暴力通常是人們唯恐避之不及的一個詞語， 但如果換種說法， 暴力美學， 那麼它的魅力變讓人為之驚歎， 而本次Pure超跑俱樂部就為大家帶來了款經典車型：蘭博基尼蓋拉多。
雖然蘭博基尼入門車型Huracan是蓋拉多的繼任車型， 然而蓋拉多這款讓人腎上腺素狂飆的車型卻一度成為經典， 它就是靜靜的停在那裡， 也會給人難以抑制的躁動和不安。
其實蓋拉多的前臉極富張力和攻擊性， 巨大的前進氣口和擾流板為冷空氣開闢了一條高速通道， 能夠起到有效的導流作用。
簡約的線條渾然一體， 豪放的神韻、流線的姿態、犀利的線條都在鍍晶之後重新散發出新的光彩， 其實蘭博基尼的外形設計， 每一處都有它特殊的作用和含義， 空氣動力學在這裡得到了很好的運用。
來到尾部看那排氣可不是樣子貨， 美妙的聲浪通過巧奪天工的設計讓你沉醉其中， 尾部的繞流槽確實能有效引導車底氣流， 減少亂流， 增加高速時候的穩定性。
在內飾的細節上，真皮縫線和它的碳纖維材料完美的交織在一起，細膩而運動。但它的桶型座椅包裹力度非常強，整個駕駛乘坐過程都會讓你覺得在坐“硬板凳”。
其實如果你懷疑蓋拉多的導航系統、空調介面和隔板開關都像是從奧迪R8上取下的，那麼我告訴你，你說對了!
蓋拉多搭載的這台6檔變速箱帶有三種模式，第一種為SPORT，第二種為AUTO，第三種是大家比較陌生的CORSA，該程式也叫狂暴模式，發動機能夠達到最快加速度，輪胎偏離角也達到最大值，更適合賽場使用。
LP560-4是5.2L的V10發動機最大功率560馬力，最大扭矩540N·m，在e-gear變速箱的配合下0-100km/h加速僅需3.7秒，最高時速可以達到325km/h。
LP550-2依然搭載5.2L的V10發動機，最大功率550馬力，在e-gear變速箱的配合下0-100km/h加速僅需3.9秒，而這款車的最高時速為320km/h。
綠色蓋拉多在保養的時候做了機油，機率，空氣濾芯，空調濾芯項目，其實21世紀車評的線下實體店Pure高端汽車服務俱樂部保養不僅是專業，而且價格透明，這一套加工時費也就5500左右，當然大家也可以參照這個價格去當地知名店做保養，畢竟對有些特別懂車的朋友來講去4S白花1萬多顯然不划算。
作為專業的汽車媒體，可不是鍵盤車神，紙上談兵。落實到愛車方面，我們還要嚴格檢查該車的刹車油，火花塞，前後差速器油，四個氧感測器，由於廠商進行過問題召回，很多車主必然是錯過的，那麼依靠專業技術檢查氣囊指示燈是否正常，氣囊系統接線等是否老化鬆動不僅是專業的體現，更是對來的每個車主的安全保障。
由於21世紀車評的媒體影響力較廣，通過大資料我們能收集到不少車主遇到的問題，而對蓋拉多這款車來講，我們會著重檢查發動機與變速箱的密封情況，有無因老化引起的滲油等問題，作為一款大馬力後驅車，兩個後輪的行駛磨損度是也是有所不同。
編輯點評：自2003年上市至今年正式停產，蘭博基尼總共售出了超過1萬4千台蓋拉多，而蓋拉多這款車，是真正的為蘭博基尼這個品牌爭取了生存的時間與空間，而也為其繼任者也就是現款的Huracan大幅提價打下了基礎，你不會去質疑蘭博基尼入門車型定價過高，就是因為蓋拉多，所以義大利博物館都有它的席位，而你是否會讓自己的小牛重煥新生呢?
在內飾的細節上，真皮縫線和它的碳纖維材料完美的交織在一起，細膩而運動。但它的桶型座椅包裹力度非常強，整個駕駛乘坐過程都會讓你覺得在坐“硬板凳”。
其實如果你懷疑蓋拉多的導航系統、空調介面和隔板開關都像是從奧迪R8上取下的，那麼我告訴你，你說對了!
蓋拉多搭載的這台6檔變速箱帶有三種模式，第一種為SPORT，第二種為AUTO，第三種是大家比較陌生的CORSA，該程式也叫狂暴模式，發動機能夠達到最快加速度，輪胎偏離角也達到最大值，更適合賽場使用。
LP560-4是5.2L的V10發動機最大功率560馬力，最大扭矩540N·m，在e-gear變速箱的配合下0-100km/h加速僅需3.7秒，最高時速可以達到325km/h。
LP550-2依然搭載5.2L的V10發動機，最大功率550馬力，在e-gear變速箱的配合下0-100km/h加速僅需3.9秒，而這款車的最高時速為320km/h。
綠色蓋拉多在保養的時候做了機油，機率，空氣濾芯，空調濾芯項目，其實21世紀車評的線下實體店Pure高端汽車服務俱樂部保養不僅是專業，而且價格透明，這一套加工時費也就5500左右，當然大家也可以參照這個價格去當地知名店做保養，畢竟對有些特別懂車的朋友來講去4S白花1萬多顯然不划算。
作為專業的汽車媒體，可不是鍵盤車神，紙上談兵。落實到愛車方面，我們還要嚴格檢查該車的刹車油，火花塞，前後差速器油，四個氧感測器，由於廠商進行過問題召回，很多車主必然是錯過的，那麼依靠專業技術檢查氣囊指示燈是否正常，氣囊系統接線等是否老化鬆動不僅是專業的體現，更是對來的每個車主的安全保障。
由於21世紀車評的媒體影響力較廣，通過大資料我們能收集到不少車主遇到的問題，而對蓋拉多這款車來講，我們會著重檢查發動機與變速箱的密封情況，有無因老化引起的滲油等問題，作為一款大馬力後驅車，兩個後輪的行駛磨損度是也是有所不同。
編輯點評：自2003年上市至今年正式停產，蘭博基尼總共售出了超過1萬4千台蓋拉多，而蓋拉多這款車，是真正的為蘭博基尼這個品牌爭取了生存的時間與空間，而也為其繼任者也就是現款的Huracan大幅提價打下了基礎，你不會去質疑蘭博基尼入門車型定價過高，就是因為蓋拉多，所以義大利博物館都有它的席位，而你是否會讓自己的小牛重煥新生呢?