最近大熱的科幻電影《頭號玩家》無疑勾起了無數人的童年遊戲夢， 當然最吸引道哥小編的還屬男豬腳為了爭奪第一把鑰匙而去賽車的場景， 當時道哥小編就想在遊戲裡不應該有飛行汽車嗎？靠電腦戰勝大猩猩的攔截或許成功率更高吧（雖然這樣不大符合劇情）。
科幻電影當中的天馬行空當然也讓道哥小編對未來的汽車充滿了幻想。 按照當下的汽車行業發展進度， 可能飛行汽車暫時仍要停留在概念階段， 然而以往不敢相信的無人駕駛汽車倒是很可能在未來幾年內迎來井噴。
在過去十年間， 汽車工業實際上發生了巨大變化， 經濟衰退導致很多老牌汽車廠商尋找新出路， 而特斯拉的亂入則改變了整個行業的發展方向。 道哥小編在過去的十年內看到了眾多車企在汽車發展道路上的迷茫與摸索， 而近兩年大肆崛起的新興車企無疑為新型燃料、車聯網、無人駕駛等技術打了一針雞血。
當下的汽車產業正處在變革的大前夜， 國家政策密集出臺， 汽車巨頭頻發動作， 科技公司不斷加碼， 一場融合與創新的大戲正在上演。 近日， 在無人駕駛方面一直顯得慢吞吞的阿裡終於正面回復了將大力開發無人駕駛技術的事實。
首先我們概覽一下BAT三大中國互聯網巨頭， 各自在無人駕駛方面的進展。
幹勁十足——百度
過去幾年， 為了維持“中國穀歌”的形象， 百度在下了 O2O 這步“臭棋”後， 差點被京東趕超，
去年7月的百度 AI 開發者大會上， 李彥宏開著無人車上了五環， 在收到一張罰單的同時， 也第一次在國內引發了關於無人駕駛的全民大討論。
輾轉反側——阿裡
相比百度而言，電商出身的阿裡顯得迂回低調許多。結合自身電商基因，阿裡最早從物流領域切入自動駕駛，用“迷你無人車”解決物流的最後一公里問題。此次阿裡也是被動被媒體曝出在進行無人駕駛研發。據悉，阿裡自動駕駛選取的技術路線為L4，即全自動駕駛，可在絕大多數場景下都不需要人干預。
實際上，無人駕駛只是阿裡佈局物聯網的一步棋。在車聯網方面，阿裡的動作更早。2015年3月，阿裡巴巴宣佈與上汽集團合作，共同研發互聯網汽車。同年4月，阿裡巴巴整合了旗下汽車相關業務，成立阿裡汽車事業部。2016年7月6日，由阿裡巴巴與上汽集團聯手打造的“全球首款量產互聯網SUV”榮威RX5正式上市。阿裡巴巴與上汽集團還共同投資了為汽車全行業提供互聯網汽車整體解決方案的公司——斑馬。在斑馬智行成立之後，阿裡利用自己在物聯網系統所有的雲服務模式，將當時阿裡團隊主推的YunOS作為了整個智慧出行平臺的底層系統。
相比于生產無人駕駛汽車，阿裡看到更多的或許是將無人車作為互聯網公司打入未來智慧終端機的戰略地位。
默默耕耘——騰訊
與阿裡的想法類似，騰訊也把智能網聯汽車看做入口，接入騰訊在內容、遊戲等方面的資源。比之于阿裡，騰訊更為含蓄。產品思維的騰訊在任何新領域都有固定的風格：先佈局，再應用。應用也是走一步看一步。這一點騰訊在最近的智慧零售領域表現得也很明顯。
馬化騰在最近參加的活動中反復強調騰訊的邊界，表示騰訊要做的是連接者和助力者。在全球汽車AI大會上，騰訊也將自己的角色定位為“賣水者”，要成為高精尖技術和接地氣應用之間的連接器。而事實上，騰訊默默佈局了整個底層生態。
今年3月，騰訊用17.8億美元換來特斯拉5%的股權，成為特斯拉第五大股東。雖然騰訊表示不會參與特斯拉運營，不過此次投資顯然與其在無人駕駛領域佈局有很大關係。
無人駕駛是開拓智慧終端機的重要一步
很明顯，在智慧汽車創新發展戰略中，技術是最為關鍵的基礎，而汽車作業系統被列為需要突破的重要任務。這符合智慧終端機發展的一般產業規律，舉例早期的微軟作業系統推動了個人電腦的大規模普及，而iphone的發佈也發起了移動互聯的革命。如今，汽車成為智慧終端機與早期打卡式電腦引入作業系統頗為相似，作業系統在汽車智慧化和創新中處於中樞大腦的地位，在技術層面，以BAT為首的互聯網公司無疑有著良好基礎。
蘋果公司的成功是作業系統作為產業關鍵變革力量的殿堂級案例，借助IOS，蘋果成功地把手機從通信工具變成了個人計算娛樂平臺，沒有IOS作業系統，蘋果就不可能牢牢把控全球手機產業鏈90%以上的利潤，系統+硬體+AppStore構成了蘋果的三駕馬車，佔據生態鏈頂端。
同理，未來以互聯網+汽車的生態系統，在汽車智慧終端機中也將承擔相同的角色。如果說車聯網是一塊互聯網公司對中國汽車市場的試金石，那麼引起軒然大波的無人駕駛技術研發則是開疆拓土的重要一斧。
回想十年前，還是存在于教科書中的無人駕駛技術，時至今日居然離我們大家是如此的近。當初當谷歌發佈其無人駕駛汽車計畫時，人們還認為這是一項遙不可及的科幻技術，但如今，很多汽車已經配備了無人駕駛技術，雖然，嚴格意義同真正的純無人駕駛仍略有區別。
總結
在未來，汽車將不再是僅以交通工具為目的的汽車，而是成為移動空間，成為新的智慧物聯的智慧終端機產品。而新物種的出現對作為消費者的我們，有何意義？這一點其實很難預測，唯一能預測的是所有的行業將重新被定義。可能未來，我們不再需要擁有一輛屬於自己產權的汽車，又或許汽車也會成為我們手機的一部分，除此之外還有種種設想，但值得肯定的是，每一種都將顛覆我們當下的常態。
相比百度而言，電商出身的阿裡顯得迂回低調許多。結合自身電商基因，阿裡最早從物流領域切入自動駕駛，用“迷你無人車”解決物流的最後一公里問題。此次阿裡也是被動被媒體曝出在進行無人駕駛研發。據悉，阿裡自動駕駛選取的技術路線為L4，即全自動駕駛，可在絕大多數場景下都不需要人干預。
實際上，無人駕駛只是阿裡佈局物聯網的一步棋。在車聯網方面，阿裡的動作更早。2015年3月，阿裡巴巴宣佈與上汽集團合作，共同研發互聯網汽車。同年4月，阿裡巴巴整合了旗下汽車相關業務，成立阿裡汽車事業部。2016年7月6日，由阿裡巴巴與上汽集團聯手打造的“全球首款量產互聯網SUV”榮威RX5正式上市。阿裡巴巴與上汽集團還共同投資了為汽車全行業提供互聯網汽車整體解決方案的公司——斑馬。在斑馬智行成立之後，阿裡利用自己在物聯網系統所有的雲服務模式，將當時阿裡團隊主推的YunOS作為了整個智慧出行平臺的底層系統。
相比于生產無人駕駛汽車，阿裡看到更多的或許是將無人車作為互聯網公司打入未來智慧終端機的戰略地位。
默默耕耘——騰訊
與阿裡的想法類似，騰訊也把智能網聯汽車看做入口，接入騰訊在內容、遊戲等方面的資源。比之于阿裡，騰訊更為含蓄。產品思維的騰訊在任何新領域都有固定的風格：先佈局，再應用。應用也是走一步看一步。這一點騰訊在最近的智慧零售領域表現得也很明顯。
馬化騰在最近參加的活動中反復強調騰訊的邊界，表示騰訊要做的是連接者和助力者。在全球汽車AI大會上，騰訊也將自己的角色定位為“賣水者”，要成為高精尖技術和接地氣應用之間的連接器。而事實上，騰訊默默佈局了整個底層生態。
今年3月，騰訊用17.8億美元換來特斯拉5%的股權，成為特斯拉第五大股東。雖然騰訊表示不會參與特斯拉運營，不過此次投資顯然與其在無人駕駛領域佈局有很大關係。
無人駕駛是開拓智慧終端機的重要一步
很明顯，在智慧汽車創新發展戰略中，技術是最為關鍵的基礎，而汽車作業系統被列為需要突破的重要任務。這符合智慧終端機發展的一般產業規律，舉例早期的微軟作業系統推動了個人電腦的大規模普及，而iphone的發佈也發起了移動互聯的革命。如今，汽車成為智慧終端機與早期打卡式電腦引入作業系統頗為相似，作業系統在汽車智慧化和創新中處於中樞大腦的地位，在技術層面，以BAT為首的互聯網公司無疑有著良好基礎。
蘋果公司的成功是作業系統作為產業關鍵變革力量的殿堂級案例，借助IOS，蘋果成功地把手機從通信工具變成了個人計算娛樂平臺，沒有IOS作業系統，蘋果就不可能牢牢把控全球手機產業鏈90%以上的利潤，系統+硬體+AppStore構成了蘋果的三駕馬車，佔據生態鏈頂端。
同理，未來以互聯網+汽車的生態系統，在汽車智慧終端機中也將承擔相同的角色。如果說車聯網是一塊互聯網公司對中國汽車市場的試金石，那麼引起軒然大波的無人駕駛技術研發則是開疆拓土的重要一斧。
回想十年前，還是存在于教科書中的無人駕駛技術，時至今日居然離我們大家是如此的近。當初當谷歌發佈其無人駕駛汽車計畫時，人們還認為這是一項遙不可及的科幻技術，但如今，很多汽車已經配備了無人駕駛技術，雖然，嚴格意義同真正的純無人駕駛仍略有區別。
總結
在未來，汽車將不再是僅以交通工具為目的的汽車，而是成為移動空間，成為新的智慧物聯的智慧終端機產品。而新物種的出現對作為消費者的我們，有何意義？這一點其實很難預測，唯一能預測的是所有的行業將重新被定義。可能未來，我們不再需要擁有一輛屬於自己產權的汽車，又或許汽車也會成為我們手機的一部分，除此之外還有種種設想，但值得肯定的是，每一種都將顛覆我們當下的常態。