公里平均油耗為6.5L。
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現場透露，除了傳統燃油車外，後續中華V7還將推出插電式混合動力車型，其純電狀態下的續駛里程可達80km，百公里綜合油耗僅為2L。
除此之外，從智慧製造工廠的建立到智慧模組化平臺的落地，再到智慧化配置在產品上的運用和普及，華晨從全產業鏈的角度為自己打造了一套提升先進智慧化技術的方案。
最後用祁玉民的原話結尾，“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止，都造就不出厚重的文化和優質的產品。”十五年寶馬與華晨的精誠合作，相信基於M8X打造下的產品，一定會讓行業、讓消費者刮目相看。
挖大池、多養魚、養好魚，就是華晨打造M8X平臺的初衷。”祁玉民說。
而在祁玉民的眼中，中華V7不僅僅是一款全新的車型，更是華晨汽車與寶馬通力合作、共同奮進的一個見證者。它實現了華晨汽車往更高品質的方向發展、進行品質製造的革命，全力加速華晨汽車打造屬於中國人自己的寶馬。
“而中華V7的出現，還試圖解決自主品牌的兩個頑症：神經病和心臟病。”祁玉民表示。對於一部車而言，心臟就是動力，而神經則是智慧化。所以，中華V7也在動力和智慧化方面下了功夫。
其中，中華V7搭載的寶馬授權生產的王子系列1.6T發動機，集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身。最大功率150kW，最大扭矩280N·m，百公里平均油耗為6.5L。
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現場透露，除了傳統燃油車外，後續中華V7還將推出插電式混合動力車型，其純電狀態下的續駛里程可達80km，百公里綜合油耗僅為2L。
除此之外，從智慧製造工廠的建立到智慧模組化平臺的落地，再到智慧化配置在產品上的運用和普及，華晨從全產業鏈的角度為自己打造了一套提升先進智慧化技術的方案。
最後用祁玉民的原話結尾，“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止，都造就不出厚重的文化和優質的產品。”十五年寶馬與華晨的精誠合作，相信基於M8X打造下的產品，一定會讓行業、讓消費者刮目相看。