就在《頭號玩家》的高達RX78-2以一個真3D形象騰躍眼前時， 身為一名汽車媒體工作者的覺悟， 又讓我突然抽離想到北京車展即將發佈的新車——豐田C-HR和奕澤。
最近除了北京車展， 另一個能讓我值得用三刷來投入的， 就是還在電影院熱映的《頭號玩家》， 估計在《複聯3》放映之前， 人氣應該是無出其右。 在影片裡， 有處情節居然三次都讓我這個中年男可恥的淚目了， 不說你也能猜到——一定是高達RX78-2變身大戰機械哥斯拉。
熱血！燃！作為一名深度AGC， 是一定不能無視童年夢想落地這一刹那的。
但就在高達RX78-2以一個真3D形象騰躍眼前時， 身為一名汽車媒體工作者的覺悟， 又讓我突然抽離想到一款北京車展即將發佈的新車——豐田C-HR和奕澤。
不知道各位有沒有感覺， 自從前年第一次看到海外版C-HR的諜照開始， 我就把它車身上的各個部分， 和高達的帥氣聯繫到一起， 廢話少說， 上圖！
怎樣， 有沒有感受到C-HR渾身上下散發出的NEW TYPE氣息， 從前大燈到進氣格柵， C-HR簡直就是一輛二次元世界開出來的汽車。 這種一眼帶來的感動， 70後們可能不懂， 但對於80、90後來說， 卻是足以考驗是否擁有真正童年的標準。
豐田從來沒有在任何場合官方承認， 但我依然堅信， 這一代豐田的設計語言就是來自於日系動漫。 從60年代開始成長起來的日本動漫一代， 早就把當年的ACG亞文化， 迅速轉變為當今的主流， 反映到汽車上， 那就是越來越銳利鋒芒的雷克薩斯， 和眼前的這輛C-HR。 如今， C-HR終於也要進中國了， 而且一來就是雙生——一汽豐田的奕澤和廣汽豐田的C-HR。
一汽豐田奕澤
廣汽豐田C-HR
身為一名豐田車的十年老用戶， 如果不是親身在日本試駕過日版C-HR， 是無法用想像力來預見Toyota的巨大改變。 這就像高達RX78-2必須依仗駕駛者阿姆羅的New Type能力， 才有了毀天滅地的機動能力， 豐田的C-HR同樣也是憑藉一組新字母的組合， 才完成了從設計到性能的重生。 TNGA——這就是豐田的New Type能力吧。
高達的New Type雙生
雖然在中國， 我們已經從剛剛上市的全新凱美瑞身上， 見識了TNGA的效果， 但事實上， 在全球市場， C-HR卻是豐田全面TNGA以後誕生的首款產品。 它不是來自豐田向來擅長的改善， 而是完全基於豐田新的全球製造架構（TNGA），從無到有誕生的全新車型，車身上的每個細節，都是New Toyota現實呈現。
你可以對它設計有異議，但誰也無法否認這種大量折線棱角應用所帶來的視覺衝擊力。而與眾不同，恰恰是如今這批被抖音、被吃雞所影響的千禧一代們最重要的訴求。從CH-R開始，百年老鋪豐田不再四平八穩，不再圓潤穩重，而是成了日系全新設計語言的全球先鋒。
你在新凱美瑞上能看到TNGA，能在剛發佈的新RAV4上看到TNGA，但中國市場的年輕人夠到這種設計語言的門檻，卻並不需要一輛昂貴的旗艦。
在去年我寫過的關於豐田TNGA的解讀文章裡，我提到TNGA給豐田車的最大改變，就是在更加通用的車身基礎框架上，能實現更加自由個性的造型設計，C-HR和奕澤告訴我這真的不只是豐田介紹的一頁PPT。說到這兒，不得不插一句，大概現在的汽車行業，也就豐田能憑藉TNGA能繼續保持一車一形，擺脫套娃的魔咒吧。
事實上，TNGA帶給汽車產品的不僅僅是造型上的炫酷，更重要的是帶來了更有樂趣的駕控體驗和更有質感的操控性能。
我曾有幸在日本的富士賽道上試駕過C-HR，是的你沒看錯，豐田把這台SUV放到了賽道上試駕。在駕駛幾圈，客服了右舵的不適感後，C-HR竟然真的能帶來豐田量產家用車過去少有的駕駛樂趣。請相信，身為一名汽車媒體，對這個詞是有敬畏感的，一般不會亂用。比如說我家裡那輛第六代混動凱美瑞，我就只會用踏實平穩來形容。
但擁有TNGA賦能的C-HR真的不一樣：轉向虛位被調教的很小，賽道裡很容易就跑出你心儀的路線；雖然是一輛SUV，但過彎時的側傾得到了很好的懸掛支撐，讓很多U型彎過起來很有信心；日版搭載的第四代混動系統，賦予了它在賽道上毫不拖泥帶水的動力回應，尤其是在中低速階段，甚至還會帶來幾分推背感的體驗。
豐田TNGA的全新設計架構，很明顯降低了C-HR的車身重心，讓它在賽道裡高速行駛時更加踏實，說貼地飛行是誇張了，但讓駕駛者更有信心則是肯定的。而有趣是，C-HR通過對座椅和引擎蓋的重新設計，並不會讓更低的底盤影響駕駛視線，至少在現場，我通過和其他低坐姿車型的對比，感覺這種差距堪稱設計的魔術。
降低的底盤，通過墊高的座椅來改善視線
這短短的幾圈賽道體驗，身為豐田粉也不能吹噓C-HR就此能滅了BBA，但對於老豐田車主來說，C-HR已經足以讓我重新認識豐田，讓人再也不會聯想起豐田這個價格過去“買菜車”的定位。甚至在皮實、耐操、省油等豐田的關鍵字之外，我覺的應該加上漂亮、個性、好開……
天，加上這些特點，豐田還給別人留活路嗎？
據說，國產後的 C-HR、奕澤所搭載的將是一款全新Dynamic Force Engine 2.0L發動機。和第八代凱美瑞上那台2.5L發動機相同，這台2.0L發動機擁有眾多黑科技加持，能夠實現超高的熱效率，帶來強勁動力的同時保持較低的燃油消耗。雖然首輪我可能見不到最心儀的混動版，但對於小鋼炮的造型來說，這款發動機無疑就是一顆更有力的心臟，還不定能泵出多火爆的駕駛感，很讓人期待！
去年，C-HR在日本市場以117，299輛的成績，成為日本汽車市場SUV的銷量冠軍，並且是唯一一款年銷量過10萬的SUV。要知道，那可是一個遍地都是方腦袋K-Car的奇特市場，SUV在日本並沒有中國市場這樣火爆地位。達成這一成績，你可以理解為日系動漫一代為C-HR的高達設計買單，也可以理解為這是一輛好車應有的成績。
曾經我有機會向豐田抱怨，為啥C-HR來中國這麼慢，都快錯過SUV的銷量巔峰了。但豐田卻依舊用它毫不著急的態度在規劃著這輛激進的車——直到這個夏天，我們終於將迎來國產後的C-HR和奕澤。
也許有人會質疑，如此“不一樣”的C-HR，國產後又會是什麼樣呢？畢竟我們看到了太多縮水後的“中國特供”。沒關係，說不一樣，其實也一樣。在一汽豐田和廣汽豐田生產線上下來的奕澤和C-HR，同樣基於TNGA，所以一定保證一樣的配方，一樣的味道。
而是完全基於豐田新的全球製造架構（TNGA），從無到有誕生的全新車型，車身上的每個細節，都是New Toyota現實呈現。你可以對它設計有異議，但誰也無法否認這種大量折線棱角應用所帶來的視覺衝擊力。而與眾不同，恰恰是如今這批被抖音、被吃雞所影響的千禧一代們最重要的訴求。從CH-R開始，百年老鋪豐田不再四平八穩，不再圓潤穩重，而是成了日系全新設計語言的全球先鋒。
你在新凱美瑞上能看到TNGA，能在剛發佈的新RAV4上看到TNGA，但中國市場的年輕人夠到這種設計語言的門檻，卻並不需要一輛昂貴的旗艦。
在去年我寫過的關於豐田TNGA的解讀文章裡，我提到TNGA給豐田車的最大改變，就是在更加通用的車身基礎框架上，能實現更加自由個性的造型設計，C-HR和奕澤告訴我這真的不只是豐田介紹的一頁PPT。說到這兒，不得不插一句，大概現在的汽車行業，也就豐田能憑藉TNGA能繼續保持一車一形，擺脫套娃的魔咒吧。
事實上，TNGA帶給汽車產品的不僅僅是造型上的炫酷，更重要的是帶來了更有樂趣的駕控體驗和更有質感的操控性能。
我曾有幸在日本的富士賽道上試駕過C-HR，是的你沒看錯，豐田把這台SUV放到了賽道上試駕。在駕駛幾圈，客服了右舵的不適感後，C-HR竟然真的能帶來豐田量產家用車過去少有的駕駛樂趣。請相信，身為一名汽車媒體，對這個詞是有敬畏感的，一般不會亂用。比如說我家裡那輛第六代混動凱美瑞，我就只會用踏實平穩來形容。
但擁有TNGA賦能的C-HR真的不一樣：轉向虛位被調教的很小，賽道裡很容易就跑出你心儀的路線；雖然是一輛SUV，但過彎時的側傾得到了很好的懸掛支撐，讓很多U型彎過起來很有信心；日版搭載的第四代混動系統，賦予了它在賽道上毫不拖泥帶水的動力回應，尤其是在中低速階段，甚至還會帶來幾分推背感的體驗。
豐田TNGA的全新設計架構，很明顯降低了C-HR的車身重心，讓它在賽道裡高速行駛時更加踏實，說貼地飛行是誇張了，但讓駕駛者更有信心則是肯定的。而有趣是，C-HR通過對座椅和引擎蓋的重新設計，並不會讓更低的底盤影響駕駛視線，至少在現場，我通過和其他低坐姿車型的對比，感覺這種差距堪稱設計的魔術。
降低的底盤，通過墊高的座椅來改善視線
這短短的幾圈賽道體驗，身為豐田粉也不能吹噓C-HR就此能滅了BBA，但對於老豐田車主來說，C-HR已經足以讓我重新認識豐田，讓人再也不會聯想起豐田這個價格過去“買菜車”的定位。甚至在皮實、耐操、省油等豐田的關鍵字之外，我覺的應該加上漂亮、個性、好開……
天，加上這些特點，豐田還給別人留活路嗎？
據說，國產後的 C-HR、奕澤所搭載的將是一款全新Dynamic Force Engine 2.0L發動機。和第八代凱美瑞上那台2.5L發動機相同，這台2.0L發動機擁有眾多黑科技加持，能夠實現超高的熱效率，帶來強勁動力的同時保持較低的燃油消耗。雖然首輪我可能見不到最心儀的混動版，但對於小鋼炮的造型來說，這款發動機無疑就是一顆更有力的心臟，還不定能泵出多火爆的駕駛感，很讓人期待！
去年，C-HR在日本市場以117，299輛的成績，成為日本汽車市場SUV的銷量冠軍，並且是唯一一款年銷量過10萬的SUV。要知道，那可是一個遍地都是方腦袋K-Car的奇特市場，SUV在日本並沒有中國市場這樣火爆地位。達成這一成績，你可以理解為日系動漫一代為C-HR的高達設計買單，也可以理解為這是一輛好車應有的成績。
曾經我有機會向豐田抱怨，為啥C-HR來中國這麼慢，都快錯過SUV的銷量巔峰了。但豐田卻依舊用它毫不著急的態度在規劃著這輛激進的車——直到這個夏天，我們終於將迎來國產後的C-HR和奕澤。
也許有人會質疑，如此“不一樣”的C-HR，國產後又會是什麼樣呢？畢竟我們看到了太多縮水後的“中國特供”。沒關係，說不一樣，其實也一樣。在一汽豐田和廣汽豐田生產線上下來的奕澤和C-HR，同樣基於TNGA，所以一定保證一樣的配方，一樣的味道。