隨著汽車節能、環保意識的加強， 對於一輛普通家用車來說“多於蹄子數目的氣缸”的確已然沒有必要了。 而且現今的多數汽車製造商都已然開始普及4缸以下的車型。 但說到性能車， 就不得不說12缸才是正義。 所以本篇內容筆者想和大家分享一下即將滅絕的12缸發動機及所搭載12缸發動機的車型。
在此之前先簡譜一下， 為何12缸發動機被車迷所膜拜?(其實不僅僅是車迷喜歡V12發動機， 各汽車廠商也是非常喜歡， 當年各汽車廠商可是一直都在追求著!)
簡單來說， 因為從發動機平順性的角度看， L6是最完美的結構， 120°的曲軸相位差能夠讓一階震動和二階震動相抵消， 不需要平衡軸的輔助。 V6做不到這一點， V8也做不到。 因此， 要得到同樣的平順度， 唯有兩個L6組合得到的V12(或是呈180°佈置的H12)。
稍有瞭解過發動機的朋友都知道， 活塞式引擎的動力輸出是週期性的脈衝式輸出， 比如一台四衝程單缸引擎， 曲軸旋轉兩圈720度會迎來一次點火， 動力輸出完全不連貫， 自然不會平順， 所以單缸機必須在曲軸上加上一個很重的飛輪， 利用其慣性來暫時儲存、釋放引擎輸出的動能， 使引擎能大約維持在一個定速運轉。
當然，
因此， 提升引擎的平順性的唯一方式就是增加活塞/氣缸的數量。 當引擎活塞數量到達12個， 曲軸每旋轉60度就有一次點火，
因此任何一台V12引擎都可以看作是兩台L6引擎的拼合。 這意味著一台V12引擎的每一個衝程都有3個氣缸在做相同的事情， 也就是說任何時刻都有3個氣缸是在推動著曲軸旋轉做功。
只要看過任何內燃機相關材料， 都會知道L6、H6、V12引擎是最完美， 最平衡的活塞式引擎結構， 他們不再需要像V6， V8那樣添加平衡軸， 平衡塊去改善平衡度。
(L6就是比V6的結構更完美)他們不僅擁有普通四缸機能夠達到的一階力動平衡， 還能做到對細緻度影響更大的完美二階動力平衡。 而同排量的V12引擎能夠比L6做得更小、更輕、更緊湊、功率更高，並且扭力表現與油門回應會更出色。
所以，如果需要追求極致的Refinement (細緻度) 、 Smoothness(平順性) 、Performance(動力性)，V12結構是不二之選。
所以對於車迷來說，只有搭載了V12缸發動機的車型，才是意義上的性能車。
寫在最後
現在三缸機開始宣揚自己的平順性;帶渦輪的四缸機忙著佔領豪華市場;V6已迫不及待地站出來想做老大;甚至連沒有氣缸的電動車，也想站上性能之巔。在這樣的環境下，我們真的還需要一台V12的發動機嗎?
而同排量的V12引擎能夠比L6做得更小、更輕、更緊湊、功率更高，並且扭力表現與油門回應會更出色。所以，如果需要追求極致的Refinement (細緻度) 、 Smoothness(平順性) 、Performance(動力性)，V12結構是不二之選。
所以對於車迷來說，只有搭載了V12缸發動機的車型，才是意義上的性能車。
寫在最後
現在三缸機開始宣揚自己的平順性;帶渦輪的四缸機忙著佔領豪華市場;V6已迫不及待地站出來想做老大;甚至連沒有氣缸的電動車，也想站上性能之巔。在這樣的環境下，我們真的還需要一台V12的發動機嗎?