4月13日， 由易車公司主辦的汽車產經沙龍易境思在無錫舉行。 主管單位領導、國內一線廠商高層等50位汽車行業專家， 共同探討汽車行業電動化、網聯化、智慧化、共用化“新四化”趨勢下的行銷變局。
易車公司CEO張序安在會上發表了題為《易車3.0戰略——構築連接大生態圈》的演講。 他認為， “新四化”趨勢下， 汽車行業的銷量、存量、潛客和訪客等含義會發生非常大的變化。 比如， 如果今年再賣兩千五六百萬台乘用車， 去掉報廢的差不多一億九千萬台， 中國乘用車保有量到今年年底所覆蓋的人口數將接近六億。 這時候， 我們做的所有事情都是在存量市場中增強我們該有的份額。
針對如何做好存量市場， 張序安指出， 易車正積極構建“1234”策略， 搭建連接車、連接用戶的大生態， 並將這些連接資產開放給汽車品牌。
以下為演講實錄（有刪減）：各位領導大家好！
每次參加易境思和老總交流，
右邊的小框是最重要的， 在大的國家戰略背景下， 汽車行業現在走進了新的業態：從原來的汽油驅動為主到新能源， 新能源裡面現在主要的是電動， 昨天和一些老總交流的時候大家也在交流氫能源和其他替代能源， 未來會不會也會成為行業的主要方向。
政府的推動當然非常重要， 但是你會發現“新四化”裡面的這幾個點在我們自己產品的熱搜排名也非常靠前， 跟以前年度相比有幾倍的成長。 為什麼呢？說明用戶也非常非常關注“新四化”， 包括電動、聯網、智慧、共用， 特別是共用這個詞， 最近這兩年只要打開任何的新聞用戶端， 比比皆是。
而在“新四化”的進程中， 過去幾年易車集群也逐步壯大， 有些資料大家都還不太清楚， 其實易車集群裡面也包含現在全球第二大的車隊運營商，
用戶的需求是不斷在改變的， 除了政府在推動之外， 其實用戶的需求也從原來單一地把一台車作為交通工具發生了改變， 不再只是關注底盤是怎樣的、操縱是怎樣的、加速度是怎樣的， 現在用戶對汽車的定義和需求已經被過去幾年“新四化”的動向改變了， 我們現在看到用戶的需求非常多元化。
舉個例子， 我們做過一個省的調研， 這個省裡面我們運營車隊的數量大概在4萬台左右，
傳統製造產業的思維邏輯是產品做出來了、銷售掉就結束了， 但現在我們發現在中國乘用車保有量到今年年底， 今年如果再賣兩千五六百萬台乘用車， 把報廢去掉的話差不多接近一億九千萬台， 當你覆蓋接近六億的人口以後， 你會發現我們做的所有事情都是在存量市場中增強我們自己該有的份額。
“四化”也是幫助我們理解怎麼增強存量市場， 到底是追人、追車，還是兩個都有。什麼邏輯呢？我們在運營車隊的時候在思考一個點，每一個用戶在他的生命週期應該會成為5-10次的汽車買家和使用者，不包括分時租賃。每一台車從出廠到報廢的8-10年間會經手2-3個車主，所以在用車的體系裡面我們接下來會把所有的資料按照這兩個維度，進行全生命週期的跟蹤管理和運營，這也是我們迎接接下來“新四化”變革非常重要的一點。
我們接下來要思考的是存量市場怎麼玩？當一個用戶對車非常熟悉了，他對車、品牌已經有了一定標準訴求以後，怎麼樣讓他從A品牌到B品牌？怎麼樣讓他繼續保持對品牌的忠誠度？三塊屏之間怎麼樣互動起來？能夠讓你、讓我們、讓廠家都覺得這是一件有意義並且好玩的事？所以我們總結了四個點，這也是我們在體系內的大方向策略：
一、大帳號體系為什麼要有大帳號體系？很簡單，當你有多屏、多人、多車的時候必須要有一個帳號體系在後面串起來，不然的話都是散亂的。傳統意義上的存量市場應該是手機號+人名，或者說連名字都沒有只是先生或者小姐，現在的帳號體系甚至包括你的真姓、車輛詳細的定位資料、視頻資料等等各種不同的資料串在一起的帳號體系。
二、兩個維度的資料體系一是以用戶和車主為核心的；另外一個體系是以車輛為核心的。智慧化、聯網化了以後跟蹤管理、運營起來都是非常容易的，這是我們在易車大集群裡面去做的。
三、三屏一體化第三塊屏現在逐步普及了，剛才提到的一個廠家他們車現在出來99%或者100%都是有第三塊屏的，第三塊屏怎麼玩？怎麼和前面兩塊屏打通？我覺得這個接下來也一定是在座各位領導要核心思考的點。怎麼玩？怎麼讓它互動起來？怎麼讓這三塊屏產生更多的價值，從而使得你們能把存量市場牢牢掌握在自己手裡？這一定是未來爭搶最核心的點。
四、用戶和車接觸的全生命週期從開始思考要買車，通過易車現有的易車APP和易車各種前端的資產，第二個是要真正開始買車了，在採購的過程中我們前兩天講的新零售、電商都是跟第二個環節直接相關的；第三我們講在使用的過程中，用戶在使用的過程中怎麼樣培養他的忠誠度、怎麼樣讓他給你及時的回饋，認為他的車好還是不好，好在哪裡、不好在哪裡，怎樣提高；第四是換車，一個人生命週期裡面應該是有5-10次的替換過程，這也是中間的第四個比較重要的環節。
所以我們總結下來就是：一是現在我們體系裡面有3000萬個帳號，70%、80%是註冊帳號，當然這些註冊帳號含金量比較高，會遠遠多於簡單的姓名和手機號。還有20%是特別深度的帳號、是和車輛強綁定的帳號，甚至精確到這個人個人征信的資訊，這是易車體系裡面往深度做的最核心一點。
兩個維度的數據：第一人、第二車。TB級別是現在我們的日均輸送量，但是我可以負責任地跟各位領導交流，明年我們會議的時候這兩個數位都會變成PB級，為什麼？因為接下來我們在智慧聯網化的領域，我們也會做一些投入，包括大易車集群現有車隊貢獻的資料，在未來我們更新換代以後都會成為非常大的資料來源點。當在百萬、大幾百萬級別車隊體量以後，一定是日均在TB級別的資料。所以深度學習、深度介入到用戶車主和這台車互動的資料以後，每一天能產出來的、能夠給在座各位領導們回饋的，你們自己品牌、自己車主們能夠獲取我們分析出來資料的體量是會非常大的。
一個帳號體系有三個主要的前端跟用戶有所互動的品牌，最上面的也是時間最久的易車，今年也挺有意思的，今年是易車的18歲生日，我們在成人禮的時候做一個特別大的變化，我們把自己帶入到“新四化”過程裡面來，易鑫車貸是我們最核心的車隊管理載體，它是接下來要管理幾百萬台車輛的公司，現在管理大幾十萬台接近一百萬台。淘車是我們在去年年中發佈出來的品牌，專門説明存量客戶做新車、二手車交易，當這三個環節全部打通了都在一個帳號體系內，對用戶來講使用的容易程度、整體的回饋速度和回應速度，同時我們給他們提供各種在做交易時需要的無論是折扣還是各種對他們有利的點，都會變得一體化。
“四個生命週期”從一開始對車有興趣、採購、使用端到最終的置換，易車在上市以後就開始深入佈局各個領域了。現在我們展示出來的都是在易車集群內，不是簡單占10%、20%的投資，而是全部在可控範圍內我們所掌控的所有能和用戶、能和車輛進行深度互動的資產。這也是我們的變革，我們覺得還是要把自己核心能跟用戶在各個生命週期互動的資產跟各位領導做充分的交流。
到底是追人、追車，還是兩個都有。什麼邏輯呢？我們在運營車隊的時候在思考一個點，每一個用戶在他的生命週期應該會成為5-10次的汽車買家和使用者，不包括分時租賃。每一台車從出廠到報廢的8-10年間會經手2-3個車主，所以在用車的體系裡面我們接下來會把所有的資料按照這兩個維度，進行全生命週期的跟蹤管理和運營，這也是我們迎接接下來“新四化”變革非常重要的一點。我們接下來要思考的是存量市場怎麼玩？當一個用戶對車非常熟悉了，他對車、品牌已經有了一定標準訴求以後，怎麼樣讓他從A品牌到B品牌？怎麼樣讓他繼續保持對品牌的忠誠度？三塊屏之間怎麼樣互動起來？能夠讓你、讓我們、讓廠家都覺得這是一件有意義並且好玩的事？所以我們總結了四個點，這也是我們在體系內的大方向策略：
一、大帳號體系為什麼要有大帳號體系？很簡單，當你有多屏、多人、多車的時候必須要有一個帳號體系在後面串起來，不然的話都是散亂的。傳統意義上的存量市場應該是手機號+人名，或者說連名字都沒有只是先生或者小姐，現在的帳號體系甚至包括你的真姓、車輛詳細的定位資料、視頻資料等等各種不同的資料串在一起的帳號體系。
二、兩個維度的資料體系一是以用戶和車主為核心的；另外一個體系是以車輛為核心的。智慧化、聯網化了以後跟蹤管理、運營起來都是非常容易的，這是我們在易車大集群裡面去做的。
三、三屏一體化第三塊屏現在逐步普及了，剛才提到的一個廠家他們車現在出來99%或者100%都是有第三塊屏的，第三塊屏怎麼玩？怎麼和前面兩塊屏打通？我覺得這個接下來也一定是在座各位領導要核心思考的點。怎麼玩？怎麼讓它互動起來？怎麼讓這三塊屏產生更多的價值，從而使得你們能把存量市場牢牢掌握在自己手裡？這一定是未來爭搶最核心的點。
四、用戶和車接觸的全生命週期從開始思考要買車，通過易車現有的易車APP和易車各種前端的資產，第二個是要真正開始買車了，在採購的過程中我們前兩天講的新零售、電商都是跟第二個環節直接相關的；第三我們講在使用的過程中，用戶在使用的過程中怎麼樣培養他的忠誠度、怎麼樣讓他給你及時的回饋，認為他的車好還是不好，好在哪裡、不好在哪裡，怎樣提高；第四是換車，一個人生命週期裡面應該是有5-10次的替換過程，這也是中間的第四個比較重要的環節。
所以我們總結下來就是：一是現在我們體系裡面有3000萬個帳號，70%、80%是註冊帳號，當然這些註冊帳號含金量比較高，會遠遠多於簡單的姓名和手機號。還有20%是特別深度的帳號、是和車輛強綁定的帳號，甚至精確到這個人個人征信的資訊，這是易車體系裡面往深度做的最核心一點。
兩個維度的數據：第一人、第二車。TB級別是現在我們的日均輸送量，但是我可以負責任地跟各位領導交流，明年我們會議的時候這兩個數位都會變成PB級，為什麼？因為接下來我們在智慧聯網化的領域，我們也會做一些投入，包括大易車集群現有車隊貢獻的資料，在未來我們更新換代以後都會成為非常大的資料來源點。當在百萬、大幾百萬級別車隊體量以後，一定是日均在TB級別的資料。所以深度學習、深度介入到用戶車主和這台車互動的資料以後，每一天能產出來的、能夠給在座各位領導們回饋的，你們自己品牌、自己車主們能夠獲取我們分析出來資料的體量是會非常大的。
一個帳號體系有三個主要的前端跟用戶有所互動的品牌，最上面的也是時間最久的易車，今年也挺有意思的，今年是易車的18歲生日，我們在成人禮的時候做一個特別大的變化，我們把自己帶入到“新四化”過程裡面來，易鑫車貸是我們最核心的車隊管理載體，它是接下來要管理幾百萬台車輛的公司，現在管理大幾十萬台接近一百萬台。淘車是我們在去年年中發佈出來的品牌，專門説明存量客戶做新車、二手車交易，當這三個環節全部打通了都在一個帳號體系內，對用戶來講使用的容易程度、整體的回饋速度和回應速度，同時我們給他們提供各種在做交易時需要的無論是折扣還是各種對他們有利的點，都會變得一體化。
“四個生命週期”從一開始對車有興趣、採購、使用端到最終的置換，易車在上市以後就開始深入佈局各個領域了。現在我們展示出來的都是在易車集群內，不是簡單占10%、20%的投資，而是全部在可控範圍內我們所掌控的所有能和用戶、能和車輛進行深度互動的資產。這也是我們的變革，我們覺得還是要把自己核心能跟用戶在各個生命週期互動的資產跟各位領導做充分的交流。