我們現在出行， 很多時候都會選擇網約車， 滴滴打車是其中的選擇之一， 美團、攜程、阿裡巴巴在最近都宣佈進入網約車市場。 美團也是率先在上海發力， 通過高額的補貼， 在短短3天的時間裡， 就搶佔了三分之一的打車市場。 互聯網公司通常都會通過高額的補貼搶佔市場， 特別是網約車這種基於模式創新的路子， 很容易被其他公司所複製。 不過打了這麼多年的車你有沒有想過， 為什麼網約車要收起步價？真相也許和你想的不一樣！
要說明白這點，
我們先來看看乘客和網約車司機之間的關係。
資訊不對稱，
司機對城市道路的熟悉程度遠遠高於乘客。
利益不一致，
司機希望跑更長的路獲得高額的回報，
乘客希望最快的速度到達目的地，
花最少的錢。
監督困難，
司機如果為了獲取高額的回報選擇繞路，
乘客是很難發現的。
在這種情況下就需要制度的設計， 來保證司機不會惡意繞路宰客。 設置起步價就能夠在一定程度上保護乘客的利益。 例如我們設置網約車的起步價是12塊錢， 3公里內不再收費， 3公里後每增加一公里收費2元。 假設司機每天能夠跑100公里， 如果只接到一個乘客， 他可以獲得收入206元。
當然還有網約車的客戶評價體系，
例如5星好評率，
用戶投訴管道建立，
這些資料都直接和司機的收益掛鉤，
比傳統的計程車行業要好太多了。
就個人的打車體驗來說，
計程車不僅服務水準比網約車司機差，
在乘車舒適度方面也比網約車差。
網約車的出現改變了原來一車難求、拒載、繞路等傳統計程車行業的弊端。
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