4月17日， 發改委員會就制定新的外商投資負面清單及製造業開放問題表示， 汽車行業將分類型實行過渡期開放， 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制， 同時取消合資企業不超過兩家的限制。 通過5年過渡期， 汽車行業將全部取消限制。
此前海南博鼇論壇上就已經宣佈了擴大製造業開放的重要決策， 其中涉及汽車部分也明確表示將放開外資股比限制。 今天國家發展改革委員會明確時間表， 猶如春風吹皺一池春水， 打破了已經24年沒有變化的外資設廠股比限制。
股比放開對外資車企影響幾何
“其實， 股比放開之爭本質上是合資雙方對市場的爭奪。 為了獲得更多話語權， 爭取更多利益， 跨國車企自然希望放開合資股比。 ”汽車工業諮詢委員會主任安慶衡表示。
大多數業內人士判斷， 在更加開放的新政策的輻射下， 原本外資廠家在華只能有兩家合作夥伴的限制也將取消。 這對於外資汽車廠家來說， 不外乎是期盼已久的“大禮包”。 包括戴姆勒、寶馬汽車、通用汽車和豐田汽車在內的一眾潛在受益者， 在國內開展生產與業務勢將更加容易。
在股比開放這一消息公佈後， 德國車企股價全體上漲， 扭轉稍早跌勢。 中國作為大眾汽車全球市場的重要部分， 也是賓士、奧迪和寶馬等豪華汽車的最重要買家， 大眾汽車一度上漲0.9%至173.48歐元， 寶馬汽車和戴姆勒均上漲0.5%左右。
合資企業的現狀
在目前的合資車企中， 哪些有分家可能性？據道哥說車瞭解到， 較早一批成立的合資企業大都已經在到期前續約：大眾與一汽， 2014年續約至2039年；大眾與上汽， 2002年續約至2030年；寶馬與華晨， 2014年續約至2028年。
唯一比較曖昧的是通用和上汽：在2016年承諾2017年到期前續約股比不變， 但時至今日尚無消息放出。 有通用汽車高層表示， 即使合資股比放開， 也不會與本土合作夥伴上汽“斷絕關係”， 沒有與上汽的合作， 通用不可能在華獨自成功。
對於豐田、本田、日產、現代、福特等， 與中方夥伴的合資協議尚未到期， 續約還未提上日程。 本田汽車也明確表示， 其在國內的業務是在與本土合作夥伴強大的合作基礎上發展起來的 ， “目前還沒有改變資本關係的計畫。
對於經營狀況欠佳的東風與PSA、菲亞特與廣汽等， 就有些難以言喻了。 出於稅收考慮， 地方政府一定會拿出種種優惠條件繼續促和。 同時對外方而言拋棄這一切毅然決然拆夥， 顯然也並不划算。 畢竟本土合資企業擁有的團隊、供應鏈和政府關係才是他們在國內賣車的基礎。
造車新勢力有話說
小鵬汽車董事長何小鵬第一時間對博鼇兩條新政策叫好，反映的是一種新造車企業對打破現有汽車產銷格局、呼喚市場充分和良性競爭的美好期望。此前在博鼇論壇上，何小鵬就已經表示支援國家放開合資股比，因為只有這樣才能形成真正的競爭，也能確保國內生產的汽車產品的品質。
而在今天發改委正式宣佈這一消息的同時，何小鵬再次表達出自己的看法。
其實對於合資股比的放開，最高興的或許是吉利、奇瑞和比亞迪等自主品牌。因為合資股比放開之後，有關部門就沒有理由再保護合資，沒有理由再限制自主品牌。吉利、奇瑞和比亞迪們以及造車新勢力將會獲得與上汽大眾、北京賓士等同等的國民待遇。
毫無疑問，在製造業全面開放的大背景下，股比放開、允許獨資是已經明確的方向，但具體如何落實目前還是未知數。對此有業內資深人士指出，“放寬股比限制，是要實現外方資本可以實現對企業的控股;外商要想實現完全獨資，還需要相應的配套產業政策，得看未來是否會有相應的落地政策”。當然，對消費者來說，開放意味著更充分的競爭，也就意味著更低的價格和更好的產品，這總是好事。
造車新勢力有話說
小鵬汽車董事長何小鵬第一時間對博鼇兩條新政策叫好，反映的是一種新造車企業對打破現有汽車產銷格局、呼喚市場充分和良性競爭的美好期望。此前在博鼇論壇上，何小鵬就已經表示支援國家放開合資股比，因為只有這樣才能形成真正的競爭，也能確保國內生產的汽車產品的品質。
而在今天發改委正式宣佈這一消息的同時，何小鵬再次表達出自己的看法。
其實對於合資股比的放開，最高興的或許是吉利、奇瑞和比亞迪等自主品牌。因為合資股比放開之後，有關部門就沒有理由再保護合資，沒有理由再限制自主品牌。吉利、奇瑞和比亞迪們以及造車新勢力將會獲得與上汽大眾、北京賓士等同等的國民待遇。
毫無疑問，在製造業全面開放的大背景下，股比放開、允許獨資是已經明確的方向，但具體如何落實目前還是未知數。對此有業內資深人士指出，“放寬股比限制，是要實現外方資本可以實現對企業的控股;外商要想實現完全獨資，還需要相應的配套產業政策，得看未來是否會有相應的落地政策”。當然，對消費者來說，開放意味著更充分的競爭，也就意味著更低的價格和更好的產品，這總是好事。