現代社會汽車產品日新月異， 不同汽車排氣管的佈置也有所不同， 有單邊單出、單邊雙出、雙邊雙出、還有中間四出和側出， 管徑也有大有小， 那麼， 為什麼有這麼多不同呢？難道真的就單純是為了工業設計的需要嗎？想要瞭解其中原因， 那就得從排氣管得原理說起了。
發動機工作就需要吸入空氣， 發動機做功排出的廢氣就順著排氣管排出， 同時排氣管也具有淨化、降噪、減震以及控制動力區間的作用。 排氣系統主要分為頭段、中段、尾段三個大部分， 如下圖：
像一些性能車上的雙出、法拉利458上的中間三出、日產GTR上的雙邊雙出、帕加尼上的中間四出， 這些都是大排量多尾喉的典型代表。
從根本上來說， 尾喉的數量和管徑的大小取決於車排量的大小。 大排量的車雙出比較常見， 大多數佈局是兩根管路或是一根粗管。 通到兩個小消音包， 再到雙出尾喉；
現在許多小排量車也都設計雙出尾喉，
當然也有特殊的， 比如老款三菱EVO、梅甘娜RS等性能車， 它們都是單邊單出， 但它們的尾段管路都夠粗，
排氣的中段包括管路、消音包， 中段是降低噪音、減少排氣震動、改變馬力扭力區間的主要工作部位。
一般車的中段上有兩個小消音包或一個大消音包， 車夠不夠安靜、排氣震動夠不夠小、最大馬力扭力的轉速區間靠的全是中段。
排氣頭段頭段的排氣包括排氣歧管（芭蕉）、三元催化器、管路，這一段也是最複雜的一段，會直接影響動力以及尾氣排放標準。
芭蕉是排氣系統與發動機唯一連接的排氣部位，以四缸車為例，把四個汽缸的廢氣以4-1的方式合體排出，這就是芭蕉的作用。在性能車和超跑上的芭蕉口徑要比發動機排氣口的口徑大，這樣的設計是為了避免排出氣體的回流吹回發動機內造成堵塞，從而來提升排氣流通性。排氣歧管的外層通常會纏上一層布，這是為了在工作的時候排氣歧管維持高溫。
最後是三元催化器，它的作用就是在淨化廢氣的同時降低噪音，不同的車三元催化也不同，長短粗細都不一樣，裡面的篩檢程式也有疏有密，具體要看排氣的流通性。像一些性能車和超跑上面的三元催化就比較短也比較稀疏，為了提升排氣流通性，而賽車為了純粹的流通性是沒有三元的。
頭段的排氣包括排氣歧管（芭蕉）、三元催化器、管路，這一段也是最複雜的一段，會直接影響動力以及尾氣排放標準。
芭蕉是排氣系統與發動機唯一連接的排氣部位，以四缸車為例，把四個汽缸的廢氣以4-1的方式合體排出，這就是芭蕉的作用。在性能車和超跑上的芭蕉口徑要比發動機排氣口的口徑大，這樣的設計是為了避免排出氣體的回流吹回發動機內造成堵塞，從而來提升排氣流通性。排氣歧管的外層通常會纏上一層布，這是為了在工作的時候排氣歧管維持高溫。
最後是三元催化器，它的作用就是在淨化廢氣的同時降低噪音，不同的車三元催化也不同，長短粗細都不一樣，裡面的篩檢程式也有疏有密，具體要看排氣的流通性。像一些性能車和超跑上面的三元催化就比較短也比較稀疏，為了提升排氣流通性，而賽車為了純粹的流通性是沒有三元的。